アトランティックアベニュートンネル | |
 2009年のトンネル | |
| 位置 | ブルックリン、ニューヨーク市 |
|---|---|
| 座標 | 北緯40度41分25.6秒 西経73度59分42.5秒 / 北緯40.690444度 西経73.995139度 / 40.690444; -73.995139 |
| 建設された | 1844 |
| 建築家 | エイサ・ステビンズ |
| 建築様式 | ローマ風、イタリア風、クイーン・アン風 |
| NRHP参照 番号 | 89001388 [1] |
| NRHPに追加されました | 1989年9月7日 |
コブルヒルトンネル（アトランティックアベニュートンネルとも呼ばれる）は、ニューヨーク市ブルックリンのアトランティックアベニューの下にある、ロングアイランド鉄道（LIRR）の廃線となったトンネルで、ダウンタウンブルックリンとコブルヒル地区を走っている。開通当時は、コロンビアストリートとボーラムプレイス間、全長約2,517フィート（767メートル）を走っていた。[2]これは、北米で市街地の道路の下にある鉄道専用トンネルとしては最古である。 [3] [4] [a]また、ギネス世界記録には、世界最古の地下鉄トンネルとされている。[7]
建設と運営
当初は開削工法で建設され、1844年5月に着工、1844年12月3日に開通したが、完全に完成したのは1845年半ばだった。この工法は主に、ブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道（後のロングアイランド鉄道）がアトランティック・ストリート（後のアトランティック・アベニュー）の麓にあるサウス・フェリー（乗客はそこからマンハッタン行きのフェリーに乗れる）へ向かう途中に高架 道路を設けたいという一般市民の要望に応えるために建設された。[8]この開削工法によって、コブル・ヒルを通るロングアイランド鉄道の勾配も下がった。開通から約5年後、開削工法には屋根が架けられ、トンネルになった。建設当初は、開削工法は幅21フィート（6.4メートル）、長さ2,517フィート（767メートル）だった。屋根が架けられると、新しく作られたトンネルの内部の高さは17フィート（5.2メートル）になった。
切通しを建設する見返りとして、ブルックリン市はブルックリン・アンド・ジョンソン鉄道に対し、五番街西側のアトランティック・ストリート（当時はパーメンティエズ・ガーデン/ゴーワナス・レーン）からブルックリンのサウス・フェリー（現在のブルックリン・ピア7の位置）まで、蒸気機関車を運行する許可を与えた。切通しが建設される前は、LIRRの西端はクリントン・ストリートのアトランティック・ストリートだった。列車はクリントン・ストリートからパーメンティエズ・ガーデンまで、アトランティック・ストリート沿いを馬車に牽引され、そこで蒸気機関車が連結されていた。切通しが建設中の間、鉄道はパシフィック・ストリートとヘンリー・ストリートの仮の終点まで運行していた。
コブルヒルトンネルは、ニューヨーク市とマサチューセッツ州ボストンを結ぶ初の鉄道の一部であった。鉄道は、サウスフェリーを経由してマンハッタン南部をロングアイランド北支流のグリーンポートと結んでいた。また、グリーンポートはフェリーでコネチカット州ストーニントンと結ばれ、そこから鉄道がボストンまで続いていた。これにより、コネチカット州南部の川に架かる困難な橋の建設が回避された。1848年、ニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道線がコネチカット州を通って開通し、ニューヨーク市からボストンへの直通の高速鉄道接続が可能になった。コブルヒルトンネルとロングアイランド鉄道は、マンハッタンとニューヨーク市からロングアイランド中心部のほとんどの地域への主要交通手段であり続けた。
トンネルの両端は 1861 年の秋に封鎖されました。ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道の同様のマレー・ヒル・トンネルは1836 年頃に開削トンネルとして建設され、1850 年代頃に屋根が付けられ、現在は自動車交通に使用されています。
閉鎖をめぐる論争
1861年、ニューヨーク州議会はブルックリン市域内における鉄道機関車の運行を禁止する決議を可決した。閉鎖費用を賄うため、アトランティック・ストリート（現在のアトランティック・アベニュー）沿いのすべての土地所有者に課税査定が命じられた。当時、ニューヨーク州知事ジョン・A・キングがブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道（後のロングアイランド鉄道）の主要株主であったため利益相反が生じ、課税査定による鉄道への補償金支払いによって利益を得る立場にあったことは公表されていなかった。[要出典]
休眠
ウォルト・ホイットマンはこのトンネルについて次のように書いている。[9]
かつて地下に横たわっていた古いトンネルは、アケロンの塔のような荘厳さと暗闇を漂わせていました。今はすべて閉鎖され、埋め立てられ、まもなくその面影とともに完全に忘れ去られるでしょう。しかし、ブルックリン、ニューヨーカー、そして雑多な人々にとって、まだ数年間は多くの大切な人々にとって、忘れられない場所となるでしょう。夏にはここから島を南下する旅が始まります。長年、この場所と、ここを終点とする鉄道は、そうした企業に属するビジネスと富の永遠の拠点となると確信されていました。しかし、その栄光は、一時期の輝かしい栄華を誇った後、今や消え去ってしまいました。少なくともロングアイランド鉄道の栄光は。トンネルは墓場のように暗く、冷たく、湿っぽく、静まり返っています。暗闇から抜け出すと、地上と天空はなんと美しく見えることでしょう！私たち人間を――少なくとも不満を抱えた者たちを――そしてその多くは――数日かかるトンネルに送り込むのは、時折、無駄ではないかもしれない。そうすれば、後になって神の御業に不平を言うことも少なくなるかもしれない。
1916年3月、捜査局はドイツのテロリストがトンネル内で爆弾を製造しているのではないかと疑い、削岩機でトンネルの天井を破壊しました。しかし、何も発見できず、電灯を設置して再び封鎖しました。1920年代には、トンネル本体への通路はなかったにもかかわらず、キノコ栽培と密造ウイスキーの蒸留所として利用されているという噂が流れました。この場所は地元の民間伝承や伝説の対象となりました。1936年、ニューヨーク市警察は、埋葬されているとされるチンピラの遺体を探すため、トンネル内への立ち入りを試みました。しかし、失敗に終わりました。1941年には、連邦公共事業促進局がトンネルの構造強度を調査するために検査したという噂が流れましたが、証拠はありません。数年後、今度はFBIがスパイ捜索のためにトンネルを開けたという噂が再び流れましたが、証拠はありません。 1950年代後半、ジョージ・ホーンとマーティン・シャックネという2人の鉄道歴史家がこのトンネルを探したが、トンネル自体にはアクセスできなかった。[要出典]
再発見
一般の人々の注目を浴びなくなっていたこのトンネルは、1980年に当時20歳のボブ・ダイアモンド[ 10] [11]によって再発見された。彼はアトランティック・アベニューとコート・ストリートの交差点で発見したマンホールからトンネルに入り、[12]高さ2フィート(0.61メートル)未満の埋め立てられたトンネル部分を地下70フィート(21メートル)這って、トンネルの主要部分を密閉していた隔壁を発見した。ブルックリン・ユニオン・ガス会社の技術チームの助けを借りて、彼は数フィートの厚さがある巨大なコンクリートの隔壁を突き破った。こうしてダイアモンドはトンネルの主要部分へのアクセスを開放し、このトンネルを遺跡として広め始めた。彼は1982年から2010年12月17日[13]まで、ブルックリン歴史鉄道協会のためにトンネル内部のツアーを主催していたが、安全上の懸念を理由に運輸省が彼の契約を打ち切った。[14]このトンネルは1989年から国家歴史登録財に登録されている。[1]
ヒストリーチャンネルのシリーズ「地下世界の都市」では2008年にこのトンネルに関する番組（「ニューヨークの秘密結社」）が放送された。[15]
参照
- ビーチ空気圧トランジット
- ブルックリン歴史鉄道協会
- パークアベニュー本線は、アメリカ最古の鉄道トンネルがあった可能性のあるニューヨーク市の別の鉄道路線である。
- トラック61（ニューヨーク市）
- ニューヨーク州キングス郡の国家歴史登録財リスト
参考文献
注記
- ^マンハッタンの パーク・アベニュー本線には、より古いトンネルが2つありますが、これらは鉄道ではなく馬車が通行するトンネルでした。マンハッタン東側で最も高い地点の一つであるプロスペクト・ヒルを通る全長596フィート（182メートル）のトンネルは、1837年に92丁目と95丁目の間に完成しました。[5] : 5–6 また、マンハッタンの33丁目と40丁目の間には、1834年にパーク・アベニュー・トンネルが開通しました。[6]
引用
- ^ ab 「国家歴史登録財情報システム」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ “The Atlantic Avenue Tunnel”. 2017年12月. 2021年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月1日閲覧。
- ^ Hilger, James (2009年3月23日). 「地下からの手記：ブルックリンの秘密トンネル」. psfk.com. 2012年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月8日閲覧。
- ^ Citynoise: 世界最古の地下鉄トンネル Archived March 3, 2016, at the Wayback Machine 2009年4月8日閲覧。
- ^ 「パークアベニュー歴史地区指定報告書」（PDF） nyc.govニューヨーク市ランドマーク保存委員会 2014年4月29日オリジナルより2022年10月9日時点のアーカイブ（PDF） 。 2018年12月31日閲覧。
- ^ 「パーク・アベニュー・トンネル」. Forgotten New York . 2012年12月6日. 2019年1月21日閲覧。
- ^ 「最古の地下鉄トンネル」.
- ^ 「アトランティック・アベニュー・トンネル建設の経緯」（PDF）ブルックリン歴史鉄道協会。2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2009年10月29日閲覧。
- ^ ab “Crossing Brooklyn LIRR Tunnel”. Forgotten NY . 2008年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月9日閲覧。
- ^ ライゼン、クレイ（2021年8月28日）「ブルックリンの『トンネル王』ボブ・ダイアモンド、61歳で死去」ニューヨーク・タイムズ。 2024年2月24日閲覧– nytimes.com経由。
- ^ Chatelain, Phillipe Martin (2014年2月11日). 「ブルックリン・コブルヒルの廃墟となったアトランティック・アベニュー・トンネル：世界最古の地下鉄トンネル」untappedcities.com .
- ^ DeWan, George (1980年9月17日). 「ブルックリンの忘れられたトンネル」. Newsday . 2024年2月24日閲覧– newspapers.comより。
- ^ 「ブルックリン地下トンネルツアーは今や6フィート下に」NBCニューヨーク。
- ^ トンネルビジョン：夢中になった探検家が世界最古の地下鉄を発見し、失った経緯 - The Verge、2014年
- ^ ニューヨークの地下社会 | 地下世界の都市 (シーズン 2、エピソード 9) | 全エピソード | 歴史、 2021年9月3日閲覧
さらに読む
- 「アトランティック・アベニュー・トンネル」Brooklynrail.net . 2021年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月31日閲覧。
- 「都市地下通路の歴史的概要」（PDF）Brooklynrail.net。2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2010年7月27日閲覧。
- 「ニューヨーク市の初期の交通機関」NYSubway.org . 2005年10月29日閲覧。
- 「アトランティック・アベニュー・トンネル」。ニューヨーク市地下鉄交通風景。2007年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年10月29日閲覧。
- 「ブルックリン歴史鉄道協会とアトランティック・アベニュー・トンネル」。2009年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年10月29日閲覧。
- 「ブルックリンの失われたトンネル」LI History.com。2008年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月17日閲覧。
- 「コブルヒル（アトランティック・アベニュー）トンネルの歴史」RapidTransit.net。2014年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年10月29日閲覧。
- ジョセフ・ヨネット（2009年2月15日）「アトランティック・アベニューのトンネル・ラッツ」ニューヨーク・タイムズ。 2009年4月29日閲覧。
- 「The New York Moon – Undertone – トンネル内のミュージックビデオ」nymoon.com . 2009年5月20日閲覧。
- アトランティック・アベニュー・トンネル（Arrt's Arrchives）
