セスナ400

セスナ400
一般情報
タイプ民間個人輸送航空機
メーカーコロンビアセスナ
状態生産完了（2018年2月）
歴史
製造2004～2018年
導入日2004
初飛行2000年6月
開発元セスナ350
コロンビア400のコンチネンタルTSIO-550-Cエンジンの取り付け
コロンビア400
セスナの Corvalis TTx のモックアップ。Garmin G2000 航空電子機器スイートを搭載。

セスナ400 は、セスナ TTxとして販売され、セスナ・エアクラフト社によって複合材料から製造された単発、固定ギア、低翼の一般航空機です。[ 1 ]セスナ 400 は、もともと2007 年 12 月までコロンビア・エアクラフト社によってコロンビア 400として製造されていました。 [ 2 ] 2013 年からは、セスナ TTx モデル T240 として製造されました。

セスナ400の生産は2018年2月に終了した。[ 3 ]

設計と開発

セスナ400は、自然吸気のコロンビア300から派生したもので、コロンビア300はランケアESキット航空機から派生したものである。[ 4 ]

400は、2600rpmで310馬力（230kW）を発生するターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-550-Cエンジンを搭載しています。400にはガーミンG1000グラスコックピットが搭載されており、後に300にも採用されセスナ350が誕生しました。[ 4 ]

400のコンチネンタルTSIO-550-Cエンジンは、リーンピーク運転が可能である。高度11,000フィート（3,400メートル）、タービン入口温度がピークより50°F（28°C）リッチの状態で飛行し、最大巡航速度は199ノット（369 km/h） 、燃料流量は毎時24.7米ガロン（93 L）であった。同じ運転条件で、50～75°F（28～42°C）リーンピーク運転では、400は189ノット（350 km/h）、燃料流量は毎時17.8米ガロン（67 L）（106.8ポンド/時、67.6 L/時）であった。[ 5 ]

2006 年のレビューで、Flying誌のRichard L. Collins 氏は400 について次のように述べています。

G1000搭載のコロンビア400を一言で表すとしたら何かと聞かれました。「すっきりした」「かっこいい」「完成された」「統合された」「速い」「美しい」など、様々な言葉を思い浮かべました。しかし、それら全てを捨て去り、「飛行機」という言葉に落ち着きました。コロンビア400はまさに飛行機のあるべき姿を体現しているからです。[ 5 ]

コロンビア400は、E-Vadeと呼ばれるオプションの防氷システムを搭載して販売されましたが、既知の着氷状況下での飛行は認証されていませんでした。このシステムは、主翼と尾翼の前縁に熱伝導性のグラファイト箔パネルを配置することで構成されています。これらのパネル部分は、専用のオルタネーターから供給される70ボルト100アンペアの電力によって加熱されます。このシステムは1つのスイッチで制御されます。[ 5 ]

400にはオプションでスピードブレーキが翼上面に装備されている。[ 2 ]

400の前輪は直接操縦できず、タキシング中の方向制御は主輪の差動ブレーキを使用して行われます。[ 6 ]

当初はセスナ400として販売されていたが、2009年1月14日にセスナ社からツインターボチャージャー付きという意味でコーバリスTTという販売名が与えられた。この名前は、オレゴン州ベンドにあるセスナ工場の西に位置するオレゴン州コーバリスの町に由来している。この工場は2009年に閉鎖され、生産はカンザス州インディペンデンスに移転した。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

2009年4月、セスナ社はセスナ400を生産していたオレゴン州ベンド工場を閉鎖し、生産拠点をカンザス州インディペンデンスに移管し、複合材構造をメキシコに移管すると発表した。生産ラインは2009年10月にセスナ・インディペンデンス塗装工場で再開され、当初は6ヶ月に1機のペースだった。これは、新規就労者とベンドから移籍した30名の従業員に経験を積ませるとともに、セスナ社が売れ残ったセスナ350と400の在庫を小売販売する機会を与えるためだった。当時、同社は2009年末までに350/400の生産を恒久的な施設に移管する予定だった。[ 8 ] [ 10 ]

2010年12月、工場でFAAのテストパイロットが試験飛行中だったセスナ400に燃料漏れが発生し、原因は「生産受け入れ飛行試験中に機体の主翼に重大な構造的破損が発生した」ことと判明した。主翼外板が前翼上部桁から剥離し、剥離部分の長さは約7フィートだった。その結果、FAAは生産ライン上のセスナ400 7機と350 1機に緊急耐空性改善命令を発令した。この命令は運用中の顧客機には影響しなかったが、納入が遅れた。[ 11 ] [ 12 ] 2011年9月、連邦航空局は、メキシコのチワワ州にある工場でグラスファイバー部品を生産する際に品質保証要件に従わなかったとして、同社に240万ドルの罰金を科すことを提案した。湿度が高かったため部品が正しく硬化せず、品質保証部門が問題を検出できなかった。 FAAはまた、誤って製造され、同社の品質保証では検出されなかった82個の他の航空機部品を発見した。[ 13 ]

2011年3月29日、セスナ社はサン・アンド・ファンでセスナ400の改良点をいくつか発表し、新型機をTTxと名付けました。 2000年代後半の不況以降、同機の販売は低迷しており、セスナが同モデルを初めて生産した2008年には110機、2009年には41機、2010年にはわずか7機が納入されました。改良された同機には、セスナ社が設計しガーミンG2000をベースにした新型グラスコックピットパネルが搭載されています。Intrinzicと呼ばれるこのパネルは、幅14インチ（36cm）の高解像度ディスプレイ2台と、赤外線グリッドを用いてタッチコマンドを受け付けるタッチスクリーンコントローラーを備えています。改良型には、デュアル姿勢方位基準装置、GFC 700自動操縦装置、ガーミンGTS800交通回避システム、ADS-B対応ガーミンGTX 33ESトランスポンダー、そして承認された飛行範囲外での運航から機体を保護するガーミン電子安定保護システムも搭載されています。新型TTxモデルには従来の計器は搭載されておらず、代わりにL-3トリロジーがバックアップとして採用されています。TTxには、内蔵パルスオキシメーター、新しい塗装、そして新しい内装も備わっています。サン・アンド・ファン2011の終了までに、同社は新型TTxモデルを16機販売したと発表しました。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

2012年3月のサン・アンド・ファンにおいて、同社はTTxモデルにオプションで既知着氷時の飛行保護パッケージを追加することを発表しました。このシステムは最大2.5時間の着氷保護を提供します。[ 18 ]

このデザインの生産は2018年2月に終了した。このモデルの販売は振るわず、2017年にはわずか23台しか売れなかった。一方、主な競合車であるシーラスSR22は同年に309台を販売した。[ 3 ] [ 19 ]

重量

400の最大離陸重量は3,600ポンド（1,633kg）、最大着陸重量は3,420ポンド（1,551kg）です。除氷装置を除いた標準的な空虚重量は2,575ポンド（1,168kg）です。燃料を満載にした場合、乗員と手荷物の重量は413ポンド（187kg）になります。[ 4 ] [ 20 ]

認証

この航空機は、当初2004年4月8日に連邦航空局（FAA）によってFAR 23に基づいてモデルLC41-550FG（Lancair Certified、Model 41、Continental 550エンジン、固定ギア）として認証され、Columbia 400の名称で販売されました。EASA認証は2009年2月に追加された。[ 4 ] [ 21 ]

セスナ400は、正の限界操縦荷重係数4.4でユーティリティカテゴリーに認定されていますが、ほとんどの同等の航空機（セスナ182やシーラスSR22など）は、荷重係数3.8でノーマルカテゴリーに認定されています。[ 2 ]

400の機体寿命は最大25,200飛行時間と認定されている。[ 4 ]

変種

コロンビア400
コロンビア・エアクラフト社が製造した初期モデル
セスナ 400 TT コーバリス
セスナ社が最初に生産したモデル。TTはツインターボチャージャー付きを示す。
セスナTTx モデルT240
2011年3月に発表された改良型セスナ。航空電子機器と内装がアップグレードされた。TTxは2013年3月2日に初飛行し、ガーミンG2000 14航空電子機器と310馬力（231kW）のコンチネンタルTSIO-550-Cエンジンを搭載している。[ 15 ] [ 22 ] 2014年6月には既知着氷飛行（FIKI）の認証が追加された。[ 23 ]

仕様（セスナ400）

コロンビア400パイロット操作ハンドブックのデータ[ 24 ]

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット1名
  • 定員： 3名
  • 長さ: 25フィート2インチ (7.67 m)
  • 翼幅: 36フィート1インチ (11.00 m)
  • 高さ: 9フィート0インチ (2.74 m)
  • 翼面積： 141平方フィート（13.1 m 2）
  • 空車重量: 2,500ポンド (1,134 kg)
  • 最大離陸重量: 3,600ポンド (1,633 kg)
  • パワープラント:テレダインコンチネンタルTSIO-550-C空冷水平対向6気筒エンジン1基、310馬力（230kW）

パフォーマンス

  • 最大速度: 235 kn (270 mph, 435 km/h)校正対気速度
  • 巡航速度:高度25,000フィート(7,600メートル)で真対気速度235ノット(270 mph、435 km/h)
  • 失速速度: 59 kn (68 mph, 109 km/h)
  • 範囲: 1,107 nmi (1,274 マイル、2,050 km)
  • 実用上昇限度： 25,000フィート（7,600メートル）
  • 上昇率: 1,500 フィート/分 (7.6 m/s)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ Textron (2007年11月). 「Textron's Cessna Aircraft Company to Acquire Assets of Columbia Aircraft」 . 2012年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月28日閲覧。
  2. ^ a b cコリンズ、リチャード：「ランカイア・コロンビア」、フライング、2005年9月、46～52ページ。Hachette Filipacchi Media US Inc. ISSN 0015-4806
  3. ^ a b Niles, Russ (2018年2月20日). 「Textron、TTxの製造中止を発表」 . AVweb . 2018年2月21日閲覧。
  4. ^ a b c d e連邦航空局(2008年1月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET A00003SE Revision 22」(PDF) . 2011年7月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年9月23日閲覧。
  5. ^ a b cコリンズ、リチャード：「コロンビア400、G1000オートパイロット付き」、フライング、2006年8月、86～91ページ。Hachette Filipacchi Media US Inc. ISSN 0015-4806
  6. ^ 2機のセスナの物語、フライングマガジン、第135巻、第5号、2008年5月、30ページ
  7. ^ Cessna (2009年1月). 「Cessna Debuts 350 Corvalis and 400 Corvalis TT」 . 2009年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月17日閲覧。
  8. ^ a b Grady, Mary (2009年4月). 「セスナ社、コロンバス計画を一時停止、ベンド工場を閉鎖」 . 2009年4月30日閲覧。
  9. ^ Phelps, Mark (2009年5月). 「セスナ、オレゴン工場を閉鎖、大型ジェット機プログラムを一時停止」 . 2013年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月11日閲覧。
  10. ^ Pew, Glenn (2009年10月). 「セスナ、コーバリス生産を再開、ベンド工場ではない」 . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月12日閲覧。
  11. ^ Niles, Russ (2010年12月). 「複合材問題によりCorvalisの納入が停止」 . AvWeb . 2010年12月13日閲覧。
  12. ^連邦航空局(2010年12月). 「耐空性向上指令 AD 2010-26-53」 . 2018年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月13日閲覧。
  13. ^ Pew, Glenn (2011年9月). 「Corvalis Wing Prompts $2.4 Million Proposed Fine」 . AVweb . 2011年9月24日閲覧。
  14. ^ Grady, Mary (2011年3月). 「セスナ、次世代コーバリスを発表」 . AvWeb . 2011年3月10日閲覧。
  15. ^ a b Niles, Russ (2011年3月). 「改良型Corvalisにタッチスクリーンパネル搭載」 . AvWeb . 2011年3月29日閲覧。
  16. ^ Bertorelli, Paul (2011年3月). 「ビデオ：Cessnaの新型Corvalis TTx、Sun 'n Funにて」 . AvWeb . 2011年3月30日閲覧。
  17. ^ Niles, Russ (2011年4月). 「Cessna Sells 30 Airplanes At Sun 'n Fun」 . AvWeb . 2011年4月7日閲覧。
  18. ^ Grady, Mary (2012年3月29日). 「セスナの新製品：コーバリス向けFIKI、クラウドソフトウェア、警察仕様」 . AVweb . 2012年3月30日閲覧。
  19. ^一般航空製造業者協会 (2018). 「2017年度年次報告書」(PDF) . 2018年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年3月4日閲覧。
  20. ^ Cessna Aircraft (2008). 「重量」 . 2008年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月27日閲覧。
  21. ^ AVweb編集部 (2009年2月). 「AVwebFlash Complete Issue: Volume 15, Number 8b」 . 2015年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月13日閲覧。
  22. ^ Pew, Glenn (2013年3月6日). 「Cessna Flies Production TTx」 . AVweb . 2013年3月9日閲覧。
  23. ^ Bergqvist, Pia. 「Cessna TTx、着氷承認を取得」フライングマガジン2014年6月26日閲覧。
  24. ^パイロット操作ハンドブックおよびFAA承認飛行機飛行マニュアル コロンビア400（LC41-550FG）（文書番号RC050005 改訂G版）。2007年。
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