コロッセオ（電車）
 1985年にミラノ中央駅に到着したTEEコロシアム | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | トランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）（1984–1987）インターシティ（IC）（1987–1989）ユーロシティ（EC）（1989–1997） |
| ロケール | ドイツスイスイタリア |
| 前任者 | ティー・セッテベロ |
| 最初のサービス | 1984年6月3日 （1984年6月3日） |
| 最後のサービス | 1997年5月31日 （1997年5月31日） |
| 元オペレーター | ドイツ連邦鉄道フェッロヴィ デッロ スタート |
| ルート | |
| テルミニ | ローマミラノ/フランクフルト |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 15 kV 16.7 Hz （ドイツおよびスイス）3,000 V DC （イタリア） |
コロッセオ号は、当初はローマとミラノ、後にフランクフルト・アム・マインを結ぶ急行列車でした。この列車は、コロッセオとして知られるフラウィウム円形劇場にちなんで名付けられました。[ 1 ]
トランス・ヨーロッパ・エクスプレス
コロッセオはTEEセッテベッロの後継で、同じ路線と時刻表で運行されていました。ETR300車両はグラン・コンフォルトクラスの機関車牽引の客車に置き換えられました。セッテベッロという名称はETR300車両と広く結び付けられていたため、ミラノ - ローマサービスの名称も変更されました。1984年6月3日、サービスはTEEコロッセオ（イタリア語ではコロッセオ）として継続されました。[ 2 ]この列車はFSクラスE.444機関車によって牽引され、1984年6月2日までTEEアドリアティコで使用されていたグラン・コンフォルト客車を使用しました。TEEとして3年間運行された後、コロッセオは2クラスのインターシティに改造されました。[ 3 ]
ユーロシティ
1989年5月28日、この路線はさらに北のフランクフルト・アム・マインまで延長され、国際列車となったため、ユーロシティの資格を得た。ユーロシティサービスの客車は、ドイツ連邦鉄道（Dembundesbahn）が提供した。1991年、ハノーバー – ヴュルツブルク高速鉄道の開通に伴い、ドイツ・インターシティ・エクスプレス（ICE）が開始された。これは長距離列車サービスの再編を意味し、ユーロシティにも影響を及ぼした。フランクフルト行きの旅行者はバーゼル以北ではICEを利用できたが、さらに北のライン渓谷にはまだ高速サービスがなく、同地域のユーロシティの数が増加した。ミラノからドイツ行きの旅行者はECヴェルディを利用できたが、この列車はミラノ以南では運行していなかった。コロッセオはローマ - バーゼル区間に短縮され、1997年5月31日まで運行された。1997年6月1日、チザルピーノはミラノ-バーゼル間にETR470振子式列車を導入し、ECコロッセオに取って代わった。[ 4 ]
参考文献
- ^ La Légende des TEE p. 400。
- ^ Das grosse TEE Buch p. 120
- ^メルテンス、モーリス;マラスピーナ、ジャンピエール (2009)。TEE: Die Geschichte des Trans Europ Express [ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史] (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ出版。 34、290––291ページ。ISBN 978-3-87094-199-4。
- ^ La Légende des TEE p. 401。
引用文献
- ハイト、イェルク (2001)。Das grosse TEE Buch (ドイツ語)。ボン/ケーニヒスヴィンター: ヒール・フェルラーグ。ISBN 3-89365-948-X。
- メルテンス、モーリス。マラスピーナ、ジャンピエール (2007)。La Légende des Trans Europ Express (フランス語)。ヴァンヌ：LRプレッセ。ISBN 978-29-036514-5-9。
