 クレイトントンネルの北口 | |
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| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | パイコム、ウェストサセックス |
| 座標 | 50°54′46″N 0°09′14″W / 50.91278°N 0.15389°W / 50.91278; -0.15389 |
| 手術 | |
| オープン | 1841 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 渋滞 | 鉄道 |
| キャラクター | 旅客と貨物 |
| テクニカル | |
| トラック数 | 二 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
クレイトントンネルは、ウェストサセックス州クレイトン村とパイコム村の近く、ブライトン本線のハソックス駅とプレストンパーク駅の間に位置する鉄道トンネルです。このトンネルは、塔と城郭風の北側入口と、その頂上にある平屋建てのコテージで有名です。また、1861年に発生した重大事故の現場であることでも知られ、この事故は英国をはじめとする世界各地で堅牢な信号システムの導入に影響を与えました。
サセックス・クレイトン・トンネルは、全長1マイル499ヤード（2,066メートル）[1]で、この路線で最長のトンネルです。トンネルの建設は1839年に開始されましたが、設計の一部は1840年10月1日まで承認されませんでした。熟練したトンネル建設者ウィリアム・フーフが建設の主任請負業者となり、クレイトン・トンネルは3年の工期を経て1841年に完成しました[2] 。
工事
1830年代、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）は、グレートブリテン島南部に鉄道網の建設を開始した。同社の主要路線の一つで、当時ブライトン本線として広く知られていた路線の技術的課題の一つは、サウスダウンズの丘陵地帯を横断することであった。この地形を横断するために、クレイトントンネルが建設された。[3] 鉄道のルートは、LB&SCRの主任技師、ジョン・アーペス・ラストリックによって選ばれた。全ルートを通じて最長となるこのトンネルの建設は、路線にとって事実上不可欠な部分であった。トンネルを使わない代替ルートは、特に遠回りになり、各列車の行程に多くのマイルを追加していたであろうからである。[3]
1839年、トンネル建設の契約は、運河トンネルの熟練建設者であるウィリアム・フーフに授与されました。クレイトン・トンネルの設計の多くは彼の手によるものと思われます。[3]伝えられるところによると、トンネルの構造は、クレイトン・マナーに住んでいた、ハーストピアポイントのダニー・ハウス近くのウィリアム・キャンピオンの影響を受けたようです。設計がどのように生まれたかにかかわらず、提案は1840年10月1日に会社の取締役会で承認されました。[3]このプロジェクトには批判もありました。地元紙のブライトン・ガーディアン紙は懐疑的で、そのようなトンネルを建設することさえ可能かどうか公然と疑問視し、サウス・ダウンズを完全に避けるためには路線を迂回させる必要があると示唆しました。さらに好意的な報道では、技術的な課題は認識されていましたが、関係チームの能力は認められていました。[3]
トンネル建設中、レンガは現場で製造され、資材は近隣の土地を購入して集められました。トンネルのライニングと坑口は、主に地元産のレンガで作られました。[3]このトンネルの珍しい特徴は、マースサムの蒸留所から供給されるガスを利用したガス照明が導入されたことです。これは乗客にとってトンネル内の快適性を高めるためのものでしたが、列車の運行によって照明が消えてしまうため、トンネル管理人による頻繁な再照明が必要となり、すぐに使用が中止されました。[3]
北のポータル
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クレイトントンネルの登録建造物である北口は、小塔と城郭風のデザインが複雑で特徴的である。[3]これに比べ、南口は比較的目立たず、登録建造物にも指定されていない。誰が設計を担当したかは不明であるが、トンネルが完成に近づいた時に北口が設計されたのではないかと推測されている。当時、設計図を提出したのは主任技師のジョン・ラストリックであった。ラストリックが北口を設計した、あるいは下請け業者のウィリアム・フーフと共同で設計した、あるいはフーフが単独で設計したと推測されている。[3] 当時の同社の建築家はデビッド・モカッタであったが、作家のデビッド・コールは、モカッタとこの事業を結び付ける実質的な証拠は何もなかったと述べ、モカッタがゴシック建築を嫌っていたことも、彼の関与に反対する更なる理由であるとしている。[3]
トンネル入口の両側には、切通しの中にそびえ立つ巨大な八角形の塔が並んでいる。1849年、これらの塔は線路の信号係が使用するように改修された。[3]北側トンネル入口のもう一つの特徴は、線路の真上にそびえ立つ平屋建てのコテージで、英国でも珍しく写真映えする鉄道のロケーションの一つとして知られている。対照的な赤レンガで建てられ、奇妙に中心からずれた位置にあるこのコテージは、1849年に70ポンドの費用をかけて増築された。[3]元々はトンネル管理人とその家族の住居として使用されていた。現在は個人住宅であると同時に、1983年5月11日にグレードII指定建造物に指定された。[4] [5]
事故
ウェスト・サセックス・トンネルには、CF・ウィットワースが発明した初期の「自動」信号機が設置されていました。これは自動運転とは程遠く、当直中の信号手が操作するだけの信号機で、列車が通過すると踏み板を踏んで「危険」表示に戻る仕組みでした。クレイトン・トンネルには両端にこのような信号機が設置されていましたが、信号手が信号が危険表示に戻ったことを確認できなかったことが、1861年8月25日に同線史上最悪の事故につながりました。
3本の列車がごく短時間のうちにブライトンを出発しました。南口の信号手は1本目の列車に正しく合図を出した後、手動で危険信号に戻しましたが、2本目の列車には間に合いませんでした。しかし、信号手は旗を振って運転士に警告しようとした試みが成功したことに気づいていませんでした。2本目の列車はトンネル内で停止し、ゆっくりと後退してきたため、信号手は北側のボックスから送られてきた「トンネルクリア」のメッセージを、実際には1本目の列車を指していたにもかかわらず、2本目の列車がトンネルをクリアしたと誤解しました。信号手は3本目の列車のトンネル進入を許可し、後退中の2本目の列車と衝突して23人が死亡、176人が負傷しました。
参照
外部リンク
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- クレイトントンネル北入口
参考文献
- ^ ヨンゲ、ジョン（2008年11月）[1994]。ジェイコブス、ジェラルド（編）『鉄道路線図5：サザン＆TfL （第3版）』。ブラッドフォード・オン・エイボン：トラックマップ。地図15C。ISBN 978-0-9549866-4-3。
- ^ 「SideTracked - Clayton Tunnel」. Geocaching (mattd2k). 2011年10月17日.2015年4月28日に取得。
- ^ abcdefghijkl プラグネル、ヒューバート・ジョン（2016年10月）「初期のイギリス鉄道トンネル：1830年から1870年までの計画者、土地所有者、そして乗客への影響」（PDF） etheses.whiterose.ac.uk、312ページ。
- ^ Historic England . 「クレイトン・トンネル・ノース・ポータル・トンネル・コテージ（1025594）」.イングランド国立遺産リスト. 2020年10月5日閲覧。
- ^ 「クレイトン・トンネル北入口」rth.org.uk . 2021年1月2日閲覧。
