クラブ・ワールド・ロンドン・シティは、ブリティッシュ・エアウェイズが販売したロンドンとニューヨーク間の全席ビジネスクラスのエグゼクティブ・フライトサービスでした。このサービスは2009年9月に開始され、2020年3月まで運航されていました。
サービス
2009年9月、ブリティッシュ・エアウェイズは、全席ビジネスクラスに32のフルフラットベッドを備えたエアバスA318を2機使用し、クラブ・ワールド・ロンドン・シティを開設した。 [1] [2]フライトは、以前はコンコルド用に予約されていたBA001～BA004の番号で運航された。 [3] [4]
2016年までは、ロンドン・シティ空港とジョン・F・ケネディ国際空港間を平日は1日2便、週末は1日1便運航していました。ロンドン・シティ空港の滑走路が短いため燃料補給が制限されていたため、ロンドン発ニューヨーク行きの西行き便はシャノン空港で給油を行い、BA1便の乗客は米国税関と入国審査を通過し、国内線の乗客としてニューヨークに到着しました。[5]
シャノン空港での給油により、ヒースロー空港発ニューヨーク行きの便に比べて飛行時間は長くなったものの、ヒースロー空港では60分かかる手荷物の預け入れが出発20分前まで可能だったため、乗客はロンドン・シティ線を利用することで時間を節約することができました。給油中に米国税関と入国審査を通過できたため、乗客はニューヨーク到着後の時間を節約できましたが、グローバルエントリーの導入により、これらの時間節約効果の一部は打ち消されました。[6]
毎日2便目となるBA3便は、2012年にシャノンにある米国の事前審査施設の営業時間が短縮されるまで、事前審査を受けていました。[7]この便は2016年にキャンセルされ、シャノンで事前審査を受ける1日1便のみとなりました。[8]この便は2020年3月にCOVID-19パンデミックにより運休となり、2020年8月に正式にキャンセルされました。[9]
オペレーション
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| 設立 | 2012年6月11日[11] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 操業停止 | 2015 | ||||||
| マイレージプログラム | ワンワールド | ||||||
| 艦隊規模 | 2 | ||||||
| 目的地 | 2 | ||||||
| 親会社 | ブリティッシュ・エアウェイズ | ||||||
| 本部 | ウォーターサイド、ハーモンズワース、イギリス | ||||||
| Webサイト | britishairways.com | ||||||
ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）リミテッド[12]は、イギリスの航空会社であり、2012年にクラブ・ワールド・ロンドン・シティ便を運営するために設立されたブリティッシュ・エアウェイズの子会社である。[13]この子会社は2012年3月14日にアコペルコ・リミテッドとして設立され、[12]同月に民間航空局に運航および路線免許を申請した。ブリティッシュ・エアウェイズは保有する2機のA318をこの新しい子会社の免許に移管した。 [13]この航空会社は、アメリカン航空、フィンエアー、イベリア航空、USエアウェイズとコードシェア契約を結んでいた。[14]
クラブ・ワールド・ロンドン・シティ便は、2015年にブリティッシュ・エアウェイズによる直接運航に戻ったが、機材、乗務員、提供される商品に変更はなかった。[15]
艦隊
このサービスは、2008年製造のエアバスA318-100型機2機（G-EUNAとG-EUNB）を使用して運航されていました。2012年から2015年の間、ブリティッシュ・エアウェイズ・リミテッドがブリティッシュ・エアウェイズとのウェットリース契約に基づき、この航空機を運航していました。[13] [14] 2015年以降は、主要路線のブリティッシュ・エアウェイズが直接運航し、提供されるサービスに変更はありませんでした。[15]各航空機には、フルフラットにリクライニングできる2-2配列の8列32席のビジネスクラスがありました。[16] 機内エンターテイメントは、乗客に配布されたiPadで提供されました。[6]
G-EUNBは、 2番目のサービスが終了した後、2017年にTitan Airwaysに売却されましたが、その後廃棄されました。 [17] [18] G-EUNAは、マドリード・バラハス空港で11か月保管された後、 2021年2月にエンスヘーデ・トゥウェンテ空港にフェリーで運ばれ、廃棄されました。[19]
参考文献
- ^ カミンスキー＝モロー、デイビッド. 「独占：ブリティッシュ・エアウェイズA318のビジネスクラス客室が明らかに」. FlightGlobal . 2012年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月23日閲覧。
- ^ 「ブリティッシュ・エアウェイズ、ロンドン・シティ-ニューヨーク路線開設に向けエアバスA318を2機発注」Forbes . 2008年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月27日閲覧。
- ^ 「ブリティッシュ・エアウェイズ、ナローボディ機購入にボーイング717ではなくA318を選択」aeroworldnet.com。2008年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月12日閲覧。http://www.pprune.org/cabin-crew-wannabes/print-264389-ba-cityflyer-3.html 2015年11月19日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 「ブリティッシュ・エアウェイズ、アイルランド共和国シャノン空港で西行きの燃料補給を含むビジネスクラス全便」FlightGlobal . 2012年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月23日閲覧。
- ^ 「ブリティッシュ・エアウェイズ、ロンドン・シティからニューヨークへの全ビジネスクラス便のうち1便を運休」『ビジネス・トラベラー』誌。 2022年3月23日閲覧。
- ^ ab Rabinowitz, Jason (2020年8月4日). 「ブリティッシュ・エアウェイズのベビーバス、オールプレミアムA318に別れを告げる」. Runway Girl . 2022年3月23日閲覧。
- ^ 「BA003 ニューヨーク便、シャノン空港での米国事前承認を失う」Business Traveller . 2022年3月23日閲覧。
- ^ 「ブリティッシュ・エアウェイズ、ロンドン・シティからニューヨークへの全ビジネスクラス便のうち1便を運休」『ビジネス・トラベラー』誌。 2022年3月23日閲覧。
- ^ 「ブリティッシュ・エアウェイズ、LCY-JFK便のビジネスクラス全便の終了を発表」『ビジネス・トラベラー』誌。 2022年3月23日閲覧。
- ^ Molnar, Matt (2012年6月14日). 「ブリティッシュ・エアウェイズ、資金調達の一環としてNYCAviationで既存のA318による大西洋横断便を運航する新子会社を設立」. Nycaviation.com.
- ^ 「BA、新子会社BA Ltd.を設立」 Routesonline . 2013年1月27日閲覧。
- ^ ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）有限会社会社登記所
- ^ abc Kaminski-Morrow, David (2012年6月13日). 「BA、新子会社の下でプレミアムA318を運航へ」. FlightGlobal . 2022年3月25日閲覧。
- ^ ab “OST-2012-0081 – British Airways – EU-US Codesharing with Iberia and American”. Airlinesinfo.com. 2013年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月6日閲覧。
- ^ ab 「BA Ltd.によるCWLCY運用は終了」。FlyerTalkフォーラム。
- ^ 「フライトレビュー：ブリティッシュ・エアウェイズA318 ロンドン・シティ発ニューヨーク行き」.ビジネス・トラベラー. 2022年3月23日閲覧。
- ^ 「タイタン、BAからオールプレミアムA318を取得」FlightGlobal、2017年5月3日。 2022年3月23日閲覧。
- ^ Orban, André (2021年4月14日). 「ブリティッシュ・エアウェイズが運航する2機目のエアバスA318もスクラップヤードへ」Aviation24.be . 2025年4月30日閲覧。
- ^ ボンボヤージュ BA ベビーバスエアライナーワールド2021年5月号 6ページ
