クリントン鉄道橋
アメリカのアイオワ州とイリノイ州にまたがる橋

クリントン鉄道橋
2018年のクリントン鉄道橋
座標北緯41°50′11″ 西経90°11′05″ / 北緯41.83639° 西経90.18472° / 41.83639; -90.18472
運ぶ二重線路
十字架ミシシッピ川
ロケールアイオワ州クリントンとイリノイ州フルトン
所有者ユニオン・パシフィック鉄道
特徴
デザイン旋回橋
全長855メートル（2,805フィート）
最長スパン460メートル（1,509フィート）
レールの特性
トラック数​2
歴史
建設者ペンシルバニアスチール社
建設開始1901
工事終了1907年[1]
建設費100万ドル[2]
オープン1909
統計
毎日の交通量1日あたり42.9本の列車（2014年現在[アップデート]）[3]
位置
地図
クリントン鉄道橋のインタラクティブマップ

クリントン鉄道橋は、シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道橋、あるいは単にクリントン橋とも呼ばれ、[1]アイオワ州クリントンとイリノイ州フルトン（アルバニー）の間のミシシッピ川に架かる複線鉄道橋である。この橋は旋回径間を持つトラス橋で、川の主流路を横切っており、ゲートウェイ橋に隣接している。最初の橋は1858年に建設され、1860年1月19日に最初の列車が橋を渡った。この橋はミシシッピ川にかかる2番目の鉄道橋であった。1870年にこの橋は郵便路線と宣言され、蒸気船の占拠と鉄道の認可が停止された。 1859年から1908年にかけて、運行距離は28,789マイルから229,230マイルに増加し、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は1900年に橋を新しい構造物に交換しました。

現在の橋はペンシルバニア製鉄会社によって建設されました。新しい橋の建設は1901年に計画され、1907年2月7日に議会によって建設が承認されました。橋の建設は1907年に完了し、1909年に開通しました。その年、最初の列車が新しい橋を渡り、古い橋は取り壊されました。現在の橋の隣には、以前の橋の橋脚が今も残っています。1995年にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道を買収したユニオン・パシフィック鉄道が、この橋の現在の所有者です。現在の橋は架け替えられる可能性があります。この橋は、1996年に米国沿岸警備隊によって、2009年にはアイオワ州運輸局によって「航行の危険」とリストアップされた。代わりの橋の準備として、2017年に新しい倉庫が購入され、2018年には新しい土地が購入された。2020年12月、イリノイ州資源局は、新しい橋の建設を2021年に開始し、既存の橋を2025年に解体する予定であると通知した。

説明

2018 年のクリントン鉄道橋の旋回スパン。

クリントン鉄道橋は、2線式パーカー トラス旋回橋で、旋回径間は460フィート（140メートル）、全長は855メートル（2,805フィート）である。この橋は、旋回径間、デッキガーダー径間、パーカー貫通トラス径間、四角形トラス径間の4つの径間から構成されている。橋の垂直高は18.7フィート（5.7メートル）[4]で、地上高は15メートル（49フィート）と推定される。旋回径間の端部はウォーレントラス構造になっており、橋の塔部分は非常に細長い形状をしている。

歴史

元の橋（1864年～1909年）

計画

1835年、かつて川船の操舵手だったイライジャ・ビューエルは、ビジネスパートナーのジョン・ベイカーと共に、現在の橋の北側、「ナローズ」と呼ばれる場所に渡し舟運サービスを開始しました。[5]ベイカーはイリノイ側に、ビューエルはアイオワ側にそれぞれ拠点を構えました。ベイカーの開拓地は後にイリノイ州フルトン市となりました。ビューエルの開拓地は1837年、ビューエルと3人のパートナー（ジョージ・ハーラン、デニス・ウォーレン、チャルキー・ホッグ）によって、フランスの同名の都市にちなんでアイオワ州ライオンズとして認可されました。川の渡し舟の人気により、フルトンとライオンズは急速に発展しました。[6]

1852年、ライオンズの住民はアイオワ州の西に新しい鉄道が建設されることを知り、ライオンズとフルトンの間でミシシッピ川の鉄道横断が可能になった。[7]アイオワ土地会社は、ライオンズとフルトンの南で鉄道横断を試みるという発表とともに、1855年に設立された。土地会社は川のアイオワ側にあるバートレットの保有地を購入し、ニューヨーク州知事デウィット・クリントンに敬意を表して、アイオワ州クリントンという名前で区画整理した。[8]シカゴ・アイオワ・ネブラスカ（C&IN）鉄道会社は、新しい都市クリントンとイリノイ州アルバニー村の間のリトルロック島で鉄道横断を実現するために設立された。[8]しかし、C&INは1862年に破産し、後にシーダーラピッズ・アンド・ミズーリ川鉄道に買収された。[9]

工事

古い橋の立体視

1858年、シカゴ・アイオワ・ネブラスカ鉄道が橋の建設を開始しました。[10] 1859年1月15日、最初の橋脚が架設され、同年12月14日には最後のスパンが落とされました。[11]クリントンの最初の鉄道橋は、1860年1月19日正午、最初の列車が橋を渡った際に開通宣言されました。これはミシシッピ川全体を渡る2番目の鉄道橋となりました。しかし、全スパンがまだ完成しておらず、リトルロック島とアイオワ州の海岸線の間は、鉄道車両を川の幹線道路をフェリーで運ばなければなりませんでした。[8]

元のスパンの最終区間は1864年に完成したが、同年、C&IN鉄道はガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道と合併してシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン（C&NW）鉄道を設立した。[12]この会社は、1907年に建設された現在の橋とその後継橋を、ユニオン・パシフィック鉄道が1995年にC&NWを買収するまで運営していた。 [13]橋は1865年1月6日に完成し、 6日後にシカゴ初の貨物列車が渡った。橋の全長は3,750フィート（1,143メートル）[14]、可動スパンは300フィート（91メートル）であった。[15]

クリントン鉄道橋は建設当初から、河川蒸気船運航者による訴訟の対象となっていました。1870年、3件目の訴訟は連邦最高裁判所で鉄道会社に有利な判決が下されました。[16]橋は郵便路線に指定され、蒸気船の占拠と鉄道の認可が停止されました。運行距離は1859年の28,789マイルから1908年には229,230マイルに増加し、日によっては150本以上の列車が橋を通過することもありました。このため、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は1900年に橋を新しい橋に架け替えました。[10]古い橋は1909年に取り壊されました。[2]

現在の橋（1907年～現在）

新しい橋の建設計画は1901年に始まりました。[17] 1907年2月6日、議会は新しい橋の建設を承認しました。同年5月4日、陸軍長官は橋の計画を承認しました。建設当時、可動スパンはミシシッピ川で最大級のスパンの一つでした。[17] 1907年3月21日、正式な命令により橋の建設に必要な支出が承認されました。1907年5月18日、沼地スパンと東側水路スパンの建設のための基礎構造全体の契約が締結されました。1908年2月には、西側水路スパンの建設契約が締結されました。[18]新しい橋は1909年に開通し、その年の晩冬には最初の列車が橋を渡りました。新しい橋の建設費用は100万ドルでした。[2]

1958年10月[19]、橋は火災に見舞われ、25万ドルの損失を被りました。1959年6月にも再び火災が発生しましたが、被害は軽微でした。火災の原因は特定されていませんが、消防士によると、25本の枕木が熱で損傷し、交換が必要とのことでした。[20] 2007年8月7日、11両の石炭車が橋上で脱線しました。列車はワイオミング州からイリノイ州へ向かっていました。橋は2007年8月8日水曜日に再開通しました。[21]

将来の交換

現在のクリントン鉄道橋が架け替えられる可能性が浮上しています。1996年、アメリカ沿岸警備隊は同橋を「航行の危険」に指定しました。この指定により、連邦政府の資金が確保され次第、架け替え計画が軌道に乗りました。[22]同年、沿岸警備隊はユニオン・パシフィック鉄道に対し、「橋の改修」命令を発令し、「航行の不当な妨害」に該当すると指摘しました。[1]アイオワ州運輸局は2009年の報告書で、同橋を「航行の継続的な危険であり、遅延によってアメリカの経済競争力に重大な損失をもたらしている」と評しました。[23] 2013年、ユニオン・パシフィック鉄道は、現在の橋に代わる4億ドル規模の新橋の建設を計画しました。[24] 2017年、ユニオン・パシフィック鉄道は新鉄道橋の建設準備のため、車両基地を購入しました。[25] 2018年、ユニオン・パシフィック鉄道はイリノイ州ガーデン・プレイン・タウンシップ付近に新たな土地を購入しました。[26]

参照

参考文献

  1. ^ abc デア、ジェイソン. 「橋の所有者ははしけとの衝突において過失があると推定されない」.全米海事グラント法律センター. ミシシッピ大学. 2006年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月1日閲覧。
  2. ^ abc モース＝カーン、デボラ、トゥルンカ、ジョー (2003). 「クリントン、アイオワ：鉄道の町 ペーパーバック – 2003」(PDF) .アイオワ州運輸局. p. 19.
  3. ^ ミズーリ州運輸局(2017). マーチャンツ橋改修プログラム(PDF) (助成金申請). 図10: 鉄道交通量と地震ハザードの重ね合わせ（2014年）.
  4. ^ 「アイオワ州クリントンのミシシッピ川上流の可動橋の修理とメンテナンス」連邦官報：33005、2008年7月1日。
  5. ^ 「THE HERALD'S OPINION: Club organizers keep local history in the headlines」クリントン・ヘラルド2019年8月9日. 2019年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月10日閲覧。
  6. ^ ヘリティ、ゲイリー（2013年9月13日）「ビューエル家がライオンズに定住」クリントン・ヘラルド。
  7. ^ ウルフ、パトリック（1911年）『ウルフのアイオワ州クリントン郡の歴史』第1巻、383ページ、ISBN 9780343050641。 {{cite book}}: ;無視されました (ヘルプ)ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）|work=
  8. ^ abc 「Early Development: 1836–1860」クリントンIAGenWebプロジェクト。2019年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月11日閲覧。
  9. ^ ドノヴァン、フランク (2000). アイオワ鉄道：フランク・P・ドノヴァン・ジュニアのエッセイ集. アイオワ大学：アイオワ大学出版局. p. 131. ISBN 0877457239。
  10. ^ ab 鉱山学校季刊誌. 第30巻. 1909年. pp.  308– 310.
  11. ^ ウルフ、パトリック（1911年）『ウルフのアイオワ州クリントン郡の歴史』第1巻、124ページ。ISBN 9780343050641。 {{cite book}}: ;無視されました (ヘルプ)ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）|work=
  12. ^ ロレンツソン、アクセル（2010年9月27日）『蒸気と燃え殻：ウィスコンシンにおける鉄道の到来』ウィスコンシン大学マディソン校：ウィスコンシン歴史協会、298ページ。ISBN 9780870204708。
  13. ^ Feder, Barnaby J. (1995年3月11日). 「企業ニュース：ユニオン・パシフィックがシカゴ・アンド・ノース・ウェスタンを買収」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN  0362-4331 . 2015年4月5日閲覧。
  14. ^ 「オールド・クリントン鉄道橋の完成 – 1865年」クリントンIAGenWebプロジェクト。1865年。
  15. ^ アデリ、ホジャット編。 (2016 年 4 月 19 日)。歴史的な橋：評価、保存、管理。 CRCプレス。32 ～ 33ページ 。ISBN 978-1420079968。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  16. ^ “The Clinton Bridge, 77 US 10 Wall. 454 454 (1870)”. Supreme Justia . 1850. 2017年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月10日閲覧。
  17. ^ ab Moffitt, Nick (2017年8月31日). 「橋梁計画はまだ初期段階」. Clinton Herald . 2018年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月24日閲覧。
  18. ^ エンジニアリングニュースレコード.マグロウヒル. 1909年. 64ページ.
  19. ^ ヘリティ、ゲイリー（2011年5月6日）「パート2：クリントン、現代の消防時代へ」クリントン・ヘラルド。
  20. ^ 「アイオワ州速報」『テレグラフ・ヘラルド』 1959年6月7日、5ページ。
  21. ^ Martens, Steve (2007年8月7日). 「クリントン鉄道橋の脱線により列車の運行が中断」. Quad-City Times . 2019年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月14日閲覧。
  22. ^ Bielema, Charlene (2011年3月11日). 「橋の修理は可能」. Clinton Herald. 2019年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月23日閲覧。
  23. ^ 「アイオワ鉄道システム計画」(PDF) 。 2018年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年11月12日閲覧。
  24. ^ Dahlstrom, Katie (2013年4月4日). 「UP eyes South Clinton land」. The Clinton Herald . 2019年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月12日閲覧。
  25. ^ Moffitt, Nick (2017年5月23日). 「旧駅舎がユニオン・パシフィック鉄道に売却」.クリントン・ヘラルド. 2019年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月12日閲覧。
  26. ^ ハートマン、フィリップ（2018年4月8日）「鉄道会社、将来の橋梁交換のためフルトン近郊に土地を購入」saukvalley.com。2019年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月12日閲覧。
  • USACE 橋梁情報 – 橋梁の種類とクリアランスの詳細
  • クリントン鉄道橋 – Gregarious Railfan アーカイブ 2019-11-11 at the Wayback Machine
  • クリントンのC&NW鉄道橋
  • クリントン鉄道橋の写真（Railpictures）
  • （C&NW鉄道橋）
  • クリントン鉄道橋
  • クリントン鉄道橋（historicbridges.org）
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