クレイトンワゴンズ

クレイトンワゴンズ株式会社
業界エンジニアリング
設立1920年; 106年前 （1920年）
廃止1930年; 96年前 （1930年）
後継スミス・クレイトン・フォージ社とクレイトン・デワンドレ社
本部アビーワークス/タイタニックワークス/クレイトンフォージ、リンカーン
主要人物
[1]
製品ドロップフォージング、蒸気貨車、電気自動車、鉄道車両および鉄道車両。
親クレイトン＆シャトルワース

リンカーンのクレイトン・ワゴンズ社は、1920年にクレイトン・アンド・シャトルワースの子会社として設立されました。同社はアビー工場、タイタニック工場、クレイトン・フォージを所有し、ドロップフォージング、蒸気貨車、電気自動車、鉄道車両、鉄道車両を製造しました。農業機械を製造していた親会社であるクレイトン・シャトルワースは、スタンプ・エンド工場で操業を継続しました。両社とも戦後の経済状況への適応に苦労し、1923年までにクレイトン・アンド・シャトルワースの東欧との取引は戦前の6%にまで縮小しました。両社は世界恐慌のさなか苦戦を強いられ、1930年2月18日に営業を停止しました。クレイトン・ワゴンズの敷地は、クレイトン・デュワンダー社とスミス・クレイトン・フォージ社に引き継がれました。[2]

会社沿革

クレイトン・アンド・シャトルワースは1912年に蒸気モーター貨車の製造を始めた。第一次世界大戦中の1917年には、主に軍用車両の製造を目的としたアビー工場とクレイトン・フォージが建設された。これには、イギリスの鉄道やフランスの軍用鉄道向けの貨車が含まれていた。戦後、クレイトン・アンド・シャトルワースの会長であったフィリップ・ワーウィック・ロブソンが会社の再編を監督し、新会社であるクレイトン・ワゴンズ社が設立された。新会社の目論見書は1920年4月に発行され、優先株と普通株に分割された100万ポンドの株式が発行された。新会社はタイタニック工場、アビー工場、クレイトン・フォージを引き継いで、蒸気モーター貨車やその他の輸送車両、鉄道車両、鍛造品、ドロップ鍛造品の製造事業を継続することになっていた。株主には、年間売上高150万ポンドが約束され、戦時中に政府の資金援助で大部分が購入された建物と設備は69万6000ポンドと評価され、最新式のものであった。蒸気自動車の販売は非常に成功する見込みがあり、1912年以降1000台以上が製造されていること、そしてアビー工場は既に世界的な需要のある鉄道車両と鉄道車両の製造設備を備えていたことが指摘された。プルマン・カー・カンパニーから既に注文を受けていた。[3]

当初、営業結果は良好で、初年度の営業利益は9万ポンドを超えた。[4] 2年目はそれほど成功しなかったが、プルマン・カーズへの注文は増えた。報告書と貸借対照表によると、年間の営業利益は48,909ポンドだったが、39,725ポンドが在庫で償却され、417,831ポンドの損失が繰り越され、優先株資本にも普通株資本にも配当金は宣言されなかった。同社の会長であるP.W.ロブソン氏は、報告書の採択動議の中で、今年の営業の結果が満足のいくものではなかったにもかかわらず、通常の状況に近い限り、この結果は同社に対する最大限の信頼を正当化するという昨年表明した見解を変える理由はないと述べた。産業危機は、ほとんどのエンジニアリング部門、特に重工業において悪化の一途をたどっていることを認識する必要があった。[5] 1925年10月、クレイトン・ワゴンズの資本金は50万ポンドまで減額され、株式に対する配当は支払われていなかった。タイタニック工場でデワンドレ・サーボブレーキの生産が開始され、ダイムラーやその他の自動車に使用されていた。取引は上向きつつあるように見えた。1926年9月、シェフィールド・デイリー・テレグラフ紙は、クレイトン・ワゴンズ社の報告書は、特に同社の過去の経験を考慮すると、全体として非常に満足のいくものであると報じた。1925年の728ポンドと比較して20,700ポンドを超える利益が出たという事実は、産業分野の通常の状況下ではさらなる進歩が確実であることを明確に証明している。実際、取締役が述べているように、6月に終了する会計年度の最後の2か月までは著しい改善が見られ、ストライキ期間がなければ利益は間違いなくさらに良かっただろう。しかし、会社の取引は回復せず、一団の請願者が会社清算裁判所に自主清算を申し立てたが、却下された。[6]その後、1930年2月18日に許可された。

鉄道車両

鉄道車両には貨物車も含まれ、一部は輸出された。その中には、南インドのマドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道向けの「多数の」四輪幌車が含まれていた。クレイトン貨車は、シェル・メックスとBP向けの石油タンク車も製造しており、タンク車はエジプト国鉄と南アフリカ鉄道向けにも輸出された。[7]

プルマンコーチ

1922 年にロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道向けに製造されたプルマン客車のうち 3 両が現在も現存しており、そのうち 2 両はレイヴングラス・アンド・エスクデール鉄道で修復中です。

蒸気貨車

クレイトン・アンド・シャトルワース社製の蒸気貨車。
クレイトン＆シャトルワース、ソウルビー・サンズ・アンド・ウィンチ、アルフォードの醸造所。

クレイトン・デワンドレ

1928年9月30日、新会社クレイトン・デワンドレ（モーターエンジニアおよびサーボブレーキ製造会社）が設立されました。同社はタイタニック工場のクレイトン・ワゴンズのモーターエンジニアリング事業と、クレイトン・アンド・シャトルワースの一部工場を引き継ぎました。最初の会社報告書は1929年12月に発行され、16,694ポンドの利益が計上されました。[8]事業の成功と収益性は急速に高まり、1937年の第8回会社報告書では、株式に対して8%の配当が支払われていました。[9]

その後の歴史

クレイトン・ワゴンズは1930年2月18日に営業を停止した。クレイトン・フォージ社はスミス・クレイトン・フォージ社に売却され、同社も1935年にアビー工場を買収した。スミス・クレイトン・フォージ社は航空機エンジンと自動車取引のためのドロップフォージングを専門とすることになった。その後、リンカーン・ウォーターサイド工場のリチャード・ダッカリング社が鉄道車両と入換機関車のスペアパーツの供給を引き受けたが[10]、これはクレイトン・ワゴンズの主任製図工であったスタンリー・リード・デブリンに引き継がれ、彼は1931年にクレイトン・エクイップメント・カンパニーを設立した。同社は現在もバートン・アポン・トレントのセントラム・ビジネスパークを拠点としている[11]。

参考文献

  1. ^ 「ラドックとピアソン」（1989年）、36ページ
  2. ^ 「ラドックとピアソン」（1989年）、5-6ページと36ページ
  3. ^ リンカンシャー・エコー - 1920年4月26日月曜日 p2
  4. ^ シェフィールド・デイリー・テレグラフ - 1921年9月7日水曜日 8
  5. ^ シェフィールド・デイリー・テレグラフ - 1922年9月23日土曜日 11
  6. ^ シェフィールド・デイリー・テレグラフ - 1929年10月16日水曜日 10
  7. ^ 「ラドックとピアソン」（1989年）、6ページ
  8. ^ シェフィールド・デイリー・テレグラフ - 1930年3月4日火曜日 11ページ
  9. ^ バーミンガム・デイリー・ガゼット - 1937年3月25日木曜日 12ページ
  10. ^ 「ラドックとピアソン」（1989年）、36ページ
  11. ^ 「Clayton Equipment ウェブサイト」.
  • グレースのガイド：[1]

文学

  • Muir A (1958) 75年間：進歩の記録、スミス・スタンピング・ワークス（コベントリー）、スミス・クレイトン・フォージ（リンカーン）、リブル・ワークス（コベントリー）。
  • ラドック JG とピアソン RE(1989)クレイトン・ワゴンズ社: 鉄道車両および貨車の製造業者 1920-30ラドック、リンカーン
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