クレイトン＆シャトルワース
.jpg/1280px-Steam_Engine_-_Shuttleworth_2018_(43992353074).jpg) クレイトン＆シャトルワース牽引機関車 | |
| 設立 | 1842年、イギリスのリンカーン （1842年） |
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| 創設者 |
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| 廃止 | 1929 （1929年） |
| 運命 | 失敗した |
| 後継者 | |
| 製品 |
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クレイトン・アンド・シャトルワースは、イングランド、リンカーンシャー州リンカーンのスタンプ・エンド工場に拠点を置くエンジニアリング会社でした。同社は1842年、ナサニエル・クレイトン（1811年～1890年）が義理の兄弟であるジョセフ・シャトルワース（1819年～1883年）と共同経営を行って設立されました。[ 1 ]
歴史
蒸気機関
同社は1845年にポータブル蒸気機関の製造を開始し[ 2 ] 、1849年には脱穀機も製品ラインナップに加えました。これらの農業製品は事業の中核を成し、クレイトン・アンド・シャトルワースは農業関連製品の大手メーカーの一つとなりました。多くの製品は自社名で販売されましたが、他社にも蒸気機関と脱穀機を供給していました。1851年には200台以上の蒸気機関を製造し、万国博覧会の影響で売上が好調でした。生産量は増加を続け、1857年までに約2,400台の蒸気エンジンを製造し、1890年までには総生産量が蒸気エンジン26,000台と脱穀機24,000台に達した。[ 1 ] 1858年、トーマス・エイヴリングはクレイトン＆シャトルワース社のエンジンを自走式に改造し、続いて専用のトラクションエンジンを設計した。このエンジンはクレイトン＆シャトルワース社によって製造され、1860年の英国王立農業協会の展示会に間に合うように完成した。[ 2 ]クレイトン＆シャトルワースはエイヴリングの設計に基づいてさらに18台のエンジンを製造することになり、1861年にエイヴリングが独自の工場を開設した時点で製造は中止された。[ 2 ]
1905年、彼らはロイヤルショーで軽量トラクションエンジンを出展しました。これらはトラクターと呼ばれ、エイヴリング・アンド・ポーターや、近隣の競合企業であるラストン・プロクター・オブ・リンカーンが出展した同様の機械も同様でした。軽量構造のため、当時の法律では「大型自動車」に分類されました。[ 3 ] 1908年までに、彼らは機械式潤滑システムを搭載することで設計を改良し、運転手が定期的に機械を停止して可動部に油を差す必要がなくなりました。[ 4 ]
同社の牽引機関車33台が、蒸気ローラー11台と蒸気貨車3台とともに保存されている。[ 5 ]ポータブル機関車19台も現存している。[ 5 ]
輸出
1870年までに、同社はリンカーン本社で1,200人の従業員を雇用していました。製品の多くは海外に輸出されており、その対応を容易にするために複数の海外支店が開設されました。最初の支店はウィーン（オーストリア）に開設され、その後ペスト（ハンガリー）、プラハ（現チェコ共和国）、クラクフ（現ポーランド）、レンベルク（現ウクライナ）にも支店が開設されました。1901年には経営体制が変更され、有限会社となり、創業者の息子であるアルフレッド・シャトルワース（1843-1925）が会長に就任しました。[ 1 ]
内燃機関
20世紀の短い期間、クレイトン・アンド・シャトルワース社はトラクターを製造していた。[ 1 ] 1911年に同社は自動車タイプのラジエーター、金属板ボンネット、キャブルーフを備えた4気筒石油エンジンを製造した。同年、ノーリッジで開催されたロイヤルショーに、石油エンジン、マグネトー点火装置、機械式潤滑装置を備えたトラクターが出展された。調速機も付属しており、脱穀機、発電機、ポンプへの動力として使用可能であった。[ 6 ]同社はまた、南米とカナダ市場向けに設計され、燃料として石油とガソリンのどちらも使用できるトラクターを展示した。[ 7 ] 1913年までに、同社はバルブレスのセミディーゼルエンジンを製造した。これはピストンの動きによってシリンダーへの空気の吸入と排気ガスの排出を制御するものであった。ブリストルのダーダム・ダウンで開催されたロイヤルショーには、このエンジンを搭載した機械が4台展示された。[ 8 ] 1916年には、4気筒ガス灯油エンジンのクローラートラクター（「チェーンレール」）が続いた。[ 9 ]第一次世界大戦における戦車の成功により、履帯敷設車両への関心が高まっていた。車両にはドーマン6.3リッターエンジンが搭載されており、当初は35馬力（26kW）として販売されたが、後に40馬力（30kW）になった。機械の操縦は従来のステアリングホイールで行われ、大きなコーンクラッチを制御して駆動力を両側の履帯に接続していたが、フットブレーキを使用してどちらかの履帯を独立して停止させることで、より急な旋回が可能になった。トラクターは1920年代半ばまで、そして1928年にも短期間生産されたが、会社がマーシャル・アンド・サンズに買収された際に生産が中止された。[ 10 ]同社はまた、ホルトトラクターに似た100馬力（75kW）のガントラクターも製造した。[ 9 ]クレイトン・アンド・シャトルワースはコンバインを製造した最初のイギリスの会社であった。[ 1 ]
航空機
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1916年、同社は海軍本部向けにスーパーマリン・スカウト飛行船の部品を製造し、第一次世界大戦中には陸軍省と海軍本部向けの航空機製造の契約を多数獲得した。[ 11 ]最初の契約はソッピース・トライプレーンの製造だったが、後に陸軍省は契約を取り消したものの、英国海軍航空隊向けに49機が製造され、クレイトン社製の最初の航空機は1916年12月2日に納入された。[ 12 ]同社はタイタニック工場の東端で航空機を製造し、そこからエンジン始動のために機体を外に出した。地上試験の後、航空機は解体され、試験飛行と納入のためにブレイスブリッジ・ヒースのロビー飛行場に運ばれた。[ 13 ]
1917年3月、同社はソッピース・キャメルの製造契約を受注し、1919年まで生産が続けられ、その時点で500機以上が製造されていた。1916年には大型のハンドレページO/400爆撃機の製造を可能にするため、新たな工場が建設された。完成すると、この機体は、小型のソッピース機とは異なり、工場の東側の飛行場から試験と納入のために飛行した。この飛行場はハンドレページ飛行場として知られるようになった。[ 14 ] O/400契約完了後、ヴィッカース・ヴィミーの製造を受注したが、休戦協定前に1機のみが製造され、契約はキャンセルされた。[ 15 ]
レッド・バロン、リチャード・シャトルワース
クレイトン・シャトルワース社が製造した最も有名な航空機の一つは、カナダ人パイロットのロイ・ブラウンが操縦したソッピース・キャメルB7270で、レッド・バロンことマンフレート・フォン・リヒトホーフェンを撃墜したと公式に認められています。同社は戦後、この成功を記念するリーフレットを発行しました。[ 16 ]しかし、現代の研究では、ブラウンが実際に致命傷となる銃弾を発射した可能性は低いことが示唆されています。
リチャード・オーモンド・シャトルワースは、同社の共同創業者であるジョセフ・シャトルワースの孫で、著名なレーシングドライバー、飛行士、そして自動車と航空機のコレクターでした。彼が収集した自動車と航空機は、現在シャトルワース・コレクションとして知られるコレクションの基礎となっています。イギリス空軍予備役（RAFVR）の将校であった彼は、第二次世界大戦中に夜間飛行中に事故死しました。
閉鎖
同社は1929年に倒産し、コンバイン技術を理由にゲインズバラのマーシャル・サンズ社に買収された。リンカーン、スパ・ロードのクレイトン・フォージとアビー工場は、1929年にコベントリーのスミス・キャスティングス社に買収され、スミス・クレイトン・フォージ社となった。オーストリア、ハンガリー、ルーマニアの支社は1911年にホフヘル・シュランツ機械工場に合併され、ホフヘル・シュランツ・クレイトン・シャトルワースAG社が設立された。同社はハンガリーの世界恐慌と第二次世界大戦を乗り越えた。戦後、ソ連赤軍がハンガリーを占領し、新たに成立した共産党政権は産業の国有化を開始した。工場は1948年に国有化され、 1951年に「ヴォレシュ・チラグ・トラクター工場」（赤い星トラクター工場）と改名されました。1973年にラーバに併合され、独立した操業は停止しました。工場は最終的に2010年に閉鎖されましたが、築100年の建物の多くは、今でも中小企業によって使用されています。
参考文献
- ^ a b c d eアーカイブハブ。
- ^ a b cレーン、マイケル・R (2010).インヴィクタ工場：アヴェリング＆ポーター社の歴史、ロチェスター. ナショナル・トラクション・エンジン・トラスト. pp. 5– 7. ISBN 0905818075。
- ^ 「ロイヤルショーのモーターとトラクター」コマーシャル・モーター誌、1905年6月22日、8ページ。
- ^ 「クレイトン・アンド・シャトルワース・リミテッド」『コマーシャル・モーター』 1908年3月26日、15ページ。
- ^ a bラニエリ、マルコム (2005).トラクションエンジンアルバム. クロウッドプレス. p. 19. ISBN 1861267940。
- ^ 「来週のロイヤルショーでモーター展示」コマーシャル・モーター誌、1911年6月22日、3ページ。
- ^ 「自走式展示」『コマーシャル・モーター』 1911年6月29日、21ページ。
- ^ 「ロイヤルショーの観賞方法」『コマーシャル・モーター』 1913年6月26日、13ページ。
- ^ a bボールドウィン 1998、95ページ。
- ^ウィリアムズ 2007、48ページ。
- ^ウォールズ 1977、3ページ。
- ^ウォールズ 1977、3、5ページ。
- ^ウォールズ 1977、5～6頁。
- ^ウォールズ 1977、10ページ。
- ^ウォールズ 1977、11ページ。
- ^ウォールズ 1977、9ページ。
文学
- アーカイブズ・ハブ。「クレイトン・アンド・シャトルワース社 1840年代～1932年」。イングリッシュ・ルーラル・ライフ博物館所蔵文書。GB 7 TR 3MAR 。 2022年4月12日閲覧。
- ボールドウィン、ニック（1998年）『世界のクラシックトラクター』Voyageur Press. ISBN 978-0-89658-394-8。
- バーチ・N.（2002/3）「クレイトン・シャトルワース・アンド・カンパニー ― 初期の成功とストライキ」『リンカンシャーの過去と現在』第50号、3～6頁。
- Moore N (2019)、「ブダペストの写真：ホフヘル、シュランツ、クレイトン、シャトルワースとは誰だったのか？」、リンカンシャー過去と現在、第115号、2019年春、pp. 3–8。
- ラドック JG とピアソン RE(1989)クレイトン・ワゴンズ社: 鉄道車両および貨車の製造業者 1920-30ラドック、リンカーン
- ウォールズ、ジョン（1977年）クレイトン・アンド・シャトルワース社とマーシャル・エアクラフト・プロダクション社、リンカーン社：操縦桿。
- Wheeler RC(2012) 「クレイトンおよびシャトルワースの台頭」リンカンシャーの歴史と考古学、第47巻、pp.61-71。
- ウィリアムズ、マイケル（2007年）『クラシック・ファーム・トラクター』バウンティ・ブックス、ISBN 978-0-7537-1446-1。
外部リンク
