ルノー・クリオ V6 RS

ルノー・クリオ V6 ルノー・スポール
ルノー・クリオ V6 フェーズ2
概要
メーカー	ルノー・スポール
別名	ルノー クリオ V6 ルノー ルーテシア スポーツ V6 (日本)
生産	2001～2005年
組み立て	フランス：ディエップ（アルパイン、フェーズ2） スウェーデン：ウッデバラ（TWR、フェーズ1）
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニカー（B）
ボディスタイル	3ドアハッチバック
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
関連している	クリオ ルノー・スポール
パワートレイン
エンジン	PSA 2.9 L (2,946 cc) L7X V6 24V
伝染 ; 感染	6速マニュアル
寸法
ホイールベース	フェーズ2 – 2,530 mm (99.6 インチ) フェーズ1 – 2,510 mm (98.8 インチ)
長さ	3,830 mm（150.8インチ）
幅	1,940 mm (76.4 インチ)
身長	1,420 mm（55.9インチ）
車両重量	フェーズ1 – 1,355 kg (2,987 ポンド) フェーズ2 – 1,400 kg (3,086 ポンド)
年表
前任者	ルノー 5 ターボ
後継	ルノー 5 ターボ 3E

ルノー・クリオ V6 RS（またはルノー・クリオ V6）は、2001年に発売されたルノー・クリオをベースにしたリアミッドエンジン、後輪駆動レイアウトの ホットハッチである。フランスの自動車メーカー、ルノーによって設計され、フェーズ1モデルはスウェーデンのウッデバラにあるトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）によって製造され、フェーズ2はフランスのディエップにあるルノー・スポールによって設計および手作りされた。両方の派生型はTWRによって開発された。ミッドエンジン、ワイドボディのクリオ V6のコンセプトは、1980年代のルノー 5 ターボを非常に彷彿とさせる。^[1]両方の公道走行モデルは少量生産だったため、非常に希少な車となっている。公道走行車と並行して、クリオ V6 トロフィーとして知られるサーキット専用バージョンが製造された。これは、シーケンシャルSadevギアボックス、フルロール ケージ、マグネシウム ホイールを備え、エンジン出力が 285 PS (210 kW; 281 bhp) にアップした 完全な競技用車両でした。

クリオV6トロフィー（1999–2003）

トロフィーは、ルノー・スポールのディエップ工場で製造された競技車両です。新型クリオ2シリーズのプロモーション用として、ワンメイクシリーズ競技車両として製造されたクリオV6トロフィーシリーズは、1998年に生産終了となったルノー・スポール・スパイダー・トロフィーの後継車です。前輪駆動の標準クリオをベースに、3リッターV6エンジン（ルノー・ラグナに搭載されているPSAグループのエンジンを流用）を搭載するために全面的に改良されました。このレースカーは公道走行可能な車の開発にインスピレーションを与え、2001年にクリオV6が発売されました。公道走行可能な車と酷似していますが、ボディパーツはごく一部を共有しているだけで、全く異なる仕様となっています。

1999年から2003年の間に159台の車が製造されました。

クリオ V6 フェーズ1 (2001–2003)

ルノー・クリオ V6 フェーズ1

クリオV6はクリオMk IIをベースにしていますが、共通するパーツはごくわずかです。PSAグループ製の3.0 60° V6 ES9エンジンは、約230 PS（169 kW、227 bhp）にアップグレードされ、標準のクリオの後部座席と同じ車体中央に搭載されました。これにより、この車は2シーターのホットハッチとなっています。

フロントエンジン・前輪駆動のハッチバックから、ミッドエンジン・後輪駆動の2シーター・クアジクーペへの抜本的な変更に対応するため、車体構造を大幅に変更する必要があり、その結果、フェーズ1バージョンは、最もスポーティな「通常」のクリオである172カップよりも約300kg（660ポンド）重くなりました。このため、V6モデルは大幅にパワーアップしていたにもかかわらず、直線加速では172カップと比べて法定速度まで著しく速くはありませんでした。0-60mph（97km/h）加速は172カップの6.7秒に対して6.2秒でした。ただし、最高速度は146mph（235km/h）と、138mph（222km/h）に対して大幅に高速でした。ドライバーのすぐ後ろにある V6 エンジンと RWD の生々しい音と重量により、通常のフロントエンジン、前輪駆動車とはまったく異なる運転体験が実現しました。

2001年から2002年にかけて合計1,631台の生産車が製造された。^[2]

クリオ V6 フェーズ2 (2003–2005)

2003年の発売当時、アップグレードされたフェーズ2クリオV6は255 PS（188 kW; 252 bhp）を発揮し、アルファロメオ147 GTA（250 PS（184 kW; 247 bhp））やセアトレオンクプラR （225 PS（165 kW; 222 bhp））を上回り、世界でもっともパワフルな量産ホットハッチとなった。 ^[要出典]

ルノー・クリオ V6 リアビュー（フェーズ2）

実用的なハッチバックがベースではあるが、クリオ V6 は実用的なファミリーカーではない。平均燃費は 1 英ガロンあたり 24 マイル (12 L/100 km、20 mpg _-US ) ^[3]で、わずか 300 マイル (480 km) 強で燃料タンクが空になった。エンジンの配置により後部座席とトランクスペースの大部分が失われたため、ラゲッジスペースが大幅に制限され、エンジンがあった場所には小さなスペースがあり、これはホールドオールまたは週末の食料品に適したもので、座席の後ろには小さなネットエリア、テールゲートの下には小さな収納エリアがあるだけだ。強化されたステアリングにより狭い場所での操縦はやや難しくなり、最小回転半径は 13 メートル (42.7 フィート) で、これは車体約 3 台分の長さで、通常は 3 点旋回であるところを 5 点旋回になる。クリオ V6 フェーズ 2 はさらに重量が増えたが、25 馬力アップでそれを相殺した。その結果、0～60 mph（97 km/h）の走行時間が5.9秒に短縮され、最高速度は153 mph（246 km/h）になりました。

標準装備には、雨滴感知式ワイパー、オートヘッドライト、エアコン、6スピーカー、CDチェンジャーなどが含まれています。フェーズ2のクリオV6は、2005年にクリオシリーズのフェイスリフトと同時に販売終了となるまで、イギリスで27,125ポンドで販売されていました。Evo誌の長期レビューでは、フェーズ2版は「まさにモダンクラシック」と絶賛されました。^[4] ジェレミー・クラークソンはかつて、クリオV6を自身のトップ10カーの1台に挙げています。^[5]

2003年から2005年の間に合計1,309台の生産車が製造された。^[2]

エンジン

モデル	エンジン	年	力	トルク	変位
トロフィー	ES9J4 V6	1999-2003	285 PS (281 bhp; 210 kW)	307 N⋅m (226 ポンドフィート)	2,946 cc (2.9 L; 179.8 cu in)
フェーズ1	ES9J4 V6	2001-2003	230 PS (227 bhp; 169 kW)	300 N⋅m（221 ポンドフィート）	2,946 cc (2.9 L; 179.8 cu in)
フェーズ2	ES9J4 V6	2003-2005	255 PS (252 bhp; 188 kW)	300 N⋅m（221 ポンドフィート）	2,946 cc (2.9 L; 179.8 cu in)

参考文献

1. 「ルノー・クリオ V6 (01-05)」パーカーズ. 2011年1月7日閲覧。
2. “パフォーマンスアイコン20周年を祝う：ルノー・クリオV6”. 2024年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月13日閲覧。
3. “Renault Clio V6”. The Sunday Times. 2004年1月1日. 2008年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月7日閲覧。
4. 「ルノー・クリオ V6」Evo、2004年11月。 2011年1月7日閲覧。
5. 「ルノー・クリオ・ルノースポールV6 255の生産終了」CarPages . 2024年4月25日閲覧。

外部リンク

• ルノー・スポール公式サイト
• v6Clio.net クリオ V6 オーナーズクラブ