コル・ド・タンデ道路トンネル
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| コッレ・ディ・テンダ道路トンネル | |
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 イタリア側のポータル | |
 コッレ ディ テンダ道路トンネルのインタラクティブ マップ | |
| 概要 | |
| 正式名称 | Traforo stradale del Colle di Tenda (イタリア語) Tunnel routier du Col de Tende (フランス語) |
| 位置 | コッレ ディ テンダ、イタリア/フランス |
| 座標 | 北緯44度9分12秒、東経7度34分16秒 / 北緯44.15333°、東経7.57111° / 44.15333; 7.57111 |
| 十字架 | コレ・ディ・テンダ |
| 始める | フランス |
| 終わり | イタリア |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1873 |
| オープン | 1882 |
| 閉鎖 | 2020 |
| 再開 | 2025年に部分的に再開 |
| テクニカル | |
| 設計エンジニア | ジョヴァンニ・デルフィーノ |
| 長さ | 3182メートル |
| 車線数 | 1 交互通行 |
| 最高標高 | 1321メートル（フランス側） |
| 最低標高 | 1280メートル（イタリア側） |
コッレ・ディ・テンダ道路トンネルは、コッレ・ディ・テンダの下にあるイタリアとフランスの間にあるトンネルです。イタリアのピエモンテ州リモーネ・ピエモンテとフランスのアルプ＝マリティーム県テンデを結んでいます。イタリア側はストラーダ・スタターレ20、フランス側はRD 6204で行くことができます。これら2つの道路はヨーロッパルートE74を形成しています。このトンネルは、イタリアの都市クーネオと同名の州、リグーリア州インペリア県の都市ヴェンティミリアを迅速かつ直接的に接続し、フランスのマリティームアルプスの町も接続しています。技師ジョヴァンニ・デルフィーノによって設計されたこのトンネルは、[ 1 ] 1882年の開通当時は、長さ3,182メートルで史上最長の道路トンネルでした。[ 2 ]
開通当時はイタリア王国の領土に完全に属していましたが、パリ平和条約（1947年）によりイタリアとフランスに分割されました。
説明
ヴェンティミリアの海岸国境、フレジュス道路トンネル、モンブラントンネル（いずれも高速道路）と並んで、コッレ・ディ・テンダはイタリアとフランスを結ぶ主要な非高速道路接続路の一つです。特に開通当時、そして今でもある程度は、コッレ・ディ・テンダは他の橋よりも好まれていました。それは、無料で通行可能で、距離が短く、入口の標高が比較的低いため通年開通しており、冬季の悪天候による閉鎖がないため、特に開通当時は好まれていたからです。
テンダトンネルの複線化
交通量と新たな安全基準を考慮し、トンネルの改良と改修が決定された。[ 3 ]このプロジェクトには、フランス方面への交通を6.50メートルの車線（3.50メートルの車線、2.70メートルの緊急車線、0.30メートルの路肩）で運ぶ新トンネルの建設が含まれ、一方、旧トンネルは拡幅されイタリア方面への交通を運ぶために利用されることになっていた。両トンネル間には緊急通路が設けられる予定だった。交通の中断を避けるため、2012年に予備的な地質調査から開始された工事は段階的に実施される予定だった。[ 4 ]
2017年5月、クーネオ検察庁は公共供給詐欺と窃盗容疑の捜査の一環として、技術検査のため建設現場を押収した。捜査対象となったのはアナス社の幹部と、アナス社の契約を獲得したフィンコシット社の幹部で、契約の42%はフランスが資金提供していた。盗聴によって、新トンネル出口の道路を支え、土砂崩れから守るために設計された、プロジェクト全体で最大規模の封じ込め工事である高さ11メートルの擁壁の建設に問題があったことが明らかになった。さらに、トンネルのアーチ支持フレームは設置されずに他社に売却されていた。同月、ニースの検察官もフランス側の新トンネルの押収を要請した。[ 5 ] [ 6 ]
2018年4月7日、アナスは、検察の捜査とは無関係の契約違反を理由に、フィンコシットとの新トンネル建設契約を解除した。その理由の一つとして、無水石膏の処分不履行が挙げられた。[ 7 ]
2020 年 5 月 26 日に、工事の最終譲渡が請負業者 Consorzio Stabile Edilmaco に正式に決定されました。
旧トンネルは工事の影響を受けず、被災後も使用を継続していたものの、2020年10月2日、悪天候（嵐アレックス）によるフランス側とイタリア側の両方での地滑りのため閉鎖された。フランス側ではトンネルへのアクセス高架橋が崩落し、トンネルへのアクセスが不可能となった。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
地滑りの影響により、プロジェクト全体が見直され、新たな高架橋とフランス側の両トンネルへの共通出入口が新たに設置されました。プロジェクトの総費用は2億5,500万ユーロで、すでに全額が調達されています。
作業進捗
公式サイト[ 11 ]で報じられているように、 2021年11月3日、新テンダトンネルの掘削作業が再開された。坑口から約1,270メートルのイタリア側で作業が再開された。2022年4月22日には、坑口から約493メートルのフランス側でも発破作業が再開された。
2022年9月23日現在、掘削が残っているトンネルは850メートル未満（イタリア側110メートル、フランス側740メートル）で、2023年10月までに交互片道交通が再開される予定です。新しいフランス側の入口と改良された既存のトンネルを含む二重管トンネル全体は、2025年7月までに完成する予定です。[ 12 ]
2023年7月31日、新トンネルの最後のダイヤフラムが解体されたが、コンクリートライニングと旧トンネルとの通路はまだ完成していなかった。[ 13 ]
新しいトンネルの公式開通式は2025年6月27日に行われました。
2025年6月28日からは、トンネルは再び通行可能となり、週末は6:00から21:00、平日は6:00から9:00、12:30から14:30、18:00から22:00の時間帯に片道交替で通行可能となる。[ 14 ]
近代化工事の完了は2026年春に予定されているが[ 15 ]、両トンネルが使用可能になるのは2028年末となる。[ 16 ]
注記
- ^ "ベローネ、マルコ。「コッレ・ディ・テンダの道路トンネルの工事の進捗状況 (1873-1882)」（PDF）
- ^ “新しいコレ・ディ・テンダ・トンネルの設計” (PDF) .
- ^ Anas SpA - 承認されたプロジェクト
- ^プロジェクトウェブサイト 2017年10月12日アーカイブWayback Machine
- ^ 「トンネルは唾で繋がれている」 - フランスが封鎖した巨大トンネル
- ^クーネオ検察官がテンダビス建設現場を公開
- ^ 「アナス社、フィンコシット社とのテンダビス契約を解除：「重大な契約違反」」「。
- ^悪天候のため、コッレ・ディ・テンダトンネルは通行止め
- ^コレ・ディ・テンダが崩壊、フランス側のトンネル出口で陥没穴が道路を飲み込む
- ^ピエモンテ、ANAS: 州道20号線「コッレ・ディ・テンダとヴァッレ・ロハ」が一時閉鎖
- ^ www.tunneltenda.it
- ^残り850メートル：2023年10月までにテンダビスが開通予定
- ^ 「トリノ住民にとって海が近くなる、新テンダトンネルもほぼ完成」 TorinoToday （イタリア語） 。 2023年11月13日閲覧。
- ^テンダトンネル
- ^テンダトンネル
- ^ 「イタリアとフランスを結ぶテンダトンネルが短縮時間で再開」。
参照
