エドガー・ケイン
New Zealand fighter pilot

エドガー・ジェームズ・ケイン
制服を着た男性の白黒写真
ニックネームコッバー
生まれる(1918-06-27)1918年6月27日
ヘイスティングス、ニュージーランド
死亡1940年6月7日(1940-06-07)（21歳）
エシェミンヌ、フランス
忠誠イギリス
支店イギリス空軍
勤続年数1936～1940年
ランク飛行士
サービス番号39534
ユニット第73飛行隊
戦闘/戦争
受賞歴殊勲飛行十字
章叙勲

エドガー・ジェームズ・ケイン、DFC （1918年6月27日 - 1940年6月7日）は、第二次世界大戦中にイギリス空軍（RAF）で飛行したニュージーランドの戦闘機パイロットおよびエース・パイロットであった。

ニュージーランドのヘイスティングスに生まれたケインは、早くから航空に興味を持ち、1936年にイギリス空軍に入隊した。翌年、飛行訓練を終え、イギリス空軍第73飛行隊に配属され、グロスター グラディエーター、次いでホーカー ハリケーンを操縦した。第二次世界大戦が勃発すると、飛行隊はフランスへ派遣された。ケインはまやかし戦争中に作戦出撃を開始し、1939年11月にドイツ爆撃機で初の戦果を挙げた。1940年3月には5機目の戦果を挙げ、第二次世界大戦におけるイギリス空軍初のエース・パイロット、ならびに殊勲飛行十字章の初受章者となった。戦争初期の彼の成功と、その結果としてのメディア報道により、彼はイギリスと自治領でよく知られるようになった。

まやかし戦争は1940年5月10日に終了し、この日、ドイツ軍によるフランスおよび低地諸国への侵攻が始まった。17日間で、ケインは更に9機の撃墜を記録した。6月初旬には肉体的にも消耗しきっており、イギリスへの帰国を命じられた。1940年6月7日、彼の飛行隊に別れを告げ、戦友たちへの敬意を表すため、彼はハリケーンに搭乗してエシュミーヌ飛行場上空で低空曲技飛行を行った。ある飛行中に彼は高速で墜落し、即死した。死亡時には飛行士の階級を有し、公式には14機の撃墜を記録していた。その後の調査で、敵機を16機撃墜したと示唆されている。当初はトロワ墓地に埋葬されていたが、戦後、 遺体はナンシー近郊にあるイギリス連邦戦争墓地委員会のショロイ戦没者墓地に移された。

若いころ

エドガー・ジェームズ・ケインは、1918年6月27日、ニュージーランドのヘイスティングスで、倉庫業者のジョージ・ケインとその妻ネリー（旧姓 キーン）の4人兄弟の3番目として生まれました。一家はウェリントンに移り、そこで父は倉庫業を始めました。ケインはクロイドン・スクールで教育を受け、1932年からはクライストチャーチのクライスト・カレッジに寄宿しました。学校ではラグビーとボート競技に取り組み、陸上競技で優秀な成績を収めました。彼は生まれながらのリーダーと見られていましたが、学業には意欲がありませんでした。[1] [2]

クライストチャーチでは、ケインの学校はウィグラム飛行場の近くにあり、彼はニュージーランド空軍の航空機が離着陸するのをよく見ていました。彼は幼い頃から航空に情熱を注ぎ、飛行機に乗ることを強く望んでいました。クライスト・カレッジで3年間学びましたが、成績が振るわず、1935年に卒業せずに中退しました。彼は父親の倉庫業で事務員として働き、ウェリントン航空クラブの会員にもなりました。彼はパイロット免許を取得し、後にイギリス空軍（RAF）に入隊することを夢見ていました。[1] [3]

ケインの飛行訓練は1936年初頭に始まり、7時間強の飛行時間を積んだところでタイガーモスで単独飛行に成功した。また、ウェリントンのヴィクトリア大学のジョージ・ウィリアム・フォン・ツェドリッツ教授から数学の指導も受けた。中等学校を卒業できなかったケインは、中等学校卒業資格がパイロットとして英国空軍に入隊する前提条件だったため、この指導は必要だった。[3]同年後半、彼はさらなる飛行訓練を受けるためウィグラムに移り、すぐにパイロット免許を取得した。[4]その後、彼は英国空軍の短期任務の要件を満たすことができた。この制度では、志願者は4年間勤務し、その後適格であれば常勤任務に就くことができる。応募者はロンドンの航空省に申請する必要があった。こうして、両親を説得して自身の試みを支援してもらったケインは、1936年11月に父親の英国出張に同行し、RMSオーフォード号に乗船してニュージーランドを出発した。[5]

初期の軍歴

ロンドンに到着すると、ケインは正式に航空省にイギリス空軍の短期勤務を申請したが、高血圧のため健康診断で不合格となった。ニュージーランドからの長旅が彼の体力を消耗させていたため、環境に慣れてから再度申請するように言われた。彼は体調を改善するために2週間農場で働き、その後の健康診断に合格した。 [6]合格したケインは、ハル近郊のブラフにある民間飛行学校に送られ、初等飛行訓練を受けた。民間の施設を使用するのは、イギリス空軍の飛行訓練システムに入る前に不適格な応募者をふるいにかけるためであった。ケインは1936年12月21日に学校での訓練を開始し、すぐにブラックバーンB-2練習機で単独飛行を行った。10週間のコースの終わりに近づいたとき、彼は更なる訓練に爆撃機と戦闘機のどちらを希望するかを尋ねられた。彼は戦闘機を選択した。戦闘機の方がより刺激的な展望だと考えたからである。[7]

1937年3月5日に初等課程を修了すると、ケインは短期任務に就き、代理操縦士官の階級と軍番号39534を与えられた。初等訓練開始日から起算して12ヶ月の試用期間は1937年3月8日に始まった。[8] [9]彼は基礎軍事訓練のためイギリス空軍アクスブリッジ基地に進み、その後チェシャーのイギリス空軍シーランド基地の第5飛行訓練学校に進んだ。[8]彼は1937年6月25日に飛行資格を取得し、数か月後に戦闘機​​の上級訓練のためイギリス空軍ターンヒル基地に送られ、ホーカー フューリーを操縦した。この頃までにケインは曲技飛行に熟達していたが、低高度でスタントを行ったとして懲戒処分を受けていた。[10]

1937年11月、訓練を終えたケインは第73飛行隊[ 11]に配属された。[12] この飛行隊はグロスター グラディエーター 複葉戦闘機を装備し、イギリス空軍ディグビー基地に駐屯していた。飛行隊に所属している間、ケインはコッバー[ 13]と呼ばれるようになった。これはニュージーランドで友人を意味するスラングである。 [14]これは、彼を同僚のパイロットで同じくニュージーランド人で遠い親戚のデレク ケインと区別するためでもあった。このニックネームは、彼の親しみやすく社交的な性格を反映したものでもあった。[12]ケインの試用期間は1937年12月21日に終了し、操縦士官の階級が確認された。[14]彼はグラディエーターで曲技飛行の技術を磨き続け、1938年5月にはエンパイア エア デーに参加し、一般向けに飛行デモンストレーションを行った。[1] [15] 2か月後、飛行隊は新しい単葉機 ホーカー ハリケーンに転換し始め、ケインはその限界を感じ始め、高速急降下を行った後に機体に軽微な損傷を生じさせ、この行動で叱責を受けた。[16] 1938年9月中旬、ズデーテン危機の際、飛行隊は待機状態となったが、パイロットはまだハリケーンに完全に習熟していなかった。同月末に締結されたミュンヘン協定により緊張が緩和され、ハリケーンの慣熟訓練が再開された。 [17] 1939年6月、ケインは夜間飛行訓練中に墜落した。着陸の際に降着装置をロックし忘れたためである。緩んだパネルが機体の操縦性に影響し、着陸手順中にケインの注意をそらした。酌量すべき事情があったにもかかわらず、彼は正式に叱責された。[18]彼は7月下旬、別の夜間飛行訓練で着陸中にさらに事故に遭った。今回は飛行場の路面状況が問題となり、ケインに責任は問われなかった。彼は同月初めに飛行士に昇進していた。 [19] [20]

第二次世界大戦

編隊飛行する5機の単葉戦闘機の白黒写真
フランス上空を飛行する第73飛行隊のホーカーハリケーン

1939年8月24日、イギリスとドイツの間で緊張が高まると、第73飛行隊が戦争に動員された。この計画は、第1飛行隊と共に第60機動航空団の一部としてイギリス海外派遣軍（BEF）の航空部隊としてフランスに派遣されることだった。[21] 1939年9月8日、第二次世界大戦が勃発すると、第73飛行隊はフランスへ展開し、最初はノルマンディーのル・アーブル・オクトヴィル飛行場に向かった。[22] 1939年9月10日、ケインは初の作戦哨戒飛行を行い、シェルブールでイギリス海外派遣軍が下船する艦艇を護衛したが、敵と接触することはなかった。[23]その後2週間の大半は悪天候のために飛行ができず、月末に飛行隊はサントメール近郊の飛行場に移動した。 [24]そこからヴェルダン近郊のルーヴルへ移動した。[25]

偽りの戦争

第73飛行隊の新しい基地はフランスとドイツの国境に近く、第60機動航空団は爆撃司令部のフェアリー戦闘飛行隊のいくつかの飛行隊で構成される先進航空打撃部隊（AASF）に所属していた。[26]その後の数か月間、空中での攻撃活動はほとんど見られず、この段階の戦争はまやかし戦争として知られていた。[27]飛行隊はドイツ国境に近かったにもかかわらず、敵との接触はほとんどなく、迎撃の成功もほとんどなかった。[28]

この時点で、ケインは第73飛行隊の分隊長となり、僚機2名を率いていた。[25] 11月8日、哨戒中に、彼は上空前方にドルニエDo17爆撃機を発見した。Do17が高度27,000フィート（8,200メートル）まで上昇し始めると、ケインは追跡し、2回の攻撃を行ない、機銃掃射を数回受けた。機体に疲労の兆候が見られたため、再び攻撃を行なったところ、Do17は急降下した。ケインは追尾したが、翼の布地が剥がれるのを見て撤退した。爆撃機はメスの北西にあるルベイという小さな村に墜落し、衝撃で爆発して乗組員は死亡した。[29]これは第73飛行隊にとって、また自治領出身のパイロットにとっても、この戦争で初めての空中戦での勝利となった。この出来事は広く報道されたが、イギリス空軍がメディアで隊員の氏名を公表することを禁じていたため、イギリスの新聞ではケインが成功したパイロットであるとは報じられず、単に「21歳のニュージーランド人」とだけ報じられた。[30] [31] [注1]

数日間、第67飛行隊と改称されたこの飛行隊の飛行業務は気象条件の影響を受けたが[34]、ケイン機長は11月23日、コンフラン近郊で別のDo 17を撃墜するという好機に恵まれた。このDo 17は、その日第73飛行隊のパイロットが撃墜したと主張する4機のドイツ爆撃機および偵察機のうちの1機だった。[35] 12月から2月にかけては、天候のために飛行はほとんど行われなかった。[36]ケイン機長は、この期間の一部をイギリスで過ごし、ジョイス・フィリップスと休暇を過ごした。[37]フィリップスは、1937年に飛行訓練を終える際に知り合った舞台女優だった。 [38]彼は、しばらく彼女と文通していた。[37]飛行隊に戻ると、彼は一時的にその飛行隊の1つを指揮した。[39]天候はまだ時折哨戒飛行を許しており、1月下旬に彼の飛行隊はハインケル He 111 中型爆撃機と遭遇したが、ケインの銃は不発に終わった。これは後に極寒の影響によるものと判明した。彼の乗機はHe111の防御武装により損傷を受け、着陸時に修理不能であることが判明した。[40] 1月末、通常の隊長が休暇から戻ったため、ケインは飛行隊の指揮権を放棄した。[41]

1940年2月初旬までに雪解けは順調に進んでいたが、これが飛行場の滑走路に影響を与え、泥沼にはまり込みやすくなり、その後数週間の飛行業務に影響を及ぼした。ケインは前月末に目撃したHe 111を追跡した功績で、1940年2月20日の通信文で言及されている。 [42] [43] 1940年3月1日に天候は回復し、翌日ケインは数機のHe 111を追跡中に2機のメッサーシュミットBf 109戦闘機とのドッグファイトに巻き込まれた。彼は最初のBf 109を破壊したが、2機目も離脱前に機関砲の射撃でエンジンを損傷した。[注 2]攻撃が行われたとき、ケインはドイツ軍の戦線上空2万フィート (6,100 m) から30マイル (48 km) を滑空しフランス領に到達した。損傷したエンジンから火が出た時、ケインは脱出を準備したが、パラシュートのストラップが所定の位置にないことに気づき、コックピットに戻らなければならなかった。炎は消え、ケインは滑空してメスに不時着した。[36] [44]彼のハリケーンは大破し、夕方ブリストル・ブレニムでルーヴルに帰還しなければならなかった。この出来事はBBCのラジオの主要ニュースでその日のうちに報道されたが、ケインの氏名は伏せられ、ニュージーランド人というだけだった。[45]数日後、コッバーと身元が判明した彼は、1940年3月9日に放送されたBBCラジオのインタビューに応じた。[13]アメリカの記者にはそれほど制限がなく、彼の身元は母国で知られるようになっていた。[30]

戦闘機の前に立つ、制服を着てサイドキャップと手袋をはめた男性の頭部と胴体の白黒写真
殊勲飛行十字章授与発表後のケイン氏の公式広報写真

ケインはすぐに作戦に復帰し、同時に飛行隊は最新型のハリケーンに再装備していた。[46] 3月中旬、同月初めに初めてBf 109を撃墜した功績が認められ、殊勲飛行十字章（DFC）の授与が間近に迫っていることを知らされた。戦闘機司令部のパイロットがこのような勲章を授与されるのはこれが初めてだった。しかしケインはすぐに風疹にかかり、数日間入院した。[47] [48]作戦任務に復帰したのは3月26日だった。その日の午後早く、彼はドイツ軍戦線上空の防衛哨戒に小隊を率いており、Bf 109の一隊と遭遇した。彼はなんとかBf109を1機、続いて2機を撃墜したが、その後間もなく彼の乗ったハリケーンのエンジンが別のBf109の砲弾の直撃で損傷した。炎上する機体の中で、彼は左足に砲弾の破片、左手に銃弾がかすめ、顔に火傷を負いながらも脱出した。無人地帯に着陸し、近くの村にたどり着いた。すぐにフランス兵に遭遇し、国籍を納得させた後、医師の治療を受け、夕方にはルーヴルに送り返された。この戦闘で2機のBf109を撃墜したことで、彼は第二次世界大戦におけるイギリス空軍初のエース・パイロットとなった。 [49] [50] [注 3]彼はイギリス国民にはあまり知られておらず、彼の功績が報じられたときも単にコッバーとして知られ続けた。最後の遭遇で負った傷のために、彼は数日間飛行任務から外れた。彼が療養中だった時期[51]に、ロンドン・ガゼット紙にDFCの表彰状が掲載された。そこには次のように書かれていた。

1940年3月、ケイン飛行士は他の航空機と共に哨戒中、約5,000フィート上空に敵爆撃機7機を発見しました。ドイツ国内まで追跡を続けていたところ、敵戦闘機の背後からの攻撃を受けました。ケイン飛行士は卓越した闘志を発揮し、敵機を出し抜き、自機は大きな損傷を受けたものの、敵機を撃墜することに成功しました。コックピットは濃い煙と油煙に満たされ、コンパスも見えませんでしたが、煙で息が詰まり、視界も遮られながらも、巧みに機体を味方陣地内に進入させました。

— ロンドン・ガゼット、第34820号、1940年3月29日。[52]

DFCの発表により、これまで彼が享受してきた匿名性はもはや不可能となった。ケインには大きな関心が寄せられ、彼の活動はイギリス国内および自治領で広く報道された。ある新聞記者はケインを「ドイツ国境を越えて自治領の旗を堂々と掲げている」と評した。[50] [53] [54]ケインは4月2日、フィリップスと過ごすため休暇でイギリスへ向かった。[55]休暇中、二人はメディアの激しい関心に対処しなければならなかったが、ケインは苛立ちを覚えた。[56]イギリス滞在中、彼とフィリップスは婚約を発表し、7月に挙式することを仮に決めた。[57] [58]

ケインは4月14日に飛行隊に復帰した。この時、飛行隊は第67航空団の残りの隊員と共にランスに駐屯し、AASF本部の警護を任されていた。ノルウェーとデンマークへのドイツの侵攻により緊張が高まり、ドイツ空軍はフランスとドイツの国境沿いでプレゼンスを高めていた。[59]飛行隊はまもなくルーヴルに戻ったが、予想されていたフランスでの戦闘は発生しなかった。ケインは当初飛行作戦から外されたため[60]、最初の哨戒は4月21日まで行われなかった。[61] 2日後、彼と彼の飛行隊はメッサーシュミット Bf 110に遭遇し、ケインはこれに損傷を与えたが、3機のBf 109 の奇襲を受け、2機のハリケーンを撃墜した。[62]ケインはその月の残り、悪天候のためほとんど飛行任務に就かなかった。[63]

フランスの戦い

飛行機のコックピットに立っている男性の白黒写真。飛行ヘルメットをかぶっている。
飛行ヘルメットをかぶり、ホーカー・ハリケーンのコックピットに立つコバー・ケイン

1940年5月10日、ドイツ軍は低地諸国およびフランスを通る電撃戦を開始した。[64]第73飛行隊はただちに戦闘に参加し、数機のハリケーンが多数のドイツ爆撃機に対処するために出撃した。午前6時頃、ケイン機長はメス近郊で目撃した9機のドルニエDo 215 のうちの1機と交戦し撃墜した。ルーヴルに戻る途中でさらに7機と遭遇したが、その前の戦闘で弾薬を使い果たしていた。飛行隊は午前中遅くにランスに戻るよう命令され、午後2時までにそこに集結した。[65] [66]午後遅くに飛行場が爆撃されたにもかかわらず、飛行隊はその日数回の防衛哨戒飛行を行い、そのうち2回をケイン機長が操縦した。[67]彼は翌朝防衛哨戒飛行を行い、その後、ウイルツの目標までAASFの爆撃機を護衛する任務を遂行した。その日の最後の哨戒で彼はDo 215を撃墜し、Bf 110の砲弾が彼のハリケーンの胴体を損傷した。[68] 

ランス飛行場は5月12日に再び爆撃を受けたが、飛行隊の作戦行動には影響せず、午後にはいくつかの任務を遂行した。セダン北部への空襲で数機のフェアリー・バトルを護衛していたケイン機は、ヘンシェルHs 126 偵察機を発見し、ブイヨン上空で追跡・撃破した。[65] [69]その後2日間、スダン周辺でのドイツ空軍の活動は、ムーズ川を渡河するクライスト装甲集団の戦車を支援するため活発化した。飛行隊は作戦中に数編隊の爆撃機に遭遇した。ケイン機は5月13日、公式の撃墜数に加算されるほどの戦闘成功はなかったが、同日、ある新聞はケイン機が11機もの敵機を撃墜した可能性があると報じ、ケイン機自身は「数え切れないほど」だったとしている。[70]公式には翌日、10機目の敵機であるBf 109を撃墜した。[65] [71]

制服を着た笑顔の男性2人が戦闘機の前に立ち、翼に寄りかかっている白黒写真
ケインは、第73飛行隊のもう一人のエースパイロット、ニューウェル・オートンと並んで右側に立っている。

5月15日、ケインの分隊はDo 17に遭遇し、攻撃を開始した。ケインは銃を撃つことなく、爆撃機の乗組員が即座にパラシュート降下し、無人となった爆撃機をフランスの奥深くへと飛ばしていくのを目撃した。[72]飛行隊の犠牲者は増え続け、パイロット4名が行方不明または戦死し、5人目は飛行不能となった。そのため、ケインは飛行隊の1つの編隊の指揮を任された。[73]翌日、飛行隊はヴィルヌーヴに移動し、ケインは新しい基地への移動を守るため、自身の編隊を率いて哨戒飛行を行った。[74]数回の哨戒飛行を行ったにもかかわらず、5月17日の午後まで敵との遭遇はなかった。ケインはBf 110の集団に遭遇し、1機を損傷させ、その後、ユンカース Ju 88攻撃を妨害したBf 109を撃破した。この日は特に忙しい日であった。結局、彼は13時間を空中で過ごしたことになる。[75]

ドイツ軍の進撃の速さにより、5月18日、第73飛行隊は再び動き、今度はパリ東のゲイへと向かった。 [76]翌日、全飛行隊が防衛パトロールに参加し、その際にBf 110戦闘機の護衛を伴うドイツ爆撃機He 111とJu 88のグループと遭遇した。イギリスの戦闘機が攻撃し、ケインはJu 88を1機、続いてBf 110を1機撃墜した。交戦の終わり頃、彼はHe 111を1機撃墜した。ハリケーン3機の損失により、ドイツ軍機7機が破壊されたが、ハリケーンのパイロットは全員生き残り、飛行隊に復帰した。[77] [78] [79]この時までに、第73飛行隊のパイロットは広範囲にわたる作戦とわずかな休息で極度の疲労状態に陥っていた。[80]間もなく数人の新人パイロットが到着し、ケインは彼らの作戦飛行の手伝いをした。 5月22日、彼は他のパイロット数名と共にイギリスに戻り、指導任務に就くよう命令を受けた。[81]

5月23日、パイロットの一団がイギリスへ向かう予定のル・ブールジェに到着すると、ケインともう一人のパイロットは、直ちに第73飛行隊へ戻るよう命じられた。ゲイに戻ると、二人のパイロットは管理業務に就き[82]、ケインは5月25日まで再び飛行することはなかった。その日、彼は午前中の哨戒で一隊を率い、その際Do 17を一機撃墜したが、その後、爆撃機の後部銃手からの機関銃射撃でハリケーンが損傷したため、ゲイに緊急着陸しなければならなかった。翌日、彼は代わりのハリケーンでブイヨン近郊でHs 126を撃墜した[83] 。フランスの状況は悪化しつつあり、フランス軍はソンムとエーヌに沿った防衛線を、イギリス遠征軍がダンケルクから撤退する間、AASFの戦闘機中隊の支援を受けて守っていた[82] 。 [84]ケインが5月26日に注力したのは、新人パイロットの運用訓練だった。翌日、飛行隊はブース＝ルーアンの前進基地から第501飛行隊と共に作戦行動を開始した。爆撃を受け、ケインは後にイギリス空軍でこの戦争で最も多くの戦果を挙げたエースパイロットの一人となるジンジャー・レイシーと出会った。レイシーの伝記作家によると、二人はガソリンスタンドに避難していたという。その日の後半、ブース＝ルーアン上空を哨戒中、ケインはDo17を撃墜した。[85]

この時までにケインは非常に疲労していた。[85]彼の同僚のパイロットの多くは戦死するか、英国に送還されたため、彼は飛行隊の当初の飛行名簿で残っている数少ない一人となった。他のパイロットは、彼がますます気を取られ、神経質になっていることに気づいた。ケイン氏は5月28日に哨戒飛行をしたが、ほとんど戦闘には参加せず、次の2日間は第73飛行隊の司令官によって地上勤務を命じられた。[86]彼は5月31日に飛行を再開し、ランス南東でドイツ軍を攻撃するフェアリー戦闘爆撃機の援護を行うセクションを率いて、何事もなく任務を遂行した。6月最初の2日間は静かだったが、その後、飛行隊はルマンに移動し、エシュミーヌの先進的な飛行場から作戦するよう命令を受けた。[87]ケインは6月3日の早朝、そこでハリケーン編隊を率い、その後地上要員と管理スタッフのルマンへの移動を援護した。翌日は飛行せず、6月5日に飛行場を護衛する哨戒飛行を1回行った。Bf109を発見し、ランス近郊まで追跡し、撃墜した。[88] [78] [89]

最終飛行

6月6日、神経衰弱と疲労に悩まされていたケインと第73飛行隊のもう一人のベテランパイロットは、交代要員が到着次第イギリスへ帰還するよう命令を受けた。翌日、AASF（イギリス陸軍航空軍）の各部隊への配属を待つパイロットの一団が到着し、そのうち4名がケイン飛行隊に配属されたため、ケイン飛行隊はイギリスへ帰還することができた。[90]エシュミーヌ飛行場に集まった飛行隊員たちが彼に別れを告げる中、ケイン飛行隊はハリケーンで離陸し、装備品を受け取るためル・マンへ向かった。その後、低空飛行による曲技飛行を開始した。しかし、一連の「フリック」ロールの3回目で高度を誤って地面に激しく叩きつけられた。彼はハリケーンのコックピットから投げ出され、墜落した機体から少し離れた地面に激突し死亡した。[91] [92]

ケインは当初6月8日にトロワ墓地に埋葬されたが[93]、戦後、遺体はナンシー近郊にある英連邦戦争墓地委員会のチョロイ戦没者墓地に移された。[92] [94]両親は彼の死後2日以内に電報で知らされた。母と妹のジュディ・ケインが当時、彼とフィリップスの結婚式に出席するためにイギリスに向かう途中で、ジュディは花嫁の付き添いをすることになっていた。[95] BBCは彼が5月10日に「戦闘中に戦死」したと報じた。[95]その月の後半にイギリス空軍が死傷者名簿を公表した際、ケインは戦闘中ではなく現役中に戦死したと記録された。[96]イギリス空軍にとってDFCの最初の受領者であり、戦争中の最初の飛行エースとして、ケインはイギリスと自治領で高い知名度を持ち、彼の死は新聞で広く報道された。[1] [97] [98]ジョージ6世は、 1940年9月4日にバッキンガム宮殿で行われた私的な式典で、ケインの母と妹である女性補助空軍に入隊したばかりのジュディ・ケインにDFCを授与した。 [92] [99] [100]

遺産

ケインの死の時点で、公式には14機の敵機撃墜とされていた。同僚のパイロットたちは、彼の撃墜数は15機から20機と推定していた。ケイン自身は1940年5月下旬、17機を撃墜したと考えていた。しかし、メディアの不正確な報道では、さらに高い数値が伝えられた。ニュージーランドのイブニング・ポスト紙は、40機以上の敵機を撃墜したと報じた。 [97] [101] [102]航空史家のクリストファー・ショアーズとクライヴ・ウィリアムズは、ケインが撃墜した敵機は16機、損傷は1機であるとし、[103]作家のマイク・スピックも同様の見解を示している。[104]

ニュージーランドのヘイスティングスの故郷にあるケイン・プレイスは、2008年に彼に敬意を表して名付けられました。[105]オーストラリアのシドニー東部郊外のマトラヴィルにあるケイン・アベニューも彼にちなんで名付けられました。[106]ロトルアのケイン・アベニューも同様です。[107]

注記

脚注

  1. ^ この機体から回収されたMG 15機関銃は、帝国戦争博物館で開催されたアウトブレイク1939展で展示された。クライストチャーチのニュージーランド空軍博物館にも、Do 17に搭載されていたMG 15機関銃が所蔵されている。[32] [33]
  2. ^ 航空史家マックス・ランバートは、この2機目のBf109はドイツのエースパイロット、ヴェルナー・メルダースが操縦していたのではないかと推測されていると指摘している。[36]
  3. ^ エースパイロットとは、少なくとも5機の敵機を撃墜したパイロットとみなされる。[50]

引用

  1. ^ abcd ハリソン、ポール. 「ケイン、エドガー・ジェームズ」. Te Ara – ニュージーランド百科事典. 文化遺産省. 2020年5月17日閲覧。
  2. ^ バーンズ 1992、1～2ページ。
  3. ^ バーンズ 1992、8～9頁を参照。
  4. ^ バーンズ 1992、10ページ。
  5. ^ バーンズ 1992、11ページ。
  6. ^ バーンズ 1992、12～13ページ。
  7. ^ バーンズ 1992、14～15ページ。
  8. ^ バーンズ 1992、16ページより。
  9. ^ 「No. 34383」ロンドン・ガゼット、1937年3月26日、2010ページ。
  10. ^ バーンズ 1992、19～20ページ。
  11. ^ バーンズ 1992、21ページ。
  12. ^ バーンズ 1992、22ページより。
  13. ^ バーンズ 1992、91ページより。
  14. ^ バーンズ 1992、24ページ。
  15. ^ バーンズ 1992、27ページ。
  16. ^ バーンズ 1992、29ページ。
  17. ^ バーンズ 1992、31ページ。
  18. ^ バーンズ 1992、33～34ページ。
  19. ^ バーンズ 1992、35ページ。
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  21. ^ バーンズ 1992、36～37ページ。
  22. ^ バーンズ 1992、38ページ。
  23. ^ バーンズ 1992、39ページ。
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  25. ^ バーンズ 1992、43～44頁を参照。
  26. ^ トンプソン 1953、36～37ページ。
  27. ^ トンプソン 1953、23ページ。
  28. ^ トンプソン 1953、37～38頁。
  29. ^ バーンズ 1992、56～57ページ。
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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、エドガー・ジェームズ・コバー・ケインに関連するメディアがあります。
  • バーンズ、マイケル（1992年）『コバー・ケイン：ニュージーランドの空飛ぶ英雄の物語』オークランド、ニュージーランド：ランダム・センチュリー、ISBN 1-86941-120-X。
  • ランバート、マックス（2011年）『日々：戦闘機司令部で働くニュージーランド人』オークランド、ニュージーランド：ハーパーコリンズ出版社。ISBN 978-1-86950-844-9。
  • ショアーズ、クリストファー、ウィリアムズ、クライヴ（1994年）『エース・ハイ：第二次世界大戦におけるイギリス連邦軍の最も著名な戦闘機パイロットへのトリビュート』ロンドン、イギリス：グラブ・ストリート。ISBN 1-898697-00-0。
  • スピック、マイク（1997年）『連合軍戦闘機エース：第二次世界大戦の空中戦術と技術』ロンドン、イギリス：グリーンヒル・ブックス。ISBN 1-85367-282-3。
  • トンプソン, HL (1953). 『イギリス空軍に従軍したニュージーランド人』. 『第二次世界大戦におけるニュージーランド公式歴史 1939–45』 . 第1巻. ウェリントン, ニュージーランド: 戦争史部. OCLC  271476032.
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