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クロックコードは、0度から60度までの角度の正弦を頭の中で計算する方法です。パイロットは風による船首方位の修正を推定するためにこの方法を使用する必要がある場合があります。また、船員は潮汐による流れを考慮するために同様の方法を使用すると便利です。
基本的な仮定は、角度が約 60° までの場合、A が 60 の分数として表されるとき、sin(A) = A と仮定するのが十分に正確であるということです。したがって、30° の正弦 = 30/60 = 1/2 = 0.5 となります。
私たちは時間を伝えるときに 1 時間の分数 (60 分) を表現することに非常に慣れているため、時計コードは 60 の分数を視覚化するさらなる方法です。
したがって：
- 10/60 = 1/6 = 0.167（真の正弦 = 0.1736、誤差 = -4%）
- 15/60 = 1/4 = 0.25 (0.259, -3.4%)
- 20/60 = 1/3 = 0.33 (0.342, -3.5%)
- 30/60 = 1/2 = 0.5 (0.5, 0%)
- 40/60 = 2/3 = 0.66 (0.643, +2.6%)
- 45/60 = 3/4 = 0.75 (0.707, +5.7%)
- 50/60 = 5/6 = 0.8 (0.766, +4.2%)
- 60/60 = 1/1 = 1.0 (0.866, +13.4%)
角度は、船や航空機に対する風や潮の角度です。したがって、風が相対角度 30° で左から吹いている場合は、正弦 0.5 を使用します。正弦を推定したら、風や潮流によるドリフトは、風や潮流の速度を前方成分と横方向成分に分解することで、それに応じて推定できます。横方向成分は風速 x 正弦で、前方成分は (1 - 正弦) x 風速 (つまり、余弦)です。当然、論理に従って適切な方向の対地速度にこれらの修正を適用する必要があります。左からの風は私たちをその方向に吹き飛ばし、向かい風は私たちの前進を遅らせ、追い風はそれを増加させます。これを方向修正に変換するには、1 in 60 ルールを使用します。
風向が 60° を超える場合は、90°、つまり横風であると想定するのが適切です。
可能な限りより正確な修正が行われますが、VFRパイロットが予期せぬ迂回を暗算するような特殊なケースでは、飛行中に表やE6B計算尺を使用することは通常不可能です。そのため、クロックコードは、過度の誤差を生じさせずに必要な計算を行う一つの方法です。実際には、風の強さは推測するか、過去の報告に基づいて判断するしかなく、正弦波計算による誤差は通常、風そのものによる誤差よりもはるかに小さくなります。方位の微調整は、通常の方法を用いて飛行中に行うことができます。
参照
