クリーブランドの路面電車

クリーブランド鉄道会社の車両 #4052、#4267、#319
デトロイト・スーペリア橋の下層デッキへは短い地下鉄が通っていました。路面電車は道路中央の開口部から地下鉄に入りました。この日付不明の写真は、スーペリア通りの入口です。

アメリカ合衆国の多くの大都市と同様、19世紀後半から20世紀初頭にかけてクリーブランドにも大規模な路面電車網が存在していた。同市初の馬車路線は1860年に運行を開始した。1884年には米国初の電気路面電車路線が開業したが、当初のサービスは不発に終わった。1888年にはより恒久的な電化が再び開始され、翌年には小規模なケーブルカーのシステムも確立された。当初は数社の事業者によって構成されていた路面電車システムは、市営システムを形成する試みが失敗した後、1910年に1つの民間会社であるクリーブランド鉄道の下に統合された。ピーター・ウィット路面電車は市内での使用のために開発された。1954年、クリーブランドを横断する高速輸送システムであるレッドライン（バスによるフィーダーサービスが提供される予定）を建設する計画の結果、路面電車のサービスは終了した。

クリーブランドは都市間路線のハブとしても機能し、そのネットワークの残骸は現在もRTAラピッド・トランジットの一部として運行されています。クリーブランドの路面電車は、主に市街地の道路を直接走行し、他の道路交通と相互作用していた牽引運行について扱っていますが、現代のライトレール路線は、広大な専用線を有していたシステムの流れを汲んでいます。

歴史

市内で最初に運行された馬車路線はイースト・クリーブランド鉄道会社で、1860年9月4日に運行が開始されました。キンズマン・ストリート線もすぐに完成しました。 [ 1 ] [ 2 ]その年、ユークリッド通りの当初の営業権がウィルソンから西のケースまで延長され、そこからプロスペクトまで、またケースからスターリング・アベニューを経てプロスペクトまで延長されました。[ 3 ]その後数十年間で、さらにいくつかの路面電車会社が設立されました。

1884年7月26日、アメリカ初の電気路面電車がクリーブランドで1マイル以上の路線で運行され、変革が起こりました。[ 4 ] [ 5 ]この設備はベントレー・ナイト方式を採用しており、架空線に対する一般の反対を受けて、電流は線路間の導管に敷設された地中導体で運ばれました。電力はユークリッド・アベニューの車両庫にあるブラッシュ・アーク灯機で発電されました。線路は木製の桁に敷設された古い吊り革式のレールでした。 [ 6 ]この電気系統は安全性の問題に悩まされ、特に雨や雪の際には問題が顕著でした。運行は1年も続かず、馬車に置き換えられました。[ 7 ]

1885年、市議会がウッドランド・アベニュー鉄道会社とウエスト・サイド・ストリート鉄道会社の合併を承認したことで、統合が始まりました。[ 8 ] 1888年には、トロリーポールを介して車両に電力を供給する、より従来的な架空線を含む新しい電線が敷設されました。[ 9 ] [ 10 ] 1891年ま​​でにほとんどの路線が電化されました。 [ 7 ] 1893年には、クリーブランド・シティ鉄道会社と競合関係にあったクリーブランド電気鉄道会社の両社が合併を承認され、大規模な統合が行われました。これらは一般に「ビッグ・コンソリデーテッド」と「リトル・コンソリデーテッド」として知られていました。[ 11 ]

1889年にクリーブランド市ケーブル会社が設立されると、ケーブルを使用する権利が議会から付与されました。[ 11 ]翌年12月18日にスペリオル通り沿いでサービスを開始しました。[ 12 ] クリーブランドの都市間サービスは、アクロン、ベッドフォード、クリーブランド鉄道がアクロンからニューバーグのクリーブランド電気鉄道線を経由して市内に入るようになった1895年10月26日に始まりました。[ 6 ]ペイン通りのケーブルカー線は1901年1月20日に運行を停止し、クリーブランドでのこの交通手段の使用は終了しました。[ 13 ]

1899 年の路面電車ストライキでは、ビッグ コンソリデーテッド社の従業員が労働組合を結成し、労働条件の改善を求めたため、その年の半分以上が暴動と暴力で彩られた。[ 14 ]ストライキは 6 月 10 日に始まった。クリーブランド市鉄道はサービスを継続するためにスト破りを雇ったが、6 月 20 日にホルムデンの車庫が暴動で襲われた。6 月 25 日にストライキ参加者のほとんどが再雇用され、以前のスケジュールでサービスが再開されたため、一見終結したように見えたが[ 15 ]、ストライキ参加者はその後数週間にわたって線路や路面電車を攻撃し続けた。[ 16 ] 7 月 21 日には、一連の爆破事件が始まり、暴動を鎮圧するために州警察官が呼び出され、この爆破事件は 5 日間続いた。経営陣は、組合契約に属さない個人を雇用する意向を明確にした。[ 14 ]ストライキは月末までにほぼ解散し、軍隊はクリーブランドから撤退したが、暴力と爆撃は年を通して続いた。[ 14 ]

1900年のクリーブランドの路面電車

2つの路面電車システムは最終的に1900年に合併し、クリーブランド電気鉄道会社が設立されました。[ 11 ]この合併をきっかけに、大路面電車戦争が勃発しました。その後まもなく、トム・L・ジョンソンが市長に選出され、路面電車の運賃を3セントにすることを宣言しました。[ a ] [ 11 ]路面電車の運賃は当初5セントに設定されていましたが、[ b ]ほぼ一定額に抑えられていました（1870年代後半、ウェストサイド線が6セント[ c ]、つまり1ドル20セント[ d ] [ 6 ]の運賃を徴収することを許可された時期を除きます）。その後、差し止め命令、旧営業権の期限切れに合わせて助成金が支給される「低運賃」会社の設立、深夜特売、その他の問題のある商慣行が次々と起こりました。[ 11 ] 1903年、2つの民間会社はクリーブランド電気鉄道会社に統合されました。[ 17 ]その後の選挙で市長の立場は強化されたが、1907年に無料乗車が行われた後に路面電車の運転手によるストライキが発生した。財政難が明らかとなり、連邦裁判所は管財人を任命した。住民投票で有権者は新たな補助金の承認を拒否した。[ 11 ]最終的に、米国地方裁判所のテイラー判事が仲裁人となり、「テイラー案」として知られる包括的な和解案を準備し、1910年に有権者に承認された。運賃は3セント[ e ] 、乗り換えは1ペニー[ f ]とされた。 [ 6 ]

1910 年 10 月、パブリック スクエアを通過するカイヤホガ郡 100 周年記念パレードを見物する群衆。路面電車の上や公園のベンチに立っているパレード観覧者の姿が見られます。

その年、クリーブランド電気鉄道会社は市営牽引会社と合併し、クリーブランド鉄道を設立した。[ 17 ]ピーター・ウィットが路面電車のコミッショナーに任命されたとき、路面電車ネットワークの主な問題は、運転間隔を改善する見込みのない深刻な混雑であった。[ 18 ]彼は、改良されたスキップストップ方式を実施し、容量を増やすことを目的とした追加の鉄道車両を取得した。[ 19 ]より効果的な解決策は、ウィットの仕様に基づく、前部と中央の車両の両方にドアがある新しい車両設計にあった。この設計により、乗客は前部から車両に乗るときか、中央のドアから降車する前に料金を支払うことを選択でき、これにより停留所での待ち時間と滞在時間が大幅に短縮された。[ 20 ] 1914年に導入されたこの新しいスタイルの路面電車は、世界中のいくつかの路面電車システムで利用されることになり、現在でも設計者の名前であるピーター・ウィット路面電車と呼ばれている。[ 21 ]乗客数は1926年にピークを迎えた。[ 22 ]同社は1936年以降、いくつかの路面電車路線を路線転換したが、第二次世界大戦の勃発により、それ以上の路線転換は一時的に中止された。[ 23 ]

1942年、クリーブランド交通システムはクリーブランド鉄道からすべての路面電車、バス、無軌道トロリー路線の運行を引き継ぎました。乗客数は急増し、システムはアップグレードを計画し始めました。CTSは老朽化した路面電車の更新を模索し、75台の新型PCC路面電車を発注しました。[ 24 ]計画は地下鉄建設に集中するように発展し、コンサルタントは輸送力の低さを理由に路面電車システムの廃止を勧告しました。[ 24 ] [ 25 ]戦後、CTSは既存のすべての路面電車路線を無軌道トロリーまたはバスに置き換えるプログラムに着手しました。[ 26 ]使用頻度の低かったPCCは1953年にトロント交通委員会に売却され、ピーター・ウィットの車両がクリーブランドでの運行を終了しました。[ 24 ]

最後のCTS路面電車は1954年1月24日に運行され、マディソン線のパブリック・スクエアから西65番街とブリッジまでの区間で無料乗車記念イベントが開催された。[ 27 ]

2023年までに、このシステムの痕跡はほとんど残っていませんでした。ラーチモント・ブールバードの変電所は商業スペースに転換されました。[ 28 ]フェアモント・ブールバード沿いのトロリーポールは街灯として再利用され、中にはクリーブランド鉄道会社のメダリオンが今も残っているものもあります。[ 29 ]

路面電車路線一覧

次の表はクリーブランドの電気路面電車の路線を示しています。

路線名 いいえ。 電化[ 30 ]製造中止 注釈[ 30 ]
ブロードウェイ 19 1889年12月1日1947年8月15日オレンジ - ハンボルト（当初のルート）1890年5月にW&LE駅までマイル延伸1898年7月 - 12月にウェイドパーク線に接続1903年8月にセントクレア線と接続 1903年にイースト131丁目までマイル延伸1906年10月にオレンジからピッツバーグへルート変更1908年4月にセントクレア線から切り離される
ブロードウェイ・ガーフィールド – 1895年頃に開業 1915年8月25日
バックアイ（サウスウッドランド）13 1893年2月11日1948年6月30日[ 31 ]オンタリオ – ウッドランド – イースト 84 番街 (元のルートはウッドランド線と共通) 1893 年にスーペリア高架橋を経由してロレイン線と接続 1895 年にサウス ウッドランドからウッドヒルまで延伸1906 年にサウス ウッドランドからイースト 116 まで延伸ロレイン線から切断 1913 年 1 月にサウス ウッドランドからイースト 130 まで延伸 1915 年 12 月
杉 8 1889年9月12日[ 32 ]1948年6月15日パブリック スクエア - ユークリッド - イースト 9 番街 - プロスペクト - イースト 22 番街 - シーダー - マレー ヒル - メイフィールド - コルトマン (元のルート) 1893 年 5 月にジェニングス - ブルックリン線と接続1897 年にシーダー グレン - ユークリッド ハイツ - エッジヒルまで支線を延長1897 年にコルトマンがマレー ヒルでシーダーまで短縮1898 年 12 月にジェニングス - ブルックリン線から切り離される1900 年 8 月にイースト ブールバードまで短縮 1900年にシーダー グレン - ユークリッド ハイツ - エッジヒルがユークリッド線に移管 1901 年にユニオン デポまで延長1903 年 8 月から 10 月にジェニングス - ブルックリン線と接続1907 年に 105 番街を経由してルナ パークまで支線を開設 1907 年にフェアマウントを経由してリーまでシェーカー レイクス支線を追加短縮ユニオン駅発オンタリオ行き、1908年6月ルナパーク行きが廃止、1908年6月シェーカーレイクス支線がユークリッド線に移管、1909年シーダー線がテイラーまで延長、1929年11月
中央（1番目） – 18901907年4月24日レイクサイド - パブリックスクエア - ユークリッド - イースト9番街 - セントラル - イースト83番街（元のルート）クインシーのイースト57番街とイースト89番街間の支線サービスクインシー支線は1895年1月にスコヴィル線に移管クインシー支線ルナパークからイースト55番街は1907年1月にスコヴィル線から移管
中央（2番目） – 1908年6月8日開業 1938年6月15日デニソン・フルトン線の一部として復元1909年2月、デニソン・フルトン線から切り離されるオンタリオ・セントラル（元のルート）1909年9月、イースト14番街とユークリッド経由でルート変更 1912年10月、イースト9番街経由でルート変更 1917年1月、イースト14番街経由でルート変更1924年3月、イースト9番街経由でルート変更
クラーク 23 1953年8月15日
クリフトン 27 1947年11月15日
デトロイト 26 1893 1951年8月25日
東9番街 – 1915年6月6日開業[ 33 ]1938年10月4日
東30番街 17 1919年12月16日開業 1940年11月15日
東55番街（ウィルソン）16 1895年1月1日開業 1953年3月6日イースト 55 番街 – ブロードウェイ – ハム – イースト 49 番街 – フリート – イースト 65 番街 – ランシング – イースト 71 番街 – ハーバード – ブロードウェイ – マイルズ (元のルート)ハーバードまで短縮南行きは 1901 年にイースト 57 番街経由でルート変更1912 年 10 月、エリー湖からセントクレアまで短縮 1912 年 10 月、イースト 38 番街とイースト 40 番街の間でセントクレアからハミルトンまで延伸 1922 年8 月、イースト 71 番街経由でグラントまでルート変更 セントクレア延伸区間が削除
イースト55番街–ワシントン 16 1922年6月16日開業 1948年7月31日
イースト55番街–ワシントンパーク 1930年7月4日東55番街への直通列車は1922年6月に廃止された。
東79番街 2 1914年5月28日開業[ 34 ]1940年11月15日セントクレア・イースト82番街・ブロード・イースト79番街・ウッドランド（当初のルート）イースト79番街のベッセマーへの延伸、1927年8月
東105番街 10 1948年1月31日
ユークリッド・イースト140番 6 1889年開業 1952年4月26日支線の延長 イースト 123 – ユークリッド – レイクフロント – ヘイデン – セントクレア – イースト 152支線サービス セントクレア – イースト 140 – ウェストロップ – イースト 142 – レイクショア – ユークリッド ビーチ、1895年 レイクフロントからウィンダーミアへ経路変更ユークリッド ビーチ支線がセントクレア線に移管、1908 年 10 月イースト 152 がサラナックまで延長、1910 年 3 月セントクレアがロンドンへ経路変更、1910 年 4 月ユークリッド ビーチ支線がセントクレア線から移管、1914 年 4 月ユークリッド ビーチ支線がセントクレア線に移管、1915 年 7 月セントクレアがイースト 152 – サラナックへ経路変更、1917年 6 月ウィンダーミアまで短縮、1949 年 8 月
ユークリッド・イースト212番地 6 18891948年4月16日レイクサイド - パブリック スクエア - ユークリッド - イースト 9 番街 - プロスペクト - イースト 40 - ユークリッド - イースト 123 (元のルート)ユークリッド延伸 イースト 123 - アイバンホー、1896 年イースト 9 番街とイースト 22 番街の間でプロスペクトからユークリッドにルート変更、1900 年 9 月レイクサイドからユニオン デポにルート変更、1901 年CP&E 延伸 アイバンホー - イースト 212、1903 年セントラル ビアダクト経由でウェスト 14 線と半連結、1903 年から 1908 年 6 月ユニオン デポからパブリック スクエアまで短縮、1912 年 12 月プロスペクトがユークリッドにルート変更、1915 年 9 月ユークリッドがカタルパまで短縮、1925 年 11 月ユークリッド延伸 イースト 212、1930 年 11 月
フェアフィールド – 18911935年4月3日
フェアマウント（シェーカーレイクス）9 1897年開業 1948年7月30日[ 26 ]ユークリッド線 - イースト・ブールバード - シーダー・グレン - シーダー - フェアマウント - リー（元のルート）1908年にシーダー線経由でルート変更1909年にユークリッド線経由でルート変更 イースト40 - プロスペクト経由でルート変更 1915年9月にユークリッド経由でルート変更1929年6月にカンタベリーまで延伸
フルトン 24 1948年4月30日
グリーン（シェーカー）– 1913年12月17日現在フェアマウントからコベントリー・シェーカー・コートランドへの支線（当初のルート）1915 年 5 月、サウス ウッドランドまで延伸（シェーカー ブールバードは後に再配置） 1920 年 4 月、ユークリッド・イースト ブールバード・フェアマウントからオンタリオ・ブロードウェイ・ピッツバーグ・C&Yにルート変更 1928 年 12 月、ウォーレンズビルまで CIRR 延伸1930 年 7 月、C&Y がオンタリオ・ブロードウェイ・ピッツバーグからターミナル タワーまでルート変更 1936 年11 月、グリーンまで CIRR 延伸 1979 年 9月にグリーンに改名 1981 年10 月にライト レールへの転換1996 年 7 月、 ウォーターフロント線と接続
ハーバード・デニソン 18 1913年12月1日開業[ 35 ]1948年3月6日
キンスマン 14 1893年2月11日1950年3月25日パブリック スクエア - ウッドランド - キンスマン - C&P (元のルート) 1908 年より前にスーペリア高架橋を経由してロレイン線と接続 1901 年にキンスマンがイースト 104 まで延伸 1904 年にキンスマンがイースト 140まで延伸 1908 年時点でパブリック スクエアまで短縮1919 年 11 月にキンスマンがイースト 154 まで延伸1937 年 11 月にキンスマンがイースト 163 まで延伸1941 年 2 月にキンスマンがイースト 159 まで短縮
ロレイン 22 1893年2月11日1952年6月14日
マディソン 25 18931954年1月24日[ 27 ] [ 36 ]
メイフィールド（ユークリッドハイツ）7 1897年開業 1949年9月6日[ 26 ]シーダー線はシーダー グレン、ユークリッド ハイツ、エッジヒルを走る (元のルート) 1900 年にイースト ブールバード経由でユークリッド線と接続西 14 線と二重接続ユークリッド ハイツからコベントリー、メイフィールド、リーへの延伸 西 14 線から切り離され、1909 年 12 月メイフィールドからセンターへの延伸、1929 年 6 月ロレイン線と接続、1943 年 11 月
ペイン・ハフ – 1901年1月20日[ 37 ]1935年10月31日ケーブル牽引から転換[ 37 ]
セントクレア・ノッティンガム 1 1893年9月12日1951年11月3日デトロイト – スーペリア高架橋 – イースト 9 – セントクレア – イースト 103 (元のルート) 1903 年 8 月にデトロイト線から切断 1903 年 8 月にブロードウェイ線と接続 1905 年にイースト 140 に延伸1906 年 9 月にセントクレアからロンドンまで延伸1908 年 4 月にブロードウェイ線から切断1920 年 5 月にセントクレアからディルまで延伸 1926 年 11 月にパブリック スクエアからクリーブランド モールへルート変更1932 年 8 月にクリーブランド モールからパブリック スクエアへルート変更1951 年 4 月にイースト 129 に短縮
セントクレア・イースト140番街 1 1905年5月16日開業 1948年5月4日季節限定の支線延長 イースト 140 – レイク ショア – ユークリッド ビーチ、1905 年 5 月1908 年 4 月 ブロードウェイ線から切断イースト 140 – レイク ショア経由でユークリッド ビーチまで全線運行、1908年 10 月 ユークリッド ビーチ支線がユークリッド線から移管、1908 年 10 月ユークリッド ビーチ支線がユークリッド線に移管、1914 年 4 月支線がイースト 111 – CP&E – アスピンウォール – イースト 140 – レイク ショア – ユークリッド ビーチ経由でルート変更、1917 年 3 月 支線がアスピンウォール – サラナック – イースト 152 – レイク ショア – ユークリッド ビーチ経由でルート変更、1917 年 9 月 支線がセント クレア – イースト 140 – レイク ショア経由でルート変更、1921 年 7 月パブリック スクエアからクリーブランド モールへルート変更、1926 年 11 月クリーブランド モールからパブリック スクエアへルート変更、 1932年東140支線がスペリオル線に移管、1943年3月東140支線がスペリオル線から移管、1946年10月
セントクレア・コリンウッド・ビーチ 1 1917年9月16日開業1937年4月14日開業1948年5月5日開業 1936年8月16日1947年8月15日1951年4月7日 パブリック・スクエア - セントクレア - イースト152 - ウォータールー - イースト156 - レイクショア - ユークリッド・ビーチ（当初のルート）1926年11月にパブリック・スクエアからクリーブランド・モールへルート変更サケット支線は1929年に廃止1932年8月にクリーブランド・モールからパブリック・スクエアへルート変更
スコヴィル 11 1889年10月23日1946年5月6日
スクラントン – 18901929年4月1日
優れた 3 1900年7月1日[ 38 ]1953年3月20日ケーブル牽引から転換。[ 38 ]ユニオン・デポ–ウエスト9–スーペリア–イースト105（元のルート）1900年7月、スーペリア高架橋を経由してウェスト・マディソン線と接続1905年、イースト117への延伸 マディソン線から切り離され、デトロイト線と接続、1908年5月クリフトン線と接続、1908年7月～11月デトロイト線から切り離され、1909年2月イースト123への延伸、1910年6月イースト123–アーリントン–イースト125–セントクレア–イースト129への延伸、1915年11月ユークリッド・ビーチ支線がセントクレア線から移管、1943年3月ユークリッド・ビーチ支線がセントクレア線に移管、1946年10月
連合 15 1893年1月9日1947年9月2日
ユニオンデポ – 1912年12月16日開業 1930年6月15日
ウェイドパーク 4 1889年開業 1939年4月15日
西14番街 – 1889年5月19日
西25番街–ブロードビュー 20 1950年7月1日
西25番街–パール 20 1889年9月18日1947年7月31日
西25番街–州 20 1953年8月15日
西65番街 – 1910年7月25日開業 1915年4月1日
森林 12 1893年2月11日1948年3月15日オンタリオ – ウッドランド – イースト 84 番街 (元のルートはバックアイ線と共通) 1893 年にスーペリア高架橋を経由してロレイン線と接続 1906 年にウッドランドからイースト 121 番街まで延伸1913 年 1 月にロレイン線から切断1915 年 10 月にウッドランドからイースト 130 番街まで延伸

都市間路線との同時運行

路線名 いいえ。 注記
ブロードウェイ・ガーフィールド – ノーザンオハイオトラクションアンドライトカンパニー（アクロン・ベッドフォード・アンド・クリーブランド鉄道）の中古線路[ 39 ]
クリフトン 27 レイクショア電気鉄道の線路跡[ 39 ]
ユークリッド・イースト140番 6 クリーブランド・ペインズビル・アンド・イースタン鉄道（本線）の線路跡[ 39 ]
キンスマン 14 イースタンオハイオトラクションカンパニー（クリーブランド・アンド・チャグリンフォールズ鉄道）の中古線路[ 39 ]
ロレイン 22 クリーブランド・サウスウェスタン・コロンバス鉄道の線路跡[ 39 ]
メイフィールド 7 イースタンオハイオトラクションカンパニー（クリーブランド・アンド・イースタントラクションカンパニー）の中古線路[ 39 ]
セントクレア・ノッティンガム 1 クリーブランド・ペインズビル・アンド・イースタン鉄道（ショア線）の線路跡[ 39 ]

路面電車路線

クリーブランド鉄道は1936年にハフ・アベニュー線で路面電車の路線を無軌道電車に転換し始めた。 [ 23 ]

いいえ。 名前 開始 製造中止
19 ブロードウェイ 1947年12月1日 1963年6月14日
13 バックアイ 1948年9月8日 1962年10月19日
8 杉 1948年6月16日 1963年4月12日
27 クリフトン 1949年7月5日 1958年11月14日
26 デトロイト 1951年8月27日 1958年11月14日
10 東105番街 1948年2月1日 1963年6月14日
24 フルトン 1950年6月22日 1958年11月14日
14 キンスマン 1950年9月6日 1962年10月19日
22 ロレイン 1952年6月15日 1958年11月14日
38 ペイン・ハフ 1939年3月1日 1963年4月12日
1 セントクレア 1951年11月4日 1962年5月4日
3 優れた 1953年3月22日 1963年4月12日
15 連合 1948年5月1日 1963年6月14日
4 ウェイドパーク 1945年12月16日 1963年4月12日
12 森林 1949年2月16日 1962年10月19日

参照

注記

  1. ^インフレ調整後の2024年には1.13ドルに相当する
  2. ^ 1860年と1900年の5セントは、インフレ調整後、2024年にはそれぞれ1.75ドルと1.89ドルに相当する。
  3. ^インフレ調整後の2024年には2.02ドルに相当する
  4. ^インフレ調整後の2024年には33.75ドルに相当する
  5. ^インフレ調整後の2024年には1.01ドルに相当する
  6. ^インフレ調整後の2024年には0.34ドルに相当する

参考文献

インライン参照

  1. ^ 「Street Railroads」 .クリーブランド・デイリー・プレーン・ディーラー. オハイオ州クリーブランド. 1860年9月4日. p. 3. 2025年11月23日閲覧– Newspapers.com経由.
  2. ^ 「Horse Railroads」 .クリーブランド・モーニング・リーダー. オハイオ州クリーブランド. 1860年9月5日. p. 1. 2025年11月23日閲覧– Newspapers.com経由.
  3. ^ Orth 1910、746ページ。
  4. ^ Orth 1910、748–749ページ。
  5. ^ 「クリーブランドの電気鉄道」『ニューヨーク・タイムズ』 、ニューヨーク、ニューヨーク、1884年7月28日、1ページ。 2025年11月22日閲覧– Newspapers.com経由。
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  8. ^ Orth 1910、747ページ。
  9. ^ 「Rides and Refreshments」 . The Leader and Herald . オハイオ州クリーブランド. 1888年12月30日. p. 5. 2025年11月23日閲覧– Newspapers.com経由.
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参考文献

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  • パブリックドメインこの記事には、パブリックドメインである以下の文献からのテキストが含まれています：Orth, Samuel Peter (1910). History of Cleveland . SJ Clarke Publishing Company – via Google Books.
  • トマン、ジェームズ・A.、ヘイズ、ブレイン・S. (1996). 『ホーストレイルから地域鉄道へ：グレーター・クリーブランドにおける公共交通の歴史』ケント、オハイオ州：ケント州立大学出版局. ISBN 0-87338-547-0。{{cite book}}: CS1 maint: ref がデフォルトと重複しています (リンク)
  • トマン、ジェームズ・A.；ヘイズ、ブレイン・S.（1996年）『クリーブランドの交通機関』ケント州立大学出版局、ISBN 9780873385480。
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