クラウドサックは、パラグライダー、ハンググライダー、そしてグライダー飛行においてよく知られている現象で、積雲、特に高くそびえる積雲や積乱雲の基底部にあるサーマルによって、パイロットは大きな揚力を経験します。積雲の垂直方向の広がりは、その下の揚力の強さとクラウドサックの発生可能性を示す良い指標となります。[1]クラウドサックは、低気圧や湿度の高い気象条件 で最もよく発生します。[2]
クラウドサックは、通常、雲底付近のサーマル上昇気流の速度増加と関連しています。サーマルで持ち上げられた空気塊は上昇するにつれて冷却され、その空気塊が上昇凝縮高度を超えると、最終的に水蒸気が凝結して雲を形成します。水蒸気が凝結すると、蒸発潜熱が放出され、それによって空気塊の浮力が増大します。[3] 上昇気流はこの潜熱放出によって増幅されます。[1] [4]この増幅を引き起こすプロセスは雲底高度より上で起こりますが、その効果は雲底下300メートル（1,000フィート）まで顕著になることがよくあります。実際、パイロットが一般的にクラウドサックと呼ぶのは、雲内部ではなく、雲底下のこの効果です。「吸い込まれる」雲の下でサーマルを上昇しているパイロットに見られる特徴的な兆候は、(1) 揚力の増強、(2) 揚力の減少、(3) サーマルの広がりです。
パラグライダーのパイロットは、通常は急激な垂直降下につながるキャノピーを深いスパイラルにした後でも、強い雲の吸引の中では降下できないと報告しています。[5]雲の吸引は、最高速度が30ノット未満のパラグライダーのパイロットにとって特に危険です。なぜなら、嵐の雲（積乱雲）は、強い揚力を伴う広い範囲で急速に拡大・発達する可能性があるからです。[6]
ハンググライダーやパラグライダーと比較して、グライダーは最高速度がはるかに高く（時速250キロメートルを超える場合が多い）、強力な積乱雲から素早く離脱するか、非常に効果的なエアブレーキを使用することで、より容易に脱出することができます。また、グライダーには、パイロットがスピン状態にして速度を上げすぎずに急降下できるという利点もあります。
雲の吸い込みも動力飛行機にとっては懸念事項だが、通常、極度の気象状況を除いて致命的な危険にはならない。[6]アメリカで建造された最初の硬式飛行船であり、世界で初めてヘリウムで膨らませた飛行船であるUSSシェナンドーは、スコールラインに伴う雲の吸い込み事故で失われた。1925 年 9 月 3 日午前 6 時頃、オハイオ州ノーブル郡北部のアヴァ近郊で、高度 2,100 フィート (640 メートル) を飛行中、シェナンドーは突然、毎秒 1 メートルの速度で上昇する激しい上昇気流に巻き込まれた。高度 6,200 フィート (1,900 メートル) 付近で上昇は停止したが、船は下降し始めた。地面まで半分のところまで来たとき、別の上昇気流にぶつかり、さらに速い速度で急上昇し始めた。最終的に竜骨が折れ、船は地上 1 マイル以上シェナンドーの艦長とその他13名の士官・兵が死亡しました。乗組員のうち29名は難破を生き延びましたが、重傷を負った者もいました。[7] [8]
報告された事件
2007年2月14日、オーストラリアでパラグライダー競技の練習中、ポーランド生まれの[9] ドイツ人チームパイロット、エヴァ・ヴィシニエルスカ＝チェシレヴィチが積乱雲に吸い込まれ、最高速度20メートル/秒（4,000フィート/分）[10]で 高度9,946メートル（32,600フィート）まで上昇した。[11]彼女は低酸素症で意識を失ったが、30分から1時間後に意識を取り戻し、3時間半の飛行の後、氷に覆われたまま着陸した。[12] [13] [14] 同じ嵐の中で、42歳の中国人パラグライダーパイロットの何忠斌が同じ嵐に吸い込まれ、高度5,900メートル（19,000フィート）で落雷に遭い死亡した。彼の遺体は翌日、雲に入る前の最後の位置から15キロ（9.3マイル）離れた場所で発見された。[15]
2014年、イタリアのパラグライダーパイロットで66歳の退役陸軍将軍、パオロ・アントニアッツィが雷雨に巻き込まれて死亡した。[16]
2025年、中国のパラグライダーパイロット、彭玉江は地上でパラシュートのフィット感と快適性をテストしながら、高度5000メートルから8000メートルまで上昇した。[17]
参照
参考文献
- ^ ab Pagen, Dennis (2001). The Art of Paragliding . City: Black Mountain Books. pp. 105, 108. ISBN 0-936310-14-6
積雲の厚さは、その下の上昇気流のレベルと雲の吸い込みの可能性を示す最大の指標であることを覚えておいてください
。 - ^ Pagen, Dennis (1992). 『Understanding the Sky』スプリングミルズ, ペンシルバニア州: Sport Aviation Pubns. p. 230. ISBN 0-936310-10-3
クラウドサックは、低気圧の天候、特に湿度の高い状況で最もよく発生するようです
。 - ^ Macgorman, D. (1998). 『嵐の電気的性質』 オックスフォード大学出版局, オックスフォードシャー, オックスフォード大学出版局. p. 164. ISBN 0-19-507337-1
水蒸気が凝縮すると、その蒸発潜熱が放出され、それによって荷物の浮力が増大します
。 - ^ フォックス、ピーター (2000).地球物理学的および天体物理学的対流. ワシントン: テイラー＆フランシス. p. 251. ISBN 90-5699-258-9
上昇気流は潜熱の放出によって増幅されます
... - ^ シンプソン、ジョー (2003). 『誘う沈黙』 シアトル: マウンテニアーズ・ブックス. p. 62. ISBN 0-89886-941-2
失速を起こそうとしたとき、彼女は自由落下どころか、まだゆっくりと上方に引っ張られていることに気づき、驚いた
。 - ^ ab アンダーソン、フレッチャー (2003). 『Flying the Mountains』 マグロウヒル・プロフェッショナル. p. 219. ISBN 0-07-141053-8
最高速度が 30 ノット未満のパラグライダーパイロットは、大きな積雲の下を飛行することに対して特別な恐怖感を抱いています
。 - ^ 米国国立公園局. 「シェナンドー墜落現場 ― 航空：砂丘からソニックブームまで：国家歴史登録財旅行プラン」. 2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月20日閲覧。
- ^ ウォーラー、ダグラス (2004). 『忠誠心の問題：ビリー・ミッチェル将軍と国民を震撼させた軍法会議』 ニューヨーク：ハーパーコリンズ出版社. pp. 15–16. ISBN 0-06-050547-8突風は、
無力な飛行船をあっという間に高度6,300フィートまで持ち上げたが、数分のうちに高度3,200フィートまで急降下した。
- ^ 「鳥のように生きるのは楽しい」Standa Hlavinka & Ewa Wisnierska、www.skyfly.cz
- ^ 「パラグライダー、激しい飛行を生き延びる」Herald Sun、2007年2月17日。2009年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月20日閲覧。35
歳のエヴァ・ウィスニエルスカさんは、最大秒速20メートルの速度で木の葉のように舞い上がった…
- ^ ベッサー、リントン(2007年2月16日). 「エヴァ、嵐に巻き込まれ生き残る」.シドニー・モーニング・ヘラルド. ジャノ・ギブソン、デイヴィッド・ブレイスウェイト. 2007年5月20日閲覧.
エヴァ・ウィスニエルスカさん（35歳）は、高度9947メートルに到達した後、酸素不足で意識を失い、氷に覆われて最大1時間意識不明の状態で飛行した。
- ^ ウェンディ・ルイス(2007). 『オーストラリアとダイ』を参照。ニューホランド。ISBN 978-1-74110-583-4。
- ^ 「パラグライダー、雷雨で一命を取り留める」CBSニュース2007年2月16日. 2007年5月21日閲覧。
「グライダーはどんどん上昇し、何も見えなくなりました。そして暗くなりました。私はもう震えていて、びしょ濡れで、計器類はすべて濡れて凍っていました」と彼女は当時を振り返った。
- ^ Meldung des DHV mit persönlicher Stellungsnahme der Pilotin zum Vorfall (ドイツ語)
- ^ ブレイスウェイト、デイヴィッド (2007年2月20日). 「雷でパラグライダーが死亡」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2007年5月20日閲覧。
先週、ドイツ人パラグライダーのエヴァ・ウィスニエルスカが生き延びた嵐に巻き込まれ、中国人男性が落雷で死亡し行方不明となった。
- ^ "ウディネ、トロヴァート モルト パラペンディスタ リスッキアート ダル テンポレ". 2020年12月19日。
- ^ 「中国：パラグライダー、高度8000メートルでの事故飛行から生還」2025年5月29日。
外部リンク
- スティーブ・ロティ： USHPAウェブサイトの「クラウドサックの回避方法」の記事。2001 年 1 月の Paragliding Magazine に初掲載。
