コロラド・パシフィック・リオグランデ鉄道
米国コロラド州の短距離鉄道

コロラド・パシフィック・リオグランデ鉄道
概要
親会社ソロヴィヨフ・グループ
本部コロラド州アラモサ
報告マークCXRG
ロケールコロラド州
運行日2003年～現在
前任者デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン、サザン・パシフィック、ユニオン・パシフィック
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ167マイル（269キロメートル）
他の
Webサイトhttps://cxrgrr.com/

コロラド・パシフィック・リオグランデ鉄道（旧サンルイス・アンド・リオグランデ鉄道）は、コロラド州中南部で運行するクラスIII鉄道です。アラモサから放射状に伸びる3本の路線で、かつてのデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の線路跡地154マイル（248 km）を走行し、ウォルセンバーグでBNSFおよびユニオン・パシフィック鉄道と接続しています。路線の大部分はサンルイス・バレーにあります。2022年にステファン・ソロヴィヨフによって買収されました。

歴史

この鉄道の最古の前身は、1870年に設立されたデンバー・アンド・リオグランデ鉄道である。ラ・ベタ峠を越えてアラモサ、アントニトに至る路線は、当初、デンバーとメキシコシティを結ぶ野心的な狭軌路線の一部として構想されたが、実現には至らなかった。狭軌の線路は1877年に峠を越え、1878年7月6日にアラモサに到達した。鉄道は1880年までにアントニトまで延伸され、最終的にはサンタフェとシルバートンまで延伸された。デンバー・アンド・リオグランデ鉄道はアラモサから西へ路線を建設し、 1881年にサウスフォークとその終点であるクリードまでを完成させた。

1880年代後半になると、狭軌鉄道は国鉄網から孤立していたため、競争上の不利な状況に陥り始めました。D&RGは1900年頃にラ・ベタ峠線とクリード線を標準軌に改軌しました。アントニート方面の路線も標準軌に改軌されましたが、3フィート軌間となる第三軌条がアラモサ方面まで敷設され、1968年に通常の狭軌運行が終了するまでそのまま残りました。標準軌への改軌と同時に、D&RGはラ・ベタ峠のルートを再編し、峠の標高差を下げ、曲線を直線化し、勾配を緩和しました。

1908年、D&RGはリオグランデ・ウェスタンと統合され、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタンが発足した。1988年、DRGWはサザン・パシフィック鉄道と合併し、 1996年にはユニオン・パシフィック鉄道がSPを買収・合併した。2003年6月、UPはウォルセンバーグ・アラモサ線とサンルイスバレーのその他の路線を、短距離鉄道複合企業のレールアメリカに売却した。廃止されていたデリック・クリード線は、観光路線としてデンバー・アンド・リオグランデ歴史財団に売却された。レールアメリカは2005年12月、サンルイス・アンド・リオグランデ鉄道（SLRG）をアイオワ・パシフィック・ホールディングス（IPH）に売却した。 [1]

アイオワ・パシフィックの破産

アイオワパシフィックホールディングスとその子会社は深刻な財務難に陥り、多額の負債を抱えていた。[2] 2017年には、SLRGともう1つのIPH子会社であるオレゴン州に拠点を置くマウントフッド鉄道（MHRR）の両社が、イリノイ州に拠点を置く投資会社ビッグショルダーズキャピタルから500万ドルの融資を受けたが、両社が債務不履行に陥り、結果的に同社に460万ドルの負債を負うこととなった。[2] IPHの所有下では、両社ともIRSから多額の請求を受ける傾向にあった。[2]

2019年9月、SLRGとMHRRはともに連邦破産法第11章の適用を余儀なくされ、デンバーの米国破産裁判所は両社にノボ・アドバイザーズを管財人として任命した。[2] [3]管財人は2020年から2021年にかけてSLRGの貨物運行を維持し、路線の一部を改修するために130万ドル、アラモサの車両基地の清掃にさらに25万ドルを費やした。[4]破産手続き中、鉄道は管財人によって運営され、様々な車両が売りに出されていた。[5] [6]

ソロヴィヨフグループの所有権

2022年9月12日、デンバーに拠点を置く鉄道持株会社オムニトラックスは、SLRGを570万ドルで買収すると発表した。[7] [8]これに対し、オムニトラックスが最近、採算が取れない路線を放棄してきた歴史を理由に、一部の地元住民から懸念の声が上がった。また、トレイル推進派からは、オムニトラックスが鉄道の権利範囲内でのトレイルネットワークの拡張を許可しないのではないかと懸念の声が上がった。[9] [10]

2022年11月には、鉄道に対する2つの新たな入札が続きました。1つはSLRGの最大の債権者の1人から、もう1つはステファン・ソロヴィエフからのものでした。[10] 2022年11月17日、ソロヴィエフの最終入札額1070万ドルが破産管財人によって選定されました。[11] [12]破産裁判官は売却を承認し、売却は地上運輸委員会の承認を得て有効になります。[13] [14]

ソロヴィヨフの所有下では、新しい機関車の導入、線路の改修、将来の鉄道拡張など、多くの変更が計画されています。[15] 2023年8月現在、BUGXから合計6台の元BNSF SD70MACと、ロイヤルゴージルート鉄道から1台のGP40-2を取得しています。

2024年8月23日、コロラド州地上運輸委員会（Docket No. FD 36795）への提出書類によると、コロラド・パシフィック・サンルイスは、モンテビスタのCXRG線路に接続する13マイルの農業短距離線であるサンルイス・セントラル鉄道を買収する予定であることが明らかになった。[16]

オペレーション

トラック

コロラド州アラモサに駐機しているCXRG機関車

鉄道は154マイルの線路で運行されています。

歴史ある鉄道

Ex- LS&I 18が牽引する SLRG 観光列車が、2008 年にコロラド州ラ ベタから出発しました。

リオグランデ・シーニック鉄道という子会社の歴史ある鉄道会社は、2006年から2019年の夏季にアラモサとラ・ベタの間で旅客観光列車を運行していた。また、アラモサからアントニートまでの旅行も提供しており、そこでは狭軌のクンブレス線とトルテック線に乗り換えることができた。[17]

これらの路線は、以前の鉄道所有者の統治下では数十年間貨物輸送のみを行っていたため、貴重な距離を走る鉄道愛好家に人気がありました。ヴェタ峠を越えるルートからは、道路ではアクセスできない歴史的な景色を眺めることができ、鉄道の最高地点近くのファー・コンサート・グラウンドでは野外イベントが開催されました。[18]

2007年から2013年の間、ファントリップはしばしば蒸気機関車によって牽引されていました。当初は、元サザン・パシフィック鉄道の 2-6-0「モーグル」型1744号機が牽引されていましたが、火室の問題によりすぐに運用を終了しました。SLRGで運行されていた他の蒸気機関車は、元レイク・スペリオル・アンド・イシュペミング鉄道の 2-8-0「コンソリデーション」型18号機のみでした。

SLRGは、2019年に山火事でファー・コンサート・グラウンドが被害を受け、その後鉄道会社が破産し不要な資産の清算を開始したことを受けて、旅客向けの観光旅行を中止した。[19]この清算には、ペンシルベニア州のコールブルックデール鉄道とリーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道への機関車と車両の売却が含まれていた。[20] [21]

  • 2012年10月23日、アラモサのSLRGヤード
    2012年10月23日、アラモサのSLRGヤード
  • 2012年10月22日、アラモサのディーゼル機関車SLRG #115
    2012年10月22日、アラモサのディーゼル機関車SLRG #115
  • 2025年3月11日にウォルセンバーグを出発するCXRG列車
    2025年3月11日にウォルセンバーグを出発するCXRG列車
  • 2025年3月11日、ウォルセンバーグ近郊を走行するCXRG機関車209号と303号
    2025年3月11日、ウォルセンバーグ近郊を走行するCXRG機関車209号と303号

参考文献

  1. ^ 「サンルイス＆リオグランデ鉄道」 。 2022年1月17日閲覧。
  2. ^ abcd Franz, Justin (2019年9月13日). “San Luis & Rio Grande, Mount Hood Railroad placed into closure”. Trains . 2021年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月19日閲覧。
  3. ^ 「旧アイオワ・パシフィック鉄道の設備が売りに出される」Railfan & Railroad Magazine 2021年3月4日. 2021年6月13日閲覧。
  4. ^ 「サンルイス・アンド・リオグランデ鉄道、破産からの脱却準備」2021年8月31日. 2022年1月26日閲覧。
  5. ^ 「アイオワ・パシフィック鉄道の設備（2021年後半）」。2021年12月31日。 2022年1月17日閲覧。
  6. ^ 「サンルイス・アンド・リオグランデ鉄道、競売にかけられる可能性」 。 2022年1月17日閲覧。
  7. ^ Lopez, C. (2022年9月12日). 「デンバーに拠点を置くOmniTraxがサンルイス＆リオグランデ鉄道を買収へ」アラモサ・シチズン. 2022年9月17日閲覧。
  8. ^ Waggoner, Priscilla (2022年11月17日). “Colorado Pacific RR wins SLRG auction”. Valley Courier . 2022年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月24日閲覧。
  9. ^ Lopez, C. (2022年9月14日). 「OmniTrax、短距離鉄道買収で成功と失敗の記録を見せる」アラモサ・シチズン.
  10. ^ ab Lopez, C. (2022年11月5日). 「ソロヴィエフ・グループ、SLRG鉄道への入札に参加」アラモサ・シチズン. 2022年12月24日閲覧。
  11. ^ Waggoner, Priscilla (2022年11月17日). “Colorado Pacific Railroad wins auction for SLRG”. Alamosa News . 2022年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月18日閲覧。
  12. ^ 「Late bid leads to new owner for San Luis & Rio Grande」. Trains . 2022年11月19日. 2022年12月24日閲覧。
  13. ^ Ferrell, Lyndsie (2022年12月9日). 「破産裁判官、SLRG鉄道への入札を承認」. The Monte Vista Journal . 2022年12月24日閲覧。
  14. ^ ブレビンズ、ジェイソン（2023年12月31日）「ニューヨークの億万長者、コロラドの農地で農業改革を目指す」コロラド・サン紙。 2023年12月31日閲覧。
  15. ^ “Colorado Pacific Rio Grande Railroad”. 2014年5月20日. 2023年8月27日閲覧。
  16. ^ 「提出書類」。米国陸上交通委員会。2024年8月30日閲覧。
  17. ^ 「リオグランデ・シーニック鉄道ウェブサイト」 。 2019年4月7日閲覧。[リンク切れ]
  18. ^ “Historic & Scenic Colorado Trains | Colorado.com”. www.colorado.com . 4. Rio Grande Scenic Railroad. 2017年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月18日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
  19. ^ 「破産裁判所判事、サンルイス・アンド・リオグランデ鉄道株式会社の連邦破産法第11章管財人に対し、完全子会社マサチューセッツ・コースタル鉄道有限責任会社（Massachusetts Coastal Railroad, LLC）の株主持分の100%を競売にかける権限を付与」（プレスリリース）。2020年5月18日。
  20. ^ “Colebrookdale Railroad acquires a second steam locomotive”. Trains . Kalmbach Media . 2021年3月29日. 2021年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月23日閲覧。
  21. ^ Cupper, Dan (2021年7月23日). 「Reading & Northern acquires 11 ex-San Luis & Rio Grande cars」. Trains . Kalmbach Media. 2021年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月23日閲覧。
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