クリフトン・ハンプデン橋

クリフトン・ハンプデン橋
クリフトン・ハンプデン橋
座標北緯51度39分16.5秒、西経1度12分38秒 / 北緯51.654583度、西経1.21056度 / 51.654583; -1.21056
運ぶテムズパス、ロード
十字架テムズ川
ロケールクリフトン・ハンプデン、オックスフォードシャー
保守オックスフォードシャー州議会
遺産としての地位グレードII*指定
特徴
デザインアーチ
材料レンガ
身長13フィート5インチ（4.09メートル）[ 1 ]
スパン数6
水中の桟橋5
歴史
デザイナージョージ・ギルバート・スコット
オープン1867
位置
地図
クリフトン・ハンプデン橋のインタラクティブマップ

クリフトン・ハンプデン橋は、イングランド、オックスフォードシャー州クリフトン・ハンプデンを流れるテムズ川に架かる道路橋で、クリフトン・ロック下流に位置します。当初は北岸でオックスフォードシャー、南岸でバークシャーを結んでいましたが、1974年に南岸の区域がバークシャーからオックスフォードシャーに移管されました。グレードII*の指定建造物です。[ 2 ]

クリフトン・ハンプデン橋は、サー・ジョージ・ギルバート・スコットによって設計され、1867年に開通しました。この橋は、少なくとも14世紀初頭からこの場所で運航されていた渡し船に代わるものでした。開通当初は通行料が徴収されていましたが、1946年にバークシャー州議会とオックスフォードシャー州議会が共同で橋を民間所有者から買い上げたことで 廃止されました。

背景

クリフトン・ハンプデンの区間は岩が多く浅く、水位が2フィート (0.61 m) まで下がることもしばしばあったため[ 3 ]、通常は牛や馬が渡河可能であった。渡し舟に関する最も古い記録は、14世紀初頭にジョン・ブラウンが渡し守をしていたという記述である。[ 4 ]オックスフォード大学エクセター・カレッジの記録によると、クリフトン渡し舟は1493年にワトリントンの織物商ロジャー・ローパーからカレッジに寄贈された。カレッジは1861年に橋建設の準備のために買い取られるまで渡し舟を所有していた。[ 5 ] 1607年には、1605年にオックスフォード・バーコット委員会が実施した改良工事の下流限界としてクリフトンの渡し舟について言及されている。[ 3 ]トーマス・バスカーヴィルの1692年の旅行日誌には「クリフトンのフェリーは馬と人を運ぶのに素晴らしい船だ」と記されている[ 3 ]。一方、1829年の旅行記には「古い渡し船」と「絶えず行き来する船」が記されている[ 6 ]。

橋建設のきっかけとなった出来事は、1826年8月にロンドン市長がオックスフォードからロンドンまでテムズ川を下る儀式行進を行ったことに遡ります。市長の乗った船はクリフトン・フェリーの浅瀬にある岩場に乗り上げ、上流の堰が開かれ水位が上がるまで数時間立ち往生しました。この出来事をきっかけに1835年にクリフトン水門と堰が建設され、この区間の水管理が改善されました。 [ 7 ]水深が深くなったことで河川交通は歓迎されましたが、牛の群れが川を渡るのを妨げたため、橋による横断を求める声が高まりました。 [ 5 ]

現在の構造

クリフトン・ロック上流の橋と村

橋建設の原動力となったのは、銀行家、実業家、そしてイングランド銀行総裁でもあったヘンリー・ハックス・ギブスでした。ギブスは1842年に父の死後、クリフトン・ハンプデンの領主の地位を継承し、領地の近代化に時間と資金を注ぎ込みました。彼は橋の建設に加え、新しいコテージやマナーハウスを建設し、聖ミカエル・アンド・オール・エンジェルス教会の改修と修復を行いました。 [ 5 ]

1861年、ギブスはエクセター大学から渡し舟運権を購入し、橋の建設許可を申請した。 1864年6月23日の議会法によって、クリフトン・ハンプデンとロング・ウィッテンハム教区を結ぶことの「地域と公共の利益」を明記し 、通行料を徴収する権利を付与する旨が盛り込まれた。[ 5 ]ギブスは全ての改修工事の設計にジョージ・ギルバート・スコットを起用した。スコットがギブスとの夕食時に、糊の利いたシャツの袖口に橋の初期設計図を描いたという、おそらくは作り話と思われる伝説が残っている。[ 5 ]

橋は、ギブスが他の近代化事業のためにクリフトン・ヒースに建設した窯から供給された赤レンガで建設された。スコットの設計では、スパンが24フィート (7.3 m) から34フィート (10 m) の6つのゴシックアーチが設けられた。5つのレンガ造りの橋脚には、歩行者用の待避所として上方に伸びる三角形の切通しがあった。総建設費は3,617ポンド (現在の価値で405,000ポンドに相当[ 8 ] ) で、ギブスがこれを負担した。通行料は、維持費を賄うためだけに、異例に低いものであった。橋は1867年に開通し、建設者のリチャード・ケイシーが料金所係を務めた。

1931年、バークシャー州議会が有料橋の架け替え政策の一環として、橋はほぼ取り壊される寸前だった。鋼製の梁と架台でできた橋の新たな計画が策定されたが、第二次世界大戦の勃発により計画は中断された。1946年、オックスフォードシャー州議会とバークシャー州議会は、アルデンハム夫人から1,850ポンド（97,000ポンド[ 8 ]）で橋を購入し、スコット設計のレンガ造りの橋を残すことを決定した。1946年10月4日、橋は無料となり、最初に橋を渡ったのは遊園地のキャラバンだった[ 5 ] 。

参照

参考文献

参考文献
  1. ^テムズ川同盟。テムズ川の橋の高さ。
  2. ^ Historic England . 「CLIFTON HAMPDEN BRIDGE (1059815)」 .イングランド国立遺産リスト. 2015年6月18日閲覧。
  3. ^ a b cサッカー 1920、173ページ
  4. ^ a bローベル 1962、16–27 ページ
  5. ^ a b c d e fフィリップス 1981、65ページ
  6. ^ウォルトン 1834、122ページ
  7. ^フィリップス 1981、64ページ
  8. ^ a b英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
参考文献
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