クライダック渓谷

クライダッハ渓谷(別名クーム・クライダッハ) は、ウェールズ南東部にある険しい渓谷で、クライダッハ川がウスク川に流れ込んでいます。

クライダック渓谷の滝、1800年頃、ウィリアム・ペイン作

ブレナウ・グウェントのブリンマウル近郊から東へ、そして北東へモンマスシャーのギルウェルまで、全長5.6キロメートル（3.5マイル）にわたって続く渓谷です。この渓谷は、この地域で最初に工業化された場所の一つですが、今もなお自然のままの環境が保たれています。古くからアバガベニーとモンマスシャーの低地、そしてサウスウェールズ炭田の北東部を結ぶ重要な交通路でした。現在は、アバガベニーとスウォンジーを結び、ヘッズ・オブ・ザ・ヴァレーズ地域を網羅するA465ヘッズ・オブ・ザ・ヴァレーズ幹線道路によって利用されています。

ブレコン・ビーコンズ国立公園に含まれるザ・ゴージは、ピクニックサイト、標識付きの遊歩道、国立サイクリングネットワーク、そしてヘッズ・オブ・ザ・ヴァレーズ・ロードから容易にアクセスできるクライダック川沿いの駐車場など、それ自体が観光地となっています。鋳鉄橋のスマート橋と、18世紀後半の製鉄所の遺跡（現在は指定古代記念物に指定されています）があり、石灰岩の工場跡も残っています。

集落

工業都市ブリンマーは峡谷の入り口に位置し、大きな村ギルウェルはウスク川の谷底に位置しています。峡谷沿いとその両岸の開発は半連続的ですが、ブリンマーとギルウェルを結ぶ道路沿い、主に川の北側には、クライダック（現在のクライダック・サウス）、ブラックロック、チェルトナム（現在のクライダック・ノース）、そしてメイシグワーサといった線状の集落が点在しています。ラネリー・ヒルの集落は峡谷の北西の丘陵地帯に位置しています。[ 1 ]

産業遺産

製鉄所

ラネリー炉と鍛冶場

ポンティプールのハンベリー家は16世紀にこの地に溶鉱炉と鍛冶場（OSグリッド参照SO 236140）を建設しましたが、現在では、溶鉱炉に使用されていた水力発電につながる池の石積みダムの一部を除いて、その痕跡は何も残っていません。溶鉱炉では、木炭を使って鋳鉄から錬鉄が作られていました。かつてはこの場所でブリキ工場も操業していました。[ 2 ]

クライダック製鉄所

クライダッハ製鉄所は、クーム渓谷で開発された最も重要な製鉄所でした。この製鉄所は、コークスが高炉の燃料として導入された後の1793年から1795年頃に建設されました。[ 3 ] 1841年までに、この製鉄所は1350人以上の雇用を生み出しましたが、その多くは渓谷のさらに上流で鉄鉱石、石灰岩、石炭を採取する仕事に従事していました。これらの製鉄所は、周辺地域の産業と社会の発展に大きな影響を与えました。そのため、18世紀末には労働者の居住地となる建物の建設が始まり、19世紀の第2四半期には住宅生産が増加しました。[ 4 ]製鉄所へは、鋳鉄製の橋、スマート橋（1824年建造）を渡って行くことができました。生産は1860年頃まで続き、渓谷における主要な活動拠点となりました。[ 5 ]

これらの作品はフレア家（ 1815年にクライダック・ハウスで生まれたバートル・フレア卿を含む）と関係があった。[ 6 ]

1986年に行われた発掘調査により、1790年代に建てられた2つの大きな石造りの炉の遺跡と、その後の炉の土台が、他の建造物とともに今でも見ることができます。[ 7 ]

ライムワークス

ブラックロック・ライムワークス

これらの石灰工場は、1794年から1795年にかけて生産を開始した、この峡谷で最初に設立されたものです。ブラックロックから採石場は、クライダック・ノース（チェルトナムとも呼ばれる）の上流の峡谷の輪郭に沿って広がっています。採石場は1908年まで操業を続け、石積みの石灰窯は現在も残っています。[ 8 ]

クライダック・ライムワークス

クライダックの石灰工場（OSグリッド参照SO 233127）は、近くのナント・ディアー鉄道高架橋建設用の石灰を供給するために1877年に建設されました。印象的な採石場を背景に、2組の石灰窯が今も残っています。[ 9 ]

ラネリー・ライムワークス

ラネリー採石場はクライダック製鉄所に石灰岩を供給し、その後、農業用やモルタル製造用の石灰も供給しました。採石場は1962年に閉鎖されました。マーサー・トレデガー・アバガベニー鉄道と国立サイクリングルート沿いには、2組の石灰窯が残っています。[ 10 ]

輸送

路面電車と鉄道

クライダック鉄道

この初期の鉄道は、1793年から1794年にかけて技師ジョン・ダッドフォードによって建設されました。この鉄道は、ボーフォートのウェイン・デュー炭鉱とウスク川沿いのグラングルウィン・フォージを結んでいました。鉄道の重要な現存する特徴として、メイズィグワーサ近くの滝の上に架かる粗い石積みの単アーチ橋が挙げられます（OSグリッド参照SO 230138）。クライダック鉄道からクライダック製鉄所へは、鋳鉄橋で路面電車が接続されていました。これは1824年にスマートによって建設されたもので、世界でも最も初期の鉄道の一つです。 [ 11 ]

ラムマーチ路面電車

1793年から1794年にかけてトーマス・ダッドフォードによって設計されたこの路面電車（ラムマーチ鉄道とも呼ばれる）は、クライダッハ製鉄所とゲリフェレンおよびラムマーチの炭鉱および鉄鉱床を結ぶものでした。SO 233137とSO 255176には単アーチの石橋があり、後者は1811年に建設されたラムマーチ路面電車・水道橋で、クライダッハからクライダッハ製鉄所の圧延工場へ水路を経由して水を運んでいました。[ 12 ]

ゴビロン・トラムロード

1821年にクロウシェイ・ベイリーによって設計されたこの路面電車（ベイリーの路面電車とも呼ばれる）は、ラム・マーチ路面電車と並行して、峡谷の南東斜面を横断しています。この路面電車は、ナンティグロにあるベイリーの製鉄所と、ウスク渓谷のゴヴィロンにあるモンマスシャー・ブレコン運河を結んでいました。[ 13 ]

クライダッハ渓谷の鉄道トンネル、1973 年

マーサー トレデガー アンド アバーガベニー鉄道

マーサー・トレデガー・アバーガベニー鉄道の主要記事を参照

この鉄道は1862年に単線として建設され、一部は以前のゴビロン路面電車の路線を辿っていた。4年後にはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道網の一部となり、1877年には全線で複線化された。峡谷を通る路線のルートは相当な技術的課題を伴い、複数のトンネルを掘削し、ナント・ディアー渓谷を横切る印象的な曲線の高架橋を建設する必要があった。この路線は1950年代まで運行を続けたものの、イギリス国鉄が経済的に不利であるとして閉鎖を決定した。最後の列車がここを走ったのは1958年6月であった。[ 14 ]現在では線路の大部分が自転車道に転用され、国立自転車ネットワークのルート46の一部となっている。

道路

マーサー・ティドフィルからゴビロン・ターンパイクまで

マーサー・ティドフィルからゴヴィロン・ターンパイクは議会法により認可され、1812年から1813年にかけて渓谷を通って敷設された。[ 15 ]これは1960年代に新しい線形の道路が建設されるまで、渓谷を通​​る主要道路であった。[ 16 ]

ヘッズ・オブ・ザ・ヴァレーズ・ロード

A465道路のメイン記事を参照

A465号線は、2013年から2021年の間に峡谷を通る2車線化が行われた。峡谷を通るこの主要幹線道路の以前の線形は、1960年代にカーディフのジョン・モーガン建設社によって建設された。4キロメートル（2.5マイル）の距離にわたって一貫して1/20の勾配を達成し、ギルウェルからブリンマウルまで210メートル（690フィート）登る。 [ 17 ]その建設にはかなりの切土と盛土が含まれ、一部の区間は峡谷の上にコンクリートの柱で建設された。工事は1960年3月に始まり、1962年に開通した。それは峡谷を上って走る西行き2車線の片側一車線道路だった。峡谷を通る2車線道路の建設工事は2015年1月に始まった。[ 18 ]

環境保護

クライダック渓谷全体は、その景観を保護し、人々が静かに楽しむために1957年に指定されたブレコン・ビーコンズ国立公園内にあります。その後、渓谷のかなりの部分が野生生物と生息地のために保護され、クーム・クライダックSSSI、クーム・クライダック国立自然保護区、クーム・クライダック森林地帯特別管理区域、そして隣接するミニッド・ランガトゥグの大部分にも広がるウスク・バット・サイト特別管理区域が含まれます。

さらに、渓谷内には数多くの指定古代遺跡があり、鉄器時代から産業革命までの人類の居住の歴史を物語っています。渓谷はこの指定古代遺跡には含まれていませんが、世界遺産であるブレナヴォン産業景観が隣接しています。以前の「忘れられた景観プロジェクト」では、世界遺産と渓谷の両方をより広い範囲に含めていました。このプロジェクトは、産業革命の鍵となったこの地域の建造物の保全と復元を目指していました。[ 19 ]

参考文献

  1. ^ Ordnance Survey Explorer地図シートOL13ブレコン・ビーコンズ国立公園：東部
  2. ^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
  3. ^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
  4. ^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
  5. ^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
  6. ^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
  7. ^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
  8. ^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
  9. ^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
  10. ^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
  11. ^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
  12. ^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
  13. ^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
  14. ^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
  15. ^ヴァン・ラウン、J.『クライダッハ渓谷：産業考古学トレイル』ブロレンジ・ブックス、2008年
  16. ^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
  17. ^ファン ラウン、J.クライダッハ渓谷: 産業考古学トレイル。ブロレンゲ ブックス 2008 pp55/6
  18. ^ “A465 セクション2 | ギルウェルンからブリンマワーまでのプロジェクトウェブサイト” . 2015年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月2日閲覧。
  19. ^ 「Forgotten Landscapes」 。2007年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。

北緯51度48分43秒、西経3度7分19秒 / 北緯51.812度、西経3.122度 / 51.812; -3.122

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