| クレイストリートヒル鉄道 | |
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| 位置 | クレイストリート、サンフランシスコ |
| 建設された | 1873年8月1日 |
| 破壊された | 1942年2月15日 |
| 正式名称 | クレイストリートヒル鉄道の東端[1] |
| 指定された | 1952 |
| 参照番号 | 500 |
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クレイ・ストリート・ヒル鉄道は、ケーブル牽引による路面電車として初めて成功した会社です。アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコの、特に急勾配のクレイ・ストリートに位置し、1873年8月に開業しました。会社自体は短命でしたが、その推進システムの基礎技術は、世界中の同様のシステムの模範となりました。
歴史
この路線は当初、債券購入者には普通の馬車路線として宣伝されたが、6つの街区に348フィート（106メートル）の険しい標高差を越える計画だった。[2]この路線の主な推進者はアンドリュー・スミス・ハリディ[3]で、技師はウィリアム・エッペルシャイマーだった。クレイ・ストリート・ヒル鉄道の設立にハリディがどの程度関与したかについては諸説ある。ある説[4]では、当初の推進者であるベンジャミン・ブルックスが必要な資本を調達できなかったため、ハリディが路線の推進を引き継いだとされている。別の説[5]では、ハリディが扇動者であり、カーニーからストックトン・ストリートまでのジャクソン・ストリートで路面電車を牽引する馬の苦しみを軽減したいという思いから始まったとされている。
ケーブルカーの初運行が正確にいつ行われたのかについても疑問が残る。営業許可では、初運行は1873年8月1日までとされていた。しかし、少なくとも1つの資料によると、運行は1日遅れの8月2日に行われたという。[6]しかし、市は営業許可を無効にしなかった。また、ハリディが最初に雇ったグリップマンがジョーンズから急な坂道を見て運転を拒否したため、ハリディ自身がグリップマンを引き継ぎ、問題なく坂道を下り、再び登り切ったという記録もある。
クレイ・ストリート線は1873年9月1日に定期運行を開始し、経済的にも成功を収めました。カラカウア王は開通から数か月後にサンフランシスコを訪れ、新しい鉄道を視察しました。[7]開通から1年以内に1日3,000人の乗客を運びました。[8]馬車路線であるレブンワース支線は1875年11月に開通しましたが、[9] 1882年に廃止されました。[10]
1888年、フェリーズ・アンド・クリフ・ハウス鉄道のサクラメント・クレイ線に吸収されました。この路線は、サンフランシスコで最初に廃止されたケーブル路線としても知られています。ラーキンとヴァンネス間の線路は1891年に撤去されました。[11] [12]その後、サンフランシスコのケーブルカーシステムの一部となりました。
デザイン
この路線では、ケーブルと噛み合うグリップを搭載したグリップカーが使用されていました。グリップカーにはグリップ機構とオペレーターのみが積載されていました。乗客を乗せたトレーラー車はグリップカーの後ろで牽引されていました。[11]この設計は、このようなグリップを採用した最初のものでした。
遺産
現在、当時の路線は残っていません。しかし、8号車は保存されており、サンフランシスコ・ケーブルカー博物館に展示されています。[13]
この鉄道はカリフォルニア州歴史的建造物第500号に指定され、その記念碑はポーツマス・スクエアのクレイ・ストリートとカーニーの角近くの東端の場所に設置された。[1]
フィクションでは
- 映画『ハービー・ライズ・アゲイン』では、スタイメッツ夫人はクレイ・ストリート・ヒル鉄道のケーブルカーを所有しており、それを「オールド 22」と呼んでいます。
参考文献
- ^ ab 「クレイ・ストリート・ヒル鉄道の東端」カリフォルニア州立公園歴史保存局。2012年10月14日閲覧。
- ^ 「クレイ・ストリート鉄道」、デイリー・エグザミナー紙、カリフォルニア州サンフランシスコ、1872年5月2日、3ページ。2025年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「クレイ・ストリート・ヒル鉄道」。デイリー・エグザミナー紙、カリフォルニア州サンフランシスコ、1872年6月1日、3ページ。2025年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ トンプソン、ジョー (2024).「ケーブルカーの歴史において重要な人物は誰か？」[自費出版元]
- ^ カーン、エドガー・マイロン（1940年6月）「アンドリュー・スミス・ハリディー」カリフォルニア歴史協会季刊誌。doi : 10.2307/25160875。JSTOR 25160875。 2011年5月17日時点のオリジナル よりアーカイブ。2005年5月27日閲覧。
- ^ 「The Up-Hill Road」サンフランシスコ・クロニクル、カリフォルニア州サンフランシスコ、1873年8月3日、1ページ。2025年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「サンフランシスコ」、グランドラピッズ・イーグル、ミシガン州グランドラピッズ、1874年11月30日、p.4 。 2025年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「馬車鉄道」.デイリー・ビー. カリフォルニア州サクラメント. 1874年6月8日. p. 1. 2025年7月9日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「Another Street-Car Collision」サンフランシスコ・クロニクル、カリフォルニア州サンフランシスコ、1875年11月5日、3ページ。2025年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Local Brevities」. The Daily Examiner . カリフォルニア州サンフランシスコ. 1882年1月24日. p. 3. 2025年7月9日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ab 「クレイ・ストリート・ロード」サンフランシスコ・クロニクル、カリフォルニア州サンフランシスコ、1891年9月12日、p. 8。2025年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ コリンズ、ヘンリー・C. (1954年11月). 「ケーブルカーはサンフランシスコの遺産」.ウェスタン・レイルローダー. 第18巻第1号、第181号、8ページ. 2025年7月9日閲覧。
- ^ 「サンフランシスコ・ケーブルカー博物館について」。ケーブルカー博物館友の会。2008年7月1日閲覧。
参考文献
- コールウェル、ロバート、ライス、ウォルター (2000). 『ケーブルとグリップについて：サンフランシスコのケーブルカー』サンフランシスコ、カリフォルニア州：ケーブルカー博物館友の会. OCLC 49420796.
