クラウディオ・チリリアーノ
アルゼンチンの実業家

セルジオ・クラウディオ・チリリアーノはアルゼンチンの実業家で、兄のマリオと共に、グルポ・プラザ・コングロマリットを通じてブエノスアイレスをはじめとするアルゼンチン各地で鉄道・バス事業を運営している。ある情報筋は、この兄弟を「アルゼンチンで最も強力なビジネスグループの一つ」と評している。[1]

2012年2月に彼らが経営するオンセ鉄道で発生した致命的な鉄道事故について、同氏と弟は保守費用を賄うための政府補助金を着服したとされ、広く責任を問われている。カルロス・メネム大統領、ネストル・キルチネル大統領、クリスティーナ・フェルナンデス・デ・キルチネル大統領とチリリアーノ氏が親しかったため、グループ・プラザ社は鉄道とバス路線の利権を認められていたと言われている。またチリリアーノ氏は、鉄道とバスの利権付与を直接監督していたリカルド・ハイメ運輸長官とフアン・パブロ・スキアヴィ運輸長官に賄賂を贈ったと告発された。2012年後半、チリリアーノ氏と弟のマリオ氏はともにオンセ事故に関連する汚職と不正行政の罪で裁判にかけられた。

ラ・ナシオン紙は彼を「Kラインの成功した推進者」と評した。「K」はキルチネル家との親密な関係を皮肉的に表している。[2]

幼少期と教育

チリリアーノは、イタリアのヴァリオ・バジリカータで生まれ、18歳でアルゼンチンに移住したニコラ・チリリアーノの息子です。ニコラは労働者やトラック運転手として働いた後、友人から借金をしてバス路線を購入しました。これが、1959年に設立されたTransporte Automotor Plazaという名の運送会社の始まりでした。1964年か65年生まれのクラウディオ（2009年9月当時44歳）は、ニコラの末っ子でした。クラウディオはパルケ・パトリシオスで育ち、専門学校で学びました。[2]

キャリア

グルポプラザ

チリリアーノは学業を終えた後、家業を手伝うようになりました。1975年、ニコラは健康上の理由から、事業の経営をクラウディオと他の二人の息子に譲りました。[2]当時、一家は都市路線用の旅客バスを数台所有していました。[1]具体的には、61番と62番の2路線です。[3]

クラウディオ・チリリアーノとカルロス・メネム大統領およびネストル・キルチネル大統領との親交は、家業の成長に決定的な役割を果たし、チリリアーノ家はますます多くの譲歩と補助金を獲得していった。ある情報筋は、彼らの成功は主に「変化する政治勢力との戦略的つながり」を築く能力によるものだとしている。チリリアーノ兄弟は「権力者の永遠の友」と評され、彼らの事業は政府の補助金によって創設・維持されてきた。クラウディオとメネムの親しさは、メネムの初訪英に同行した随行員の一人であったという事実に反映されている。 1990年代には、二人は頻繁に一緒にゴルフをしていた。[1]

クラウディオ・チリリアーノとその兄弟によるビジネス帝国は、メネム氏の下で多くの鉄道路線が民営化され、複数の路線の経営権を取得した1990年代に大きく成長し始めた。兄弟はこの間、多くの企業を設立または買収し、それらを家族経営の企業（当初はトランスポーテ・オートモトル・プラザ、後にグルポ・プラザと改称）の子会社とした。1991年、チリリアーノ兄弟は持ち株会社であるコメルシオ・メトロポリターノ・デ・トランスポーテ（コムトランス）を設立した。現在、グルポ・プラザがコムトランスの筆頭株主となっている。持ち株会社コムトランスの設立により、チリリアーノ兄弟はメトロビアスSA地下鉄サービスの営業権を獲得することができ、1994年から2000年までその営業権を保有していた。[1]

1993年、兄弟はサン・マルティン総合軍事工場を買収し、そこを彼らの会社であるEmprendimientos Ferroviarios SA (EMFER) (鉄道車両の修理・整備を行う) とTecnología Avanzada en Transporte SA (TATSA) (バスの組立・修理を行う) の本社とした。1993年には143、141、36番線を、1994年には140、142、133番線を、1998年には124番線と114番線を買収した。チリリアーノ兄弟は104番線の会社の株式も購入した。1994年には、ミトレ線とサルミエント線を管理するTrenes de Buenos Aires (TBA) の運営の利権を与えられた。同社は1995年に運行を開始した。TBAのコンセッションは、キルチネル政権下で目立った障害もなく、同社の台頭の始まりとなった。1994年から2000年にかけては、Cometransがメトロビアスのコンセッションを運営し、1998年から2007年にかけては、Opportransコンソーシアムを通じてリオデジャネイロの地下鉄を運営する企業の一つであった。[1]

メネムが大統領時代にチリリアーノ家による鉄道路線の買収を支援した一方、キルチネルは同時代に長距離バス部門への進出を支援した。[1] [2]この部門は2003年の事業拡大の焦点となった。また、クラウディオ・チリリアーノとドミンゴ・カヴァッロの親密な関係から、このファミリー企業は大きな恩恵を受けたと言われている。カヴァッロはメネムとフェルナンド・デ・ラ・ルアの下で経済大臣を務めた。[2]ある時点で、国はチリリアーノ兄弟に、サルミエント線とミトレ線の列車の10年分の修理費用として7000万ドルを支払った。[3]

故ネストル・キルチネル氏および現大統領クリスティーナ・フェルナンデス・デ・キルチネル氏との親密な関係に加え、チリリアーノ氏はキルチネル派の政治家数人とも長年にわたり関係を築いてきた。2003年にはキルチネル派の政治家アニバル・フェルナンデス氏の選挙資金を集め、 2003年にはネストル・キルチネル氏の運輸大臣リカルド・ハイメ氏にトヨタ車、2007年には馬を贈呈。また、クリスティーナ・フェルナンデス・デ・キルチネル氏の計画大臣フリオ・デ・ヴィド氏の糖尿病治療のため医師を派遣したこともある。[2]クラウディオ氏はサイテーション501型機を所有しており[1]、公務員に貸し出している。チリリアーノ氏とキルチネル家の親密さを示す一つの証拠として、政府の要請により、兄弟とは全く関係のない、解散した航空会社サザン・ウィンズの従業員の給与を6か月間支払っていたことがあげられる。[1]

時が経つにつれ、グルポ・プラザはアルゼンチン全土で公共交通機関を運営するようになりました。2009年時点で、チリリアーノ家はブエノスアイレスの135路線のうち21路線、ラ・パンパとバイア・ブランカの複数の路線、さらにサルミエントとミトレの鉄道路線に加え、複数の長距離バス路線を所有しています。グルポ・プラザはマイアミにも投資しています。[2]

3人のチリリアーノ兄弟はグループ・プラザを共同所有している。彼らの役割分担方法については情報源によって意見が分かれている。アルゼンチン・インディペンデント紙によると、マリオが正式に会社のトップであり、クラウディオがトレンエス・ブエノスアイレス（TBA）のトップである。[4]ラ・ナシオン紙によると、クラウディオは輸送路線を扱う部門を管理し、マリオは子会社のコンソルシオ・メトロポリターノ・デ・トランスポート（カムトランス）を担当している。そしてラ・ナシオン紙によると、カムトランスはTBA（列車）、エムファー（鉄道設備製造）、TAT SA（バス製造）、フェロビアル・バイレス（建物と鉄道インフラ）の企業を管理している。[2]別の情報源では、クラウディオがカムトランスのトップ、その兄弟のアントニオがTBAのトップであるとされている。[5]さらに別の情報源では、クラウディオがTBAの筆頭株主であり、兄弟のいとこのロケ・チリリアーノがTBAの鉄道車両の管理者であるとされている。[6]別の情報源によると、グルポ・プラザはチリリアーノ・グループの運輸部門であり、TBA、エンファー、TATSAもチリリアーノ・グループの傘下にあり、ルア・ラ・ポルテーニャ（保険会社）、オポルトランス、そして2007年まではリオデジャネイロ・メトロ（いずれも外国租界）もチリリアーノ・グループの傘下にあった。チリリアーノ・グループは、アルゼンチンとウルグアイを結ぶ鉄道などの二国間プロジェクトにも関与している。[1] [3]

チリリアーノ兄弟は、都市部と都市間を結ぶバスと鉄道の路線網を拡充したほか、車両の製造・修理やインフラ整備も請け負った。また、旅行代理店「パサヘス・エクスプレス」や、鉄道・バス・路上に広告を掲載する会社も設立した。グループ・プラザは、2007年設立のPR会社トランスメディオスを所有し、さらに2009年にはグループが運行する鉄道・バスの乗車券を販売するチケットトランズを設立した。グループ・プラザはまた、120万人の生活保護受給者に無料でテレビを視聴してもらうという政府の「すべての人にテレビを」計画の主要受益者でもある。グループ・プラザ傘下の持ち株会社、テレビ・デジタル・テレストレ（TDT）は、この計画のデコーダー供給契約を獲得した。一方、コムトランス傘下には、同じく「すべての人にテレビを」計画の対象となる信号変換器を製造しているコンソルシオ・ニュー・トロニック社がある。[1]同社は120万台のデジタルコンバータの製造について1億6000万ペソの契約を獲得した。[3]

2013年の報告書によると、この兄弟はマイアミでトラベリンクスとレッドコーチという2つの旅客輸送会社を所有している。2009年には、プライベートシャトルを運行するトラベリンクスを買収。その後、「高級輸送」を専門とするレッドコーチも買収した。[7]また、兄弟はアラブ市場参入を目的として2009年に設立されたカムトランスの子会社、カムトランス・カタールも所有している。カムトランス・カタールの代理人として、クラウディオ・チリリアーノがカタールガスとの交渉を行い、2011年1月に締結された。その結果、アルゼンチンは1日あたり800万ドル相当のガソリンを輸入する取り決めが成立した。カムトランス・カタールはまた、サウジアラビアの一部とアラブ首長国連邦を結ぶ2,177キロメートルの鉄道路線を建設した。同社はまた、2010年1月にアアマル・カンパニーQSCと協力関係を結んだ。[8]

現在、グルーポ プラザは自らを「la empresa de impresas」、つまり「ビジネスの中のビジネス」と呼んでいます。ブエノスアイレス市に 20 路線、バイアブランカ市に 12 路線、ラパンパ州サンタローザ市に 8 路線の計 40 の都市路線を運営しています。このグループは、Transporte Automotor Plaza、Mayo Transporte Automotor、Transporte Mariano Moreno、Transporte 104、Ecotrans (地方のバス路線 10 社を運営)、Dumas Cat、Plus Ultra Mercobus、El Rápido Argentino などの企業も所有しています。 Transporte Automotor Plaza、Dumas Cat、Plus Ultra Mercobus、El Rápido Argentino はすべて中長距離サービスを運行しています。以下の会社が次の輸送サービスを提供しています。Transporte Automotor Plaza は 114、124、133、140、142、143 号線を運行しています。マヨ・トランスポーテ・オートモトルは141番線を、トランスポーテ・マリアノ・モレノは36番線を、エコトランスは地方路線の253、321、322、317、503、635番線を運行しています。また、プラザ・グループは、ITサービスの提供、交通アプリケーション向けソフトウェアやその他のコンピュータ技術の開発を行うシステマス・インテグラドス・デ・ジェスティオン（SIG）SA社も傘下に収めています。チリリアーノ家は、ブエノスアイレスの都市鉄道の1日あたりの輸送量の40%を担う都市鉄道を支配しています。[1]

現在、同社は政府から数十億ペソの補助金を受け取っている。[1] 2009年の時点で、コムトランスはアルゼンチン政府から5500万ペソを受け取っており、そのうち3700万ペソは列車運行費、1800万ペソは地域交通の運行費である。[2]チリリアーノ・グループは2012年1月に7690万ペソ（1770万米ドル）の補助金を受け取った。 [9]クラウディオ・チリリアーノは、補助金は運賃を低く抑えるために必要だと主張している。[2] 2012年には、TBAは1日あたり200万ペソ以上の政府補助金、年間総額8億3250万ペソを受け取ると予想されていた。[3]チリリアーノ家はガソリンを割引価格で購入することも許可されている。[1]

その他の事業活動

クラウディオ・チリリアーノは、グループ・プラザとは独立して、牧畜業を営むヤニエルSAを所有しています。また、投資会社インベルクラ・インベルソラSAと不動産会社イバンコールも経営しています。マリオ・チリリアーノはマーケティング会社トラベルショップSAを所有し、『Fuente: Revista Desafío Económico』を発行しています。兄弟は二人とも投資会社BCオーストラルに勤務しています。彼らの保険会社ルア・セグロスとセグロス・ラ・ポルテーニャは「司法上極めて不規則」と評され、「数千人の顧客を騙した」として、多数の「未解決の訴訟」を引き起こしたとして非難されています。[1]

1990年代のある時期、クラウディオ・チリリアーノはチェンタウロというセキュリティ会社も経営していた。[2]

一度クラッシュすると

2012年2月22日、オンセ駅で列車衝突事故が発生し、51人が死亡しました。この列車はTBAが運行するサルミエント線を走行していました。[9]クラウディオ・チリリアーノとその兄弟が、鉄道事業権を私利私欲と賄賂によって取得し、維持費を賄うための政府補助金を着服したとして告発されました。[10]具体的には、兄弟は2003年から2009年まで運輸長官を務めたリカルド・ハイメ氏と、2009年から2012年まで同職を務めたフアン・パブロ・スキアービ氏に、個人的な贈り物や無料旅行を提供したとして告発されました。[3]

2012年2月24日の報道によると、ハイメ氏は「サルミエント線などを運営するトレネス・デ・ブエノスアイレス（TBA）を所有する持株会社クラウディオ・チリリアーノ氏から休暇用の無料航空券を受け取った」として、法廷で訴追されている。訴状では、クラウディオ・チリリアーノ氏が「当時、鉄道システムを運営する民間事業者への補助金交付を担当し、航空券価格を低く抑えていたハイメ氏のために ブラジル行きの航空券代を支払った」と主張されている。

アルゼンチンの鉄道運営会社に対し多数の苦情を申し立ててきた市民団体「コンスミドーレス・リブレス（自由な消費者）」の創設者エクトル・ポリノ氏は、2月24日の報告書の中で、自身が議員時代に、裁判所が交通会社の切符値上げを阻止するための暫定措置を発令した際、チリリアーノ氏はポリノ氏を議員事務所以外の場所で面会さ​​せようと何度も試みたが、ポリノ氏が拒否し続けると、チリリアーノ氏は訴訟の進展を阻止するよう圧力をかけたと述べている。交通労働組合の代表者も、チリリアーノ氏の名で活動していると主張し、同様の圧力をかけたと述べている。[11]アルゼンチン政府は、「クリスティナ・フェルナンデス・デ・キルチネル大統領との親密な個人的関係のため、TBAとその所有者であるチリリアーノ・グループに必要な統制を課すことができなかった」と指摘されている。[9]

オンセ事故の後、アルゼンチン政府はミトレ線とサルミエント線の鉄道管理をグループ・プラザから撤退させた。[4]

2012年3月5日、連邦判事クラウディオ・ボナディオは、オンセ事故の捜査が進む間、チリリアーノと運輸長官フアン・パブロ・スキアヴィの出国を禁止した。[12] 2012年6月5日、ボナディオ判事は、オンセ事故の捜査を妨害したとして、チリリアーノとTBAの他の3人の幹部の逮捕を命じた。また、TBA社長カルロ・フェラーリ、TBAマネージングディレクターダリオ・テンポネ、TBA管理ディレクターダニエル・ルビオも逮捕された。[6]ボナディオ判事は、チリリアーノがTBAへの政府支払いに関する重要な証拠を消失させ、TBAが政府から受け取った数百万ドルがどのように使われたかを特定することは不可能であると述べた。チリリアーノが消失させたとされる文書は、最終的に貯水池で発見された。[13]

2012年6月19日、連邦検察官フェデリコ・デルガードは、ワンセ列車事故に関連して、クラウディオ・チリリアーノ、アントニオ・チリリアーノ夫妻、元運輸大臣フアン・パブロ・スキアービ、リカルド・ハイメを含む30人の起訴を要請した。[5]その後の裁判で、クラウディオ・チリリアーノは法廷で、TBAは約19億ペソの負債を抱えており、事故犠牲者の遺族を支援するために資金を確保できると述べた。[14]

ラ・ナシオン紙は2012年10月19日、クラウディオ・チリリアーノ氏とマリオ・チリリアーノ氏、そして元運輸長官のリカルド・ハイメ氏とフアン・パブロ・スキアヴィ氏が、オンセ事故に関連して起訴されていると報じた。チリリアーノ兄弟は共謀罪で起訴された。ボナディオ判事はTBA元職員7人も起訴したが、事故を起こした列車の運転手マルコ・アントニオ・コルドバ氏と、国家運輸規制委員会（CNRT）元監査役アントニオ・シカロ氏に対する起訴は取り下げられた。ラ・ナシオン紙はさらに、ボナディオ判事がチリリアーノ兄弟の公判前勾留を命じたが、連邦議会がこの命令を取り消したと報じた。ラ・ナシオン紙はまた、フロレンシオ・ランダッツォ内務運輸大臣が、チリリアーノ家への利権付与の結果、サルミエント線とミトレ線は「悲惨で、まさに大惨事」だったと述べたと報じている。[14]

2013年6月12日、連邦刑事矯正控訴裁判所第二部判事が、ワンス列車事故におけるマリオ・チリリアーノ氏への尋問を免除する「実力不足」条項を削除したと報じられた。クラウディオ氏とマリオ氏は、ワンス列車事故に関連して汚職と不正行政の罪で起訴された。[4]

2013年10月5日の報告書によると、クラウディオ・チリリアーノ氏は「前運輸大臣リカルド・ハイメ氏のブラジル旅行費用を支払ったとして告発された。これは、TBAが国から受け取った数百万ドルの補助金に対する暗黙の感謝の意を表したものだった」とされている。また、司法調査により、チリリアーノ氏は「高価なポリネシア家具や数千ドル相当の宝石を法人クレジットカードで購入していた」ことが判明した。[15]

控訴院は2014年9月24日、贈り物の交換の罪で裁判を受けていたクラウディオ・チリリアーノとハイメの控訴を不受理と決定した。[16]

私生活

チリリアーノはその体格から、2008年に胃バイパス手術を受けて体重を大幅に減らすまで「エル・ゴルド」というあだ名で呼ばれていた。[2]

参照

参考文献

  1. ^ abcdefghijklmn "アン・インペリオ・リャマド・ファミリア・チリリアーノ".通知機関。
  2. ^ abcdefghijkl、 オリベラ、フランシスコ (2009 年 9 月 20 日)。 「クラウディオ・チリリアーノ、ライン・エグジトソ・チョファー・デ・ラ・ラインK」。ラ・ナシオン。
  3. ^ abcdef ロハス、ディエゴ (2012 年 2 月 23 日)。 「アセシナト・コレクティーボ」。5月広場。
  4. ^ abc 「Grupo Plazaのオーナー、かつての悲劇の事件で証言へ」アルゼンチン・インディペンデント2013年6月12日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月16日閲覧。
  5. ^ ab 「検察官、スキアヴィとハイメの起訴状を要求」ブエノスアイレス・ヘラルド、2012年6月19日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月16日閲覧。
  6. ^ ab "クラウディオ・チリリアーノによる研究の妨害".情報領域。
  7. ^ “ラス・エンプレサス・デ・ロス・エルマノス・チリリアーノ・エン・マイアミ”.ラ・ナシオン。 2013 年 2 月 24 日。
  8. ^ “Los Cirigliano、Dueños de TBA、y su último gran negocio con el Gobierno”.パーフィル。 2012 年 2 月 23 日。
  9. ^ abc Merchant, Paul (2012年2月27日). 「Argentina 27/02/2012」. Pulsa Merica . 2015年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月16日閲覧。
  10. ^ “Hoy declara Cirigliano y el juicio por Once no se verá en directo”.クラリン。 2014 年 4 月 14 日。
  11. ^ Valente, Marcela (2012年2月24日). 「民営化がアルゼンチンの鉄道システムを崩壊させた」.インタープレスサービス.
  12. ^ “Once tragedy: judge bans Schiavi, TBA chairman from left country”. Buenos Aires Herald . 2012年3月5日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月16日閲覧。
  13. ^ “Tragedia de Once: detuvieron al dueño de TBA, Claudio Cirigliano”.ビト。 2012 年 6 月 4 日。
  14. ^ ab "Tragedia de Once: Bonadio procesó a Jaime、Schiavi ya los hermanos Cirigliano".ラ・ナシオン。 2012 年 10 月 19 日。
  15. ^ 「運転はしていないが、寝ている」エコノミスト誌、2013年10月5日。
  16. ^ “Ratifican la citación a juicio de Ricardo Jaime y Claudio Cirigliano en causa por dádivas”.クラリン。 2014 年 9 月 25 日。
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