コロンバス地区
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| コロンバス地区 | |
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 パウエルのコロンバス支線を北行きの列車が通過 | |
| 概要 | |
| 状態 | オペレーティング |
| 所有者 | CSXトランスポーテーション |
| ロケール | オハイオ州中部から北部 |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | 貨物鉄道 |
| システム | CSXトランスポーテーション |
| オペレーター | CSXトランスポーテーション |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 127マイル（204キロ） |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
コロンバス地区は、オハイオ州コロンバスから北へオハイオ州フォストリアまで延びる貨物鉄道路線です。現在、この路線はCSXトランスポーテーションが所有しています。[ 1 ] [ 2 ]
この路線は大部分が複線で、1日の輸送量は比較的多い。[ 3 ]コロンバス地区ではユニット石炭列車が頻繁に運行されているが、この路線では多種多様な貨物が輸送されている。この路線は集中輸送管制システムによって制御されており、列車の高効率運転を可能にしている。[ 3 ]また、この地区では列車を区分けするために直接輸送管制システムも使用されており、近隣の自治体にちなんで名付けられた多数のDTCブロックが設けられている。[ 4 ]
コロンバス支部は、オハイオ州コロンバスからオハイオ州ガリオンまで伸び、コロンバス支部の数マイル東に位置する CSX のコロンバス ライン支部と混同しないでください。
歴史
現在コロンバス地区として知られる権利地の建設は、1875年8月に開始された。当時設立されたばかりのコロンバス・アンド・トレド鉄道会社が、コロンバスから北へリンワース、パウエル、デラウェア、プロスペクト、モラル、フォストリアの各村落を経由してトレドに至る鉄道を建設するのに十分な資金を集めたのである。この路線の主目的は、アパラチア地方の石炭をコロンバス以遠の市場に輸送することであった。しかし、この路線は旅客輸送も行っており、年間2,500万旅客マイルと26億貨物トンマイルの輸送実績があった。コロンバス・アンド・トレド鉄道は後に、コロンバス南部に延びる別の接続路線とともに、ホッキング・バレー鉄道に統合された。 [ 5 ]
ホッキング・バレー鉄道がチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道に買収された後、この路線はC&Oの所有となりました。1950年代には、 CTC信号と遠隔指令センターの設置など、路線の近代化が図られました。ディーゼル機関車用の設備が導入され、老朽化した蒸気機関車は撤去・廃棄されました。また、自家用車や州間高速道路の普及に伴い、旅客輸送も減少し始め、鉄道会社は貨物輸送に重点を置くようになり、小規模な地方拠点のほとんどを廃止せざるを得なくなりました。
1980年、C&Oの持株会社であるチェシー・システムと他の複数の鉄道会社が合併し、CSXコーポレーションが設立されました。1980年代半ば、CSXはCSXトランスポーテーションを設立し、所有するすべての路線を現在のCSXカラーリングで統一しました。
2006年、CSXはオハイオ州フォストリアでコロンバス支線を分割しました。南部のコロンバス・フォストリア区間は名称を維持しましたが、トレド方面の北部路線はペンバービル支線に改名され、CSXの五大湖事業部門に編入されました。さらに、輸送量の多いフォストリア市内の路線はフォストリア支線に改名されました。
参考文献
- ^ "CS-Columbus Sub - RadioReference Wiki" .
- ^ http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/CSX/CSX%20ETTs/CSX%20Huntington%20Div%20East%20ETT%20%231%201-1-2005.pdf CSX ハンティントン東地区時刻表
- ^ a b「Columbus Subdivision (CSX)」（PDF） . Morpc.org. 2016年3月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年9月8日閲覧。
- ^ 「CSXトランスポーテーション：ハンティントン・イースト・ディビジョン案」（PDF） . Multimodalways.org . 2013年9月8日閲覧。
- ^エドワード・H・ミラー著『ホッキング・バレー鉄道』
