沿岸輸送有限会社
カナダのフェリー会社
沿岸輸送有限会社
会社の種類フェリー会社
前任者マリン・アトランティック社
設立1997年4月
創設者マレー・O・ライダー
本部
ニューブランズウィック州セントジョン
サービスエリア
大西洋カナダ
ノースヘッドのグランドマナンVフェリー

コースタル・トランスポート・リミテッド（Coastal Transport）は、カナダ東部のファンディ湾で運航するフェリー会社で、ニューブランズウィック州セントジョンに本社を置いています。同社はマリン・アトランティック・インコーポレイテッド（MAI）の完全子会社として設立され、1997年4月に元MAIの事業担当副社長であったマレー・O・ライダーに売却されました。[1]

コースタル・トランスポートはニューブランズウィック州観光産業協会（TIANB）の会員である。[2]

オペレーション

Coastal Transport が運航および管理する船舶は、ニューブランズウィック州運輸インフラ局が所有しています。

Coastal Transport は、カナダ大西洋岸で年間を通して次のようなフェリー サービスを運営しています。

スタッフ

マレー・ライダー氏が社長を務め、息子のグレッグ氏がゼネラルマネージャーを務めている。[4] [5]マレー氏は、1997年に同社からコースタル・トランスポート社を買収する前は、マリン・アトランティック社の副社長（ファンディおよびプリンスエドワード島 地域担当、 1990～1996年）を務めていた。 [6]ライダー氏は二人ともカナダフェリー運航協会（CFOA）で非常に積極的に活動してきた。マレー氏は、副会長（1997～1999年）、会計幹事（2006年）、会計（2007～2008年）など、様々な役職を歴任した。2009年に後任に息子のグレッグ氏が就任し、グレッグ氏は引き続き執行役員、会計（2009～2014年）、および一般会員を務めている。[7] [8] 2012年にCFOA年次会議で「戦略的インフラ投資：ファンディ諸島フェリーサービス」と題して講演した。[9]

2011年、年間予算が1,000万ドル近くあったにもかかわらず、グレッグ氏（当時は財務部長）は事業の収益性について否定した。Canadian Sailingsとのインタビューで彼は、「儲かるほどの利益は出ていません…私たちは基本的に、政府のために船舶を運航するための管理料を受け取っています」と述べた。[10]

ブラックスハーバー支店長のモリス・ハリスは、狩猟キャンプでカスタムメイドの屋外トイレが盗まれたことで、海事業界のちょっとしたネット有名人になった。 [11] [12] [13]同社はまた、2015年12月に航海中にスタッフが乗客の出産を手伝ったことでニュースになった。[14]

艦隊

MSグランドマナンアドベンチャーは、車両定員82名、乗客定員360名、総トン数6580トン、純トン数1974トンである。2011年に初めて登録され、長さ80.28メートル（263.4フィート）、幅18.5メートル（61フィート）、深さ13.75メートル（45.1フィート）である。[15] MSグランドマナンVは、車両定員65名、乗客定員300名、総トン数3833トン、純トン数2935トンである。1990年に初めて登録され、長さ70.32メートル（230.7フィート）、幅15.03メートル（49.3フィート）、深さ9.6メートル（31フィート）である。[3] [16] 2隻のフェリーはどちらもプロペラで駆動されている。

ディア・アイランド・プリンセスII号は、車両定員24名、乗客定員99名、総トン数335トン、純トン数95トンである。2001年に初登録され、全長39.90メートル（130.9フィート）、全幅12.50メートル（41.0フィート）、深さ2.40メートル（7フィート10インチ）である。ジョン・E・リグビー号は、車両定員17名、乗客定員30名、総トン数231トン、純トン数227トンである。1976年に初登録され、全長30.97メートル（101.6フィート）、全幅11.91メートル（39.1フィート）、深さ2.16メートル（7フィート1インチ）である。[3] [17] [18] 2隻のフェリーはどちらもプロペラで駆動されている。

グランド・マナン・アドベンチャー

スワローテイル灯台からのグランドマナンアドベンチャー

2009年、ニューブランズウィック州政府はグランドマナンVの代替案を発表した。当時の運輸大臣デニス・ランドリーは、4つの造船所が5つの提案を提出したと述べた。フロリダ州パナマに本社を置くイースタン・シップビルディング・グループ社が、82台搭載可能なフェリー船の建造で6,500万ドルの契約を獲得した。グランドマナンの住民は、新しい船に名前をつけるコンテストに参加するよう招待され、地元住民の委員会が応募作品を審査して選んだ。優勝した名前はグランドマナン・アドベンチャーで、デボラ・エイブリーが提出した。優勝作品を提出した彼女には、船の処女航海に自分と同伴者3名分の席が与えられ、証明書と盾が贈られた。[19] [20] アドベンチャーは、全長281フィートの片頭ロールオン・ロールオフ式フェリーで、4車線に82台の車またはフルサイズ・トラクター・トレーラー10台、最大380名を収容できる。この船はイースタン造船所が建造する最大級のフェリーの一つで、2011年7月に納入される予定だった。[21]アドベンチャー号の処女航海は2011年8月11日だった。当時の首相デイビッド・アルワード を含む約200人の招待客を乗せ、午前11時にブラックスハーバーを出航した。[22]

しかし、この新しい船は当初から問題に悩まされてきた。

  • 2011年7月26日、フロリダでの海上試験中に、フェリーはパイプの破損により過熱し、その後の修理により予定納期が数週間遅れました。[23]
  • 2011年8月15日、処女航海の4日後、フェリーは電気系統のトラブルに見舞われ始め、入渠後、バウスラスターが次々と故障しました。[24] 8月18日に運航を再開しましたが、9月11日にはさらに10日間の修理のためドックに戻りました。[25] これらの修理は保証の対象でした。
  • 2011年10月5日（運航再開直後）、フェリーは再びエンジントラブルに見舞われ、10月6日に入渠を余儀なくされた。ボルトの破損によりシリンダーの一つに不具合が生じ、大規模な修理が必要となった。フェリーは10月25日まで運航停止となった。[26] [27]
  • 2012年3月31日、フェリーはシールの不具合により故障し、9日間運航停止となった。[28] [29]
  • 2013年7月22日、フェリーは機械的なトラブルに見舞われ、運航を停止した。原因はターボチャージャーの故障であることが判明し、7月26日まで修理が完了しなかったため、フェリーは8回の定期航海に出航できなかった。[30] [31]
  • 2014年3月3日、本船のエンジンに内部トラブルが発生し、潤滑油供給システムに亀裂が生じ、エンジンが過熱しました。本船の保証期間が切れていたため、コースタル・トランスポート社は修理費用を負担することになりました。同社社長のマレー・ライダー氏は、本船が不良品であるという非難に対し、単に「初期不良」が続いているだけだと弁明しました。[32]
  • 2014年4月4日、フェリーに機械的なトラブルが発生し、会社はすべての航路を欠航せざるを得なくなりました。エンジンのターボチャージャーが過熱し、最終的に交換が必要となりました。[33] [34] [35] 交換用のターボチャージャーはイリノイ州から注文する必要があり、4月21日まで出荷されませんでした。フェリーは最終的に5月2日に運航を再開しました。[36] [37] [38]
  • 2015年3月25日、フェリーはエンジントラブルのため定期運航を停止しました。トラブルは3月24日に発生し、乗組員はエンジンを始動させることができず、水曜日の朝、救助を求めて片方のエンジンで本土へ向かいました。フェリーは3月26日午後遅くに運航を再開しました。[39]
  • 2015年4月7日、フェリーの午後3時30分と午後5時30分の航路は機械的なトラブルにより欠航となったが、翌日には運航を再開した。[40] [41]
  • 2015年5月14日、フェリーの午後9時の出航は「定期メンテナンス」のためと称してキャンセルされた。[42]
  • 2015年8月9日、機械的なトラブルが原因で、複数の区間が運休となった。8月11日に運行が再開された。[43]

2015年8月11日、州政府は、船が抱えていた慢性的な問題の原因究明のため、調査を行う計画を発表した。運輸・インフラ省は、ニューファンドランド島から独立した調査団を派遣し、状況を調査する計画だと述べた。地元住民の間では、問題の多くを船の左舷側で発生させているのではないかとの憶測が広がっている。地元住民の不満は高まっている。CBCのインタビューを受けた元州議会議員のエリック・アラビー氏は、「このフェリーの機械構造の一部に、何かひどい欠陥がある」と述べた。地元住民のタミー・ワーゼン氏は、この船が今では「愛称で『ミスアドベンチャー』と呼ばれている」と述べた。[44]

報告書が発表されると（編集されたコピーはニューブランズウィック州のウェブサイトで入手可能）、[45]同社は2016年8月に、船上の両方のエンジンを40万ドルの費用で交換すると発表した。

かつてこの艦隊に所属していた船舶にはグランド・マナン（1965-2011）[46] [47]やレディー・ホワイト・ヘッドなどがある。

手数料論争

2010年8月、ニューブランズウィック州選挙を控えた時期に、ニューブランズウィック州保守党の党首デビッド・アルワードは、選挙に勝ったらグランドマナンへのフェリーの通行料を撤廃すると約束した。アルワードは、フェリーサービスは通行料を徴収するという点で州内で独特であり、島民に対して不公平だと主張した。彼は、補償として沿岸交通局に全額補助金を支給し、スケジュールは変更しないと約束した。これらの変更により、グランドマナン島の人々にとって仕事、生活、事業運営がより魅力的になり、観光業にも恩恵をもたらすだろうと彼は主張した。[48] しかし、この提案自体は現職の州議会議員とグランドマナン市長から非難された。デニス・グリーン市長は、発表前に企業、議会、観光部門、島の交通委員会に相談しなかったと述べた。料金撤廃の費用は170万ドルと見積もられた。[49] [50]

2010年9月27日、アルワード率いる保守党は州議会選挙で勝利しました。翌年8月、アルワードは料金廃止という選挙公約を守ると表明し、2011年末までは実現しないものの、任期満了までには実現させると述べました。グレッグ・ライダーは2011年12月にこの問題について次のように述べています。「ほとんどのフェリー運航会社が、財政的および法的に補助金のために政府と結び付けられているのには理由があります。BCフェリーほど人口密度が高くないのが、この国のこの辺りです。」彼はさらにこう付け加えた。「沿岸交通局は州に代わって運賃を徴収しているだけです。州が運賃を廃止すれば、事実上、彼らの収入源の一つが失われることになります。しかし、グランド・マナーナーの多くは、自分たちが州内で唯一の通行料を支払っているという見解を長年持ち続けてきました。彼らは、プリンセス・オブ・アカディア号は州間を運行しており、現在は廃止されたヤーマス（ノバスコシア州）とバーハーバーを結ぶフェリーとの比較を拒否しています。燃料費と人件費の高騰により、政府の補助金なしに持続可能なカナダのフェリー運航はほとんど不可能です。私たちも例外ではありません。」[10]

2012年3月、フェリー料金は依然として維持されていました。グランドマナン村は住民投票を実施し、「グランドマナン村議会はニューブランズウィック州政府に対し、本土とのフェリー運賃の廃止を要請すべきか？」と問いかけました。[51] 住民投票は賛成556票、反対511票という僅差で可決され、投票率は67%でした。アルワード氏は、「私はグランドマナンの住民を心から尊敬しており、私たちの約束を尊重するつもりです。住民が政府にフェリー料金の廃止を勧告するという決定を下したことに深く感謝します。これは長期的にグランドマナンの経済にとって素晴らしいことであり、私は彼らの願いを尊重するつもりです」と述べました。[52] [53] 2012年9月までに授業料はまだ導入されており、多くの政治家はアルワード政権が約束を守ることを期待していたものの、4年間の任期の終わり頃には完了するだろうと想定していた。[54]

2013年4月、アルワード政権はフェリーの便数を1日1便削減し、年間100万ドルの節約を実現する意向を発表した。[55] この動きは激しい反対運動と請願運動に見舞われた。[56] [57] [58] しかし、これらの削減は実現しなかった。[59] [60]

2014年6月にアルゴンキン・リゾートの再開式典で行われた、おそらくこの件に関する最後の公の発言で、アルワード氏は次のように述べた。「まだ最終決定には至っていないと思います。地域社会からの明確な支持や多数の支持が得られていなかったのです。フェリーが建造された当時、実際に必要な容量よりもはるかに多くの容量で建造されたため、一部の航路の変更を検討しました。当時、地域社会からは『島の経済と人々の移動にとって重要だと考えているので、航路を現状のまま維持することを検討してみてはどうか』という声が上がりました。それが私たちの現状です。当時、それが最優先事項だと考えていたため、そこに注力してきました。残りの部分については、まだ最終決定を下していません。」[61]

同月、クロード・ウィリアムズ運輸・インフラ大臣は運賃維持を改めて表明した。多くの島民は、政府が約束を破ったと感じ、この問題は選挙の争点になるだろうと懸念した。この影響は不明だが、アルワード氏の任期は2014年に運賃維持のまま終了し、彼が率いる保守党はブライアン・ギャラント率いる自由党に敗北した。[62] [63]

ディア島へのサービス

2012年、沿岸交通は、レテテからディア島へのフェリー、グランドマナンフェリー、ホワイトヘッドフェリーの運航について、年間1,380万ドルの15年契約を獲得した。[64] [65]

参考文献

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  2. ^ タイトル
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  • グランドマナンフェリーサービス
  • グランドマナンのウェブサイト
  • [2] フェリーサービスの歴史
  • グランドマナンへの交通に関する記事
  • [3] 連絡先
  • [4] 修理に関するインタビュー
  • グランドマナンアドベンチャー; イースタンシップビルディングのウェブサイト
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