コールドスプリングス・ポニー・エクスプレス駅跡 | |
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| 最寄りの都市 | フレンチマン、ネバダ州 |
|---|---|
| エリア | 9.9エーカー（4.0ヘクタール） |
| 建設者 | ケリー、JG [2] [3] |
| 建築家 | ロバーツ、ボリバル[2] [3] |
| NRHP参照 番号 | 78001718 [1] |
| NRHPに追加されました | 1978年5月16日 |
ネバダ州チャーチル郡フレンチマン近郊のコールドスプリングス・ポニー・エクスプレス駅跡は、1860年か1861年に建てられたポニー・エクスプレス駅の跡地である。[1] [4]この跡地は1972年に9.9エーカー（4.0ヘクタール）の面積を持つ史跡として国家歴史登録財に登録された。 [1]
1860年5月、駅番が殺害され、駅舎は焼失し、家畜は追い払われた。[5] : 72–73 ロバート・ハスラムは、ポニー・エクスプレスの最長往復乗車中に遺体を発見した騎手であった。
説明
コールドスプリングスは、コールドスプリングス駅、コールドスプリングス・ポニー・エクスプレス駅、そしてコールドスプリングス・テレグラフ・リピーターの3つの施設を指します。コールドスプリングス駅とリピーターは、ロックスプリングスとも呼ばれています。
コールドスプリングスが駅として認められているという記録は様々な文献で確認されています。コールドスプリングスがホームステーションとして認められたのは、レイモンド・W・セトルとメアリー・ランド・セトルが共著した『サドルズ・アンド・スパーズ：ポニー・エクスプレスの物語』（1972年）によるものです。
駅の石造遺跡は現在でもかなり残っています。銃眼、窓のある分厚い壁、暖炉、そして残された囲い場は、駅の近くに今でも見ることができます。この建物には屋根がありません。 1860年にリチャード・フランシス・バートン卿が訪れた際に記したように。保存と安全確保のため、構造的にバランスが取れています。[6] [7]
歴史
ボリバル・ロバーツとJG・ケリーは部隊と共に、1860年3月にセントラル・オーバーランド・カリフォルニア・アンド・パイクスピーク・エクスプレス社のためにコールドスプリングス駅を建設した。翌月にはポニー・エクスプレスの運行開始を予定していたためである。ジム・マクノートン、ジョン・ウィリアムズ、JG・ケリーなど、複数の駅長が駅の運営にあたった。1860年5月、インディアンが駅を襲撃し、駅長を殺害、馬を略奪した。襲撃者は数週間後に再びこの場所を襲撃した。1860年10月15日、リチャード・バートンが駅を訪れ、屋根のない未完成の駅舎を目にした。オーバーランド・メール・カンパニーは1861年7月頃、現在の国道50号線の西側を優先し、コールドスプリングス駅を路線から外した。[8]
参考文献
- ^ abc 「国家歴史登録財情報システム」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ ab ラインフェルド、フレッド (1973)。ポニーエクスプレス。ネブラスカ大学のプレス。 p. 89.ISBN 9780803257863. 2021年2月9日閲覧。
- ^ ab セトル, レイモンド・W.; セトル, メアリー・ランド (1955). 『サドルズ・アンド・スパーズ：ポニー・エクスプレスの物語』 ネブラスカ大学出版局. p. 99. ISBN 0803257651. 2021年2月9日閲覧。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ 「コールドスプリングポニーエクスプレス駅」.
- ^ コーベット、クリストファー（2004年）『孤児の好まれしもの：ポニー・エクスプレスの歪んだ真実と永遠の伝説』クラウン社、ISBN 9780767906937. 2021年2月8日閲覧。
- ^ 「ロバーツ・クリークとサクラメント/サンフランシスコ間の駅」国立公園局. 2021年10月22日閲覧。
- ^ 「コールドスプリングス・ポニー・エクスプレス・ステーション・トレイル（ネバダ州）」Hikearizona.com . 2021年10月22日閲覧。
- ^ 「コールドスプリングス（別名ロッククリーク）」. Forgotten Nevada . 2021年10月22日閲覧。
北緯39度23分25秒 西経117度51分16秒 / 北緯39.39025度 西経117.85449度 / 39.39025; -117.85449
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