クロード・ロボ | |
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| 生まれる | （1943年8月20日）1943年8月20日 |
| 死亡 | 2011年6月3日（2011年6月3日）（67歳） |
| 職業 | 自動車デザイナー |
| 活動年数 | 1966-1999 |
| 知られている | フォード自動車のデザイナー |
| 子供たち | 2 |
クロード・ロボ（1943年8月20日 - 2011年6月3日）は、フォード・モーター・カンパニーで32年間にわたり様々な設計職を務めた自動車デザイナーであり、フォード・カプリ（マークI）、マーキュリー・クーガー（マークVII）、フォード・Ka（マークI）[1] 、フォード・フォーカス（マークI）などのフォード車の設計で重要な役割を果たし、コンピュータ支援設計の開発などの革新の先駆者でもありました。[2] [3]
ロボは1943年にフランスのパリで生まれ、 [4]同市の工科大学と応用芸術アカデミーで学んだ。
フォードでのキャリア
電機メーカー、そして後にクライスラー・シムカでデザイナーを務めた後、ロボは1966年にフォード・オブ・ジャーマニーにデザイナーとして入社した。1967年には、後にフォード・オブ・ヨーロッパとなるフォード・オブ・ヨーロッパでエクステリアデザイン担当マネージャーに就任し、小型車、中型車、大型車、トラックのデザインを含む数々の上級デザイン職を歴任した。1987年には、高度プログラム定義およびコンピュータ支援設計（CAD）部門のチーフデザイナーに就任した。 [3]
1994年、ロボはミシガン州ディアボーンにあるフォード・モーター社のアドバンスド・デザイン・スタジオのディレクターに就任し、フォード・インディゴ、シナジー2010、マーキュリーMC4など、いくつかのコンセプトカーの開発を主導した。ロボはフォードにおけるコンピュータ支援設計技術のさらなる導入を支援し続け、[3]例えば、フォードのCADシステムと高度なモデルフライス加工CNC機械との連携[5]や、フォードと子会社のマツダ間のCADシステムの連携を行った。[6]
ロボは1997年にデザインディレクターとしてフォード・オブ・ヨーロッパに戻り、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したMk Iフォード・フォーカスの開発を担当した。[3]
フォードKaとフォーカス
フォード Ka のチーフ デザイナーとして、ロボ氏は当初の役割、デザインに与えた影響、永続的なデザインを創造する当時の重要性、そしてデザインの経年変化について次のように語っています。
この車を作ることを決めた時、私はジャック（ジャック・ナセル）に、これは私たちのブランドの新しいエントリーなので、何か新しくて違うものに挑戦してもいいと伝えました。彼はそれに同意し、私に自由を与えてくれました。」[7]
私たちはトゥインゴの逆バージョンを作りたかったのです。トゥインゴ自体は非常に賢い車です。ミニミニバンですが、それを再現することはできませんでした。私はそうしたくないのです。私の哲学は初代ミニに深く影響を受けています。外観が非常に力強く、中期フェイスリフトの必要がないような車をデザインしたかったのです。Kaを米国の取締役会に発表した際、私は「売れて売れるか、それともスクラップになるかのどちらかだ。ただしフェイスリフトはできない」と伝えました。[1]
「今でもこのクルマにとても満足しています」と、オリジナルデザイナーのクロード・ロボ氏は語る。「実は、家族で3台も所有しています。乗り心地も良く、サスペンションも非常に優れています。まるでゴーカートのようです。街で見かけるたびに、嬉しくなります。経年変化も素晴らしく、他の車とは違い、4、5年経ってもその魅力を失っていません。当初は、少し突飛なアイデアだったため、経営陣やマーケティング担当者を説得するのは容易ではありませんでしたが、今振り返ると、私たちの考えは正しかったと思います。」[1]
フォーカスのデザインに関して言えば、ロボは喫煙者であり、灰皿をインストルメントパネルの高い位置に設置し、運転者がハンドルから手を離さずに灰皿を使用できるようにした。[8]
退職と私生活
ロボは1999年、55歳でフォード・モーター・カンパニーを退職した。その後まもなく、2000年にニコルとジャン・デカンと共にベルジュラック・クラシック・オートモービル・コンクールを創設した。 [9]ロボはフォード社内のデザインコンペ[10]と社外のデザインコンペ（例えば、2003年フランス・リールで開催された国際自動車デザイングラン・コンクール[11]）の両方に参加し続けた。
ロボは1970年代初頭にプロのレーシングドライバーとして活躍し、クラウス・ルートヴィヒと共にフォード・カプリRSを駆り、ニュルブルクリンク24時間レースやマラソン・ド・ラ・ルートで優勝を果たしました。また、ル・マン24時間レースにも参戦し[3] 、愛車としてフォードGT40を運転していたことでも知られています[12] 。
ロボは結婚しており、アレクサンドルとナタリーという二人の子供の父親であった。[4]
参考文献
- ^ abc 「Ford Ka Retrospective」Channel14.com、2006年5月17日。
- ^ 「10 Years Ford Focus, 2008 Anniversary Press Kit」（PDF）フォード・メディア・ヨーロッパ。2011年7月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ abcde 「クロード・ロボ引退」. Ford Media、prnewsire.com 経由、1999 年 1 月 20 日。
- ^ ab "CLAUDE LOBOLa obra "póstuma" de unvisionario". Elmundo.es、1999 年、（スペイン語）。
- ^ 「先進の5軸フライス盤がフォードを3次元現実の新時代へ」(PDF) 。Chavant.com、「Global Design Connections」第3巻第2号、1997年6月。2008年7月5日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「フォードとマツダが同期して前進」ジャパンタイムズ、1997年8月18日。
- ^ 「Kaデザインの歴史」Dep-o.co.uk。[永久リンク切れ]
- ^ “Ashtrays”. Carmagazine.co.uk. 2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Introduction」. Concours d´Elégance d´Automobiles Classiciques de Bergerac. 2011年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「フォードのスロベニアデザインコンテスト参加者がデザインセンターを訪問」フォードメディア、1999年9月21日。2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “自動車デザイン国際コンクール”.ヴェハイデックス.com。
- ^ ヘーゲル、クリストフ (1999 年 4 月 4 日)。 「Ihr Laufsteg ist die Straße: Auto-Designer und ihre schönsten Modelle」。ベルリナー・キュリエ(ドイツ語) 。2010 年7 月 4 日に取得。[永久リンク切れ]
外部リンク
- フォード・カ回顧展
- Ford Ka の歴史 – ポルトガル語
