カレッジパーク空港 | |||||||||||
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 カレッジ パーク空港の運営ビル。右側に航空博物館があります。 | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| オペレーター | メリーランド州国立首都公園・計画委員会 | ||||||||||
| 位置 | メリーランド州カレッジパーク | ||||||||||
| オープン | 1909年 （1909年） | ||||||||||
| 標高 AMSL | 48フィート/14.6メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯38度58分50.1秒 西経76度55分20.3秒 / 北緯38.980583度 西経76.922306度 / 38.980583; -76.922306 | ||||||||||
| Webサイト | collegeparkairport.aero | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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カレッジパーク空港 | |||||||||||
| 最寄りの都市 | メリーランド州カレッジパーク | ||||||||||
| 建設された | 1908 | ||||||||||
| NRHP参照 番号 | 77001522 [1] | ||||||||||
| NRHPに追加されました | 1977年9月23日 | ||||||||||
カレッジパーク空港（IATA：CGS、ICAO：KCGS、FAA LID：CGS ）は、アメリカ合衆国メリーランド州プリンスジョージズ郡カレッジパーク市にある公共空港です。世界で最も古くから継続的に運営されている空港です。 [2]空港はペイントブランチとアルテミシア湖の南、アメリカ国道1号線とカレッジパークメトロ/ MARC駅の東、ケニルワースアベニューの西に位置しています。
歴史
カレッジパーク空港は、1909年8月にアメリカ陸軍通信部隊によって設立されました。ウィルバー・ライトが2人の軍人に政府初の飛行機の操縦を指導するための訓練場所として利用されました。8月25日にリースされた最初の飛行機であるライトA型複葉機は、10月7日に開梱され、組み立てられました。民間航空機は1911年12月からカレッジパーク空港から運航を開始しており、世界で最も古い継続運用空港となっています。[3] 1977年、この空港は国家歴史登録財に登録されました。[1] [4]
カレッジパーク空港は航空界における数々の「初」の地であり、特にこの分野の長い歴史に大きく貢献した著名な飛行士や発明家にとって重要な場所です。1909年、ウィルバー・ライトはフレデリック・ハンフリーズ中尉とフランク・ラーム中尉を指導しました。ハンフリーズは、政府専用機で単独飛行を行った初の軍用パイロットとなりました。同年10月27日、ラルフ・ヘンリー・ヴァン・デマン夫人はウィルバー・ライトの操縦で、アメリカ合衆国で動力飛行機に搭乗した初の女性となりました。[5]
民間航空は、発明家で特許弁護士のレックス・スミスが経営するレックス・スミスによってカレッジパークで始まりました。彼はレックス・スミス飛行機会社を経営していました。ポール・ペックとトニー・ジャナスは彼の同僚でした。
1910年4月、ワシントンとボルチモアのアメリカ航空クラブ支部は、次回のジェームズ・ゴードン・ベネット・レースの開催地としてカレッジパーク空港を選定した。賞金10万ドルのうち1万1000ドルが地元で集められた。10月のレース開催地はニューヨーク州ベルモントパークに決定した。 [6]
ワシントンD.C.のクリスマス飛行機会社は、最初の航空機である「レッドバードII」をカレッジパーク空港で製造し、1911年10月15日に飛行したとされている。「レッドバードIII」は、航空郵便を配達するために米国郵便公社から契約を受けて、1912年の春に製造された。[7]
1911年、アメリカ初の陸軍航空学校がカレッジパークに開校し、当時訓練を受けていたヘンリー・H・アーノルド中尉とトーマス・デウィット・ミリング中尉がライト機の操縦教官、ポール・W・ベック大尉がカーチス機の教官を務めました。ウィリアム・スターリング・バージェスも、ライセンス供与されたライト機モデルBを持ち込み、バージェス・モデルFと名付けられました。[8]陸軍航空学校では数々の航空史における先駆的な出来事が起こりました。1912年秋、空港での国際航空大会が中止になった直後、飛行場にいた全飛行士が国際衛生会議の参加者向けのデモンストレーションに参加しました。[9]
1912 年 10 月 7 日、バーネッタ・アダムス・ミラーは軍用機での飛行を実演した最初の女性となりました。
1915年、世界初のプロの飛行士の一人であるセシル・ピオリは、ニューヨークとセントルイス間のクロスカントリー飛行の準備として、カレッジパークでラウゼンバーガー社製の12気筒複葉機のテスト中に亡くなりました。[10]
1918年、5月15日から3ヶ月にわたる陸軍省との試験運用を経て、郵政省はカレッジパークからフィラデルフィアとニューヨーク市（ベルモントパーク）を結ぶ初の郵便航空便サービスを開始しました。カレッジパークからの便は1921年まで運航されました。コンパスローズと当時の航空郵便格納庫は、この歴史を物語る証として、現在の空港に今も残っています。空港コード「CGS」は、1930年代にこの空港が航空郵便ステーション（CGS = ColleGe Station）として利用されていたことに由来しています。
1920 年、エミール・ベルリナーとヘンリー・ベルリナー(父と息子) は垂直飛行の理論をこの分野に持ち込み、1924 年に初めて制御されたヘリコプターの飛行を実現しました。
1927年から1933年にかけて、アメリカ国立規格協会（National Bureau of Standards）は、悪天候下、つまり「ブラインド」飛行で使用するための最初の無線航法支援装置を開発・試験しました。これは、今日の航空機で使用されている近代的な計器着陸装置の先駆けとなりました。
1937 年、メリーランド州リバーデール近郊の通りの向かい側 (グッド ラック ロード、現在のキャンパス ドライブ) に拠点を置くエンジニアリング & リサーチ コーポレーション(ERCO) がこの空港を使用して、スピン防止設計の飛行機であるエルクーペの初期モデルの試験飛行を行いました。
ジョージ・ブリンカーホフが飛行場の管理を引き継ぎ、1927年から1959年まで運営し、在任中は数多くの航空ショーを開催し、数百人のパイロットに飛行を教えた。[11]
メリーランド州国立首都公園計画委員会（M-NCPPC）は1973年にこの空港を購入し、1977年に国家歴史登録財に登録されました。1981年には小さな博物館が設立され、週末には400～500人の来場者がありました。現在、この空港は史跡としてだけでなく、稼働中の空港としても機能しており、その歴史は2,500平方メートル（27,000平方フィート）のカレッジパーク航空博物館で展示されています。
9/11の攻撃以降、空港が首都に近いことから、国家安全保障上の理由から運輸保安局によって空港の運営は厳しく制限されているが、民間パイロットは一度の身元調査手続きを通過すれば今でも自由に空港を利用できる。
2015年、サザン・マネジメント・コーポレーションは、空港の進入経路にあるメリーランド大学敷地内に、高さ233フィート（71メートル）、13階建てのホテルを建設することを提案しました。この計画は郡の承認を得ましたが、飛行経路上の建物の高さ制限である連邦航空局（FAA）の198フィート（60メートル）を超えたため、10階建てのホテルとして再設計されました。[12] [13] [14]ホテルの建設は2015年後半に着工され、2017年に開業しました。[15]
2022年、テイルウィンド・エアは、マンハッタン東側のカレッジパークからスカイポート・マリーナへの定期便をセスナ・グランドキャラバンで運航する計画を発表しました。当初は9月13日に開始される予定でしたが[16] 、運輸保安局（TSA）と連邦航空局（FAA）のセキュリティ上の懸念から延期されました。[17]
設備
空港施設
カレッジ パーク空港は 70 エーカー (28 ヘクタール) の敷地を有し、滑走路が 1 本あります。
- 滑走路15/33: 2,980フィート×60フィート (908メートル×18メートル)、路面: アスファルト
空港への道は、この飛行場で発生した事故で軍用機内で死亡した最初の米国兵である フランク・S・スコット伍長に敬意を表して名付けられました。
カレッジパーク航空博物館
カレッジパーク航空博物館は1981年に一般公開され、カレッジパーク空港の歴史にまつわるアンティーク機やレプリカ機を収蔵しています。現在の博物館棟は1998年9月12日に開館しました。[18] 90席の講堂、貸出・予約制ではない図書館、ギフトショップ、博物館事務室、そして1909年に建てられたカレッジパーク空港の格納庫のレプリカに加え、航空機や展示品が展示されているメイン格納庫があります。[19]展示品や体験型アクティビティを通して、この空港で活躍した飛行士、航空機製造者、そして航空機に関する知識を深めることができます。展示されている航空機は以下のとおりです。
- ベルリンヘリコプター5号機[20]
- ブレリオ11世（レプリカ）[21]
- ボーイング・ステアマン モデル75 [22]
- カーチス JN-4D [23]
- カーチス モデルD（レプリカ）[24]
- ERCO 415D エルクーペ[25]
- モノクーペ110 [26]
- テイラーJ-2 [27]
- テイラークラフト BL-65 [28]
- ライトモデルB（レプリカ）[29]
博物館では、一般の方、学校、団体向けに、企画展、特別イベント、講演会、ワークショップ、各種プログラムを提供しています。また、空港の歴史、初期の航空史（特にメリーランド州関連）、航空全般に関する資料（児童書を含む）を収蔵する充実した図書館とアーカイブも併設しています。[30]博物館はスミソニアン協会の関連機関です。[31]所有・運営はメリーランド国立首都公園計画委員会が行っています。[32]
参照
参考文献
- ^ ab 「国家歴史登録財情報システム」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ Grier, Peter (2009). 「The College Park Century」. Air Force Magazine . 92 (9月): 86. 2012年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月18日閲覧。
- ^ 航空：砂丘からソニックブームまで（2017年8月29日）。「カレッジパーク空港（米国国立公園局）」。国立公園局。 2020年7月17日閲覧。
- ^ ウィリアム・A・アレシャー、ロバート・F・セラーズ（1976年8月）「アメリカ合衆国国家歴史登録財登録：カレッジパーク空港」（PDF）メリーランド歴史信託。 2015年8月1日閲覧。
- ^ ニック・コモス (1989年8月). 「オンリー・イエスタデイ」. Air Progress : 60.
- ^ クラウチ、トム・D. (2010). 「ワシントン航空クラブ：首都の航空、1909-1914」.ワシントン歴史誌. 22 : 44.
- ^ パラモア、トーマス・C. (2002). 『最初の飛行：ノースカロライナと航空の始まり』
- ^ 「陸軍航空学校、開校1ヶ月」ワシントン・ポスト、1911年7月23日。
- ^ 「航空隊の集合場所なし：通信隊のスクリブン大佐、計画は放棄されたと語る」ワシントン・ポスト、1912年9月18日。
- ^ 「セシル・M・ピオリ、新型複葉機で死亡」『エアリアル・エイジ』1 :110、1915年4月19日。
- ^ Eugune L. Meyer (1995年9月21日). "「『初めての分野』に博物館が誕生：ライト兄弟と航空学校がカレッジパーク空港の歴史を豊かに」ワシントンポスト紙。
- ^ Lazo, Luz (2015年2月5日). 「カレッジパークに建設予定の高級ホテルは、航空交通にとって潜在的な危険となる可能性があると考えられていた」ワシントン・ポスト紙。
- ^ ジョー・ジマーマン (2015年2月4日). 「UMD建設プロジェクトは、カレッジパーク空港の歴史的な利用を制限する可能性がある」.ザ・ダイアモンドバック.
- ^ 「Saving Airports」AOPAパイロット：96、2015年2月。
- ^ ロスコー、ジャック (2017年9月7日). 「メリーランド大学のホテル、2年間の建設を経て金曜日にオープン - ザ・ダイアモンドバック」.ザ・ダイアモンドバック. 2020年7月17日閲覧。
- ^ 「テイルウィンド・エア、ワシントンD.C.エリアからマンハッタンのイーストリバーまで初の水上飛行機サービスを発表」PoPville . 2022年8月18日. 2022年8月28日閲覧。
- ^ ダンカン、イアン（2022年9月12日）「連邦政府の安全保障上の懸念により、カレッジパークへの水上飛行機の飛行が延期」ワシントン・ポスト。
- ^ ホートン・エドサル、マーガレット（1998年8月28日）「航空フェア、パカの苗木セールなど、9月のお楽しみ」『ザ・キャピタル』（メリーランド州アナポリス）23ページ。
- ^ “Recent History”. 2015年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月15日閲覧。
- ^ “1924 BERLINER HELICOPTER NO. 5”.カレッジパーク航空博物館. 2020年4月26日閲覧。
- ^ “1912 BLÈRIOT XI REPRODUCTION”.カレッジパーク航空博物館. 2020年4月26日閲覧。
- ^ 「1941 BOEING A75N1/PT-17 "STEARMAN"」.カレッジパーク航空博物館. 2020年4月26日閲覧。
- ^ 「1916年製カーティス JN-4D「ジェニー」軍用トラクター」カレッジパーク航空博物館. 2020年4月26日閲覧。
- ^ 「1911 CURTISS MODEL D REPRODUCTION」カレッジパーク航空博物館. 2020年4月26日閲覧。
- ^ “1946 ERCOUPE 415D”.カレッジパーク航空博物館. 2020年4月26日閲覧。
- ^ “1932 MONOCOUPE 110”.カレッジパーク航空博物館. 2020年4月26日閲覧。
- ^ 「1936 TAYLOR J-2 "CUB"」.カレッジパーク航空博物館. 2020年4月26日閲覧。
- ^ “1939 TAYLORCRAFT BL-65”.カレッジパーク航空博物館. 2020年4月26日閲覧。
- ^ “1910 WRIGHT MODEL B REPRODUCTION”.カレッジパーク航空博物館. 2020年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月26日閲覧。
- ^ “Library”. 2015年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月15日閲覧。
- ^ 「カレッジパーク航空博物館」USAF.com . 2011年7月15日閲覧。
- ^ マイヤー、ユージン・L. (1998年9月20日). 「歴史ある空港で航空産業の黎明期を探る」ワシントン・ポスト紙. ニュース・ジャーナル (デラウェア州ウィルミントン). p. J3.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカレッジパーク空港関連メディア- カレッジパーク空港のメインウェブサイト
- M-NCPPC カレッジパーク空港
- カレッジパーク航空博物館
- 航空：砂丘からソニックブームまで、国立公園局が共有する遺産を探る旅程
- 1930年代初頭のカレッジパーク空港（写真付き）2012年8月20日アーカイブ、Wayback Machineより
- この空港のリソース:
- CGSのFAA空港情報
- KCGSのAirNav空港情報
- CGSのASN事故履歴
- FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
- SkyVector航空図、ターミナル手順
- プリンスジョージズ郡カレッジパーク空港、目録番号：PG:66-4、1937年の航空写真を含む、メリーランド歴史信託のウェブサイト
