コンベフォース

コンベフォース
イギリス軍の追撃 1940年12月9日～1941年2月7日
アクティブ1941年2月
国英国
支店軍
役割別働隊
司令官
著名な
指揮官		ジョン・コム中佐
軍隊

コンブフォースあるいはコンブフォースは、第二次世界大戦中のイギリス陸軍の臨時飛行隊であり、ジョン・コンブ中佐が指揮した。西部砂漠軍の第7機甲師団（マイケル・オムーア・クリーグ少将）の一部で構成されていた。コンパス作戦（1940年12月9日 - 1941年2月9日）中のイギリス軍の急速な進撃により、イタリア第10軍（10ª Armata）はリビア東部のキレナイカから撤退を余儀なくされた。1月下旬、イギリス軍はイタリア軍が海岸道路（リビア総督イタロ・バルボの死後、リトラネア・バルボは最近ヴィア・バルビアと改名された）に沿ってベンガジから撤退していることを知った。第 7 機甲師団は、ムススとアンテラートを経由してジェベル・アフダル(グリーン・マウンテン)の南にある砂漠を移動し、第 10 軍の残党を迎撃するために派遣され、その間にオーストラリア第 6 師団はジェベルの北の海岸道路に沿ってイタリア軍を追跡した。

地形はイギリス軍の戦車にとって厳しいものであり、コンブフォースは第7機甲師団の装輪車両と共にジェベル山脈の弦を越えて先行させた。2月5日遅く、コンブフォースはベンガジ南方のビア・バルビアに到着し、アンテラートの南西約30マイル (48 km)、アゲダビアの北20マイル (32 km) にあるシディ・サレ近くに検問所を設置した。第10軍の先鋒は30分後に到着し、イギリス軍の待ち伏せに遭遇した。翌日、イタリア軍は検問所を突破するために攻撃を開始し、2月7日まで攻撃を続けた。イギリス軍の増援が到着し、オーストラリア軍がベンガジから進軍してくると、第10軍はその日のうちに降伏した。ベンガジからアゲダビアまでにイギリス軍は2万5千人を捕虜にし、戦車107両と大砲93門を鹵獲した。目的を達成したコンブフォースは解散した。

背景

コンパス作戦

1940年12月初旬、イギリス軍西部砂漠軍は、9月にイタリア軍によるエジプト侵攻を指揮したイタリア 第10軍（ジュゼッペ・テレーラ将軍）に対する襲撃作戦「コンパス作戦」を開始した。イタリア軍はシディ・バラーニに進軍し、要塞化された陣地の線上に防衛線を築いていたが、襲撃中にこれらの陣地は制圧された。シディ・バラーニは占領され、その勝利を活かすためにコンパス作戦の範囲が拡大され、バルディア、そしてトブルクのイタリア軍守備隊は孤立・占領された。第10軍は、第60歩兵師団「サブラタ」と、トブルクで戦車の一部を失った即席の機甲旅団であるバビーニ集団からなる第20軍団（XX Corpo D'Armata di Manovra）（アンニーバーレ・ベルゴンゾーリ中将）と共に、ジェベル・アフダル山脈東方のデルナに防衛線を確立しようと試みた。バビニグループはリビアにフィアットM13/40中戦車を全て配備し、いくつかのキャラバンルートの交差点であるメチリ付近の防衛線南西端を保持し、イギリス軍の側面攻撃を阻止した。[1]

デルナ・メキリ

1月22日、イギリス軍は第19オーストラリア旅団（第6オーストラリア師団）を率いてデルナ方面に進軍し、さらに別のオーストラリア旅団をジェベル・アクダル南方の第7機甲師団第4機甲旅団の増援として派遣し、メチリへの進撃にあたらせた。 [2] 1月23日、テレラは南からの第20軍団（XX Corpo D'Armata di Manovra）の包囲を避けるため、メチリに接近するイギリス軍への反撃を命じた。バビーニ集団内の通信は、上級指揮官の戦車のみが無線を保有していたため遅く、他の部隊は「停止」「前進」「後退」「右」「左」「減速」「加速」といった限定された旗信号に頼っていた。[3]翌日、バビーニ部隊は10～15両のM13/40軽戦車を用いて、メキリ北部のデルナ・メキリ線を遮断するために西進していた第4機甲旅団第7軽戦車連隊を攻撃した。イタリア軍は午前11時30分までにM13/40軽戦車7両を失い、イギリス軍巡洋艦1両と軽戦車6両を失った。[4]

第4機甲旅団はメキリを包囲し西と北西の出口を遮断するよう命令され、一方第7機甲旅団はメキリからスロンタへの道路を遮断したが、バビーニ集団がすでに丘陵地帯に撤退していたことがわかった。1月26日、グラツィアーニはテレーラにデルナの防衛を継続し、バビーニ集団を使ってメキリ・デルナから西への前進を阻止するよう命じた。[5] 1月27日、第6オーストラリア騎兵連隊のブレン砲運搬部隊の縦隊がデルナ近郊から南に送られ、イタリア軍の戦車が報告された地域を偵察した。オーストラリア軍はバビーニ集団の一部の隠し対戦車砲と機関銃による待ち伏せ攻撃を受け、オーストラリア人4名が戦死、3名が捕虜となった。第11軽騎兵連隊はワディ・デルナ南方のチャウランに隙を見つけ、イタリア軍は1月28日から29日にかけての夜に戦闘を中断した。バビニ部隊の後衛は道路にクレーターを作り、地雷やブービートラップを仕掛け、巧みな待ち伏せ攻撃を複数回成功させ、オーストラリア軍の追撃を遅らせた。[6]

プレリュード

メチリからの追跡

トブルク～アゲダビア、1940 ～ 1941 年

2月4日の夜明け、第11軽騎兵隊はベダ・フォム方面へのルートに沿ってメチリを出発したが、このルートはイタリア軍に警戒されるのを避けるため地上部隊による偵察は行われていなかった。車両は補給品、燃料、弾薬で満杯に積み込まれ、飲料水の配給は1日約コップ1杯に削減され、食事と休憩のための休憩は半分に削減された。低空飛行による航空偵察では、道中は困難で、最初の50マイル (80 km) のルートはこれまでで最悪のものだったと報告されていた。旅は強風と厳しい寒さの中で始まり、最後尾が出発する頃には風は暴風雨になっていた。隊列の先頭は風で吹き飛ばされた砂地に乗り上げ、視界はゼロになり、最後尾では、コンパスを読みながら立っていた御者と車長が凍雨に打たれた。[7]午後3時までに装甲車は94マイル（151キロ）離れたムススに到着し、守備隊は急いで出発し、いくつかの車はさらに30マイル（48キロ）のアンテラートまで進んだ。[8]

コンベフォース

1941年4月6日、ドイツ軍に捕らえられたジョン・クーム准将（左） 、フィリップ・ニーム中将（中央）、リチャード・オコナー中将（中央、中距離）、リチャード・ガンビア・パリー少将（右）の写真。

2月5日の夜明けまでに、装軌車両と第7機甲師団の残りの部隊はムススに到着した。クリーは航空偵察によって第10軍が撤退していることを知り、リチャード・オコナーはイタリア軍の退路を断つために前進を続行するよう命じた。クリーは装輪車両を先行させ、ベンガジとアゲダビア間のバルビア街道を可能な限り速やかに封鎖し、装軌車両は西のソルチではなく南西へ進軍することに決めた。[8]コンブフォース（ジョン・コンブ中佐）は、第11軽騎兵連隊と国王竜騎兵近衛連隊からそれぞれ1個装甲車中隊、ライフル旅団第2大隊、イギリス空軍の装甲車中隊、第4王立騎馬砲兵隊（第4王立騎馬砲兵隊） C中隊の25ポンド野砲6門と第106（ランカシャー軽騎兵連隊）中隊の25ポンド野砲、9門のボフォース37mm対戦車砲（発射可能なトラックの荷台に搭載）で構成され、約2,000名の兵士がいた。[9] [10]

ベダ・フォムへのドライブ

コンブフォースは午前中にアンテラトに到着し、午後12時30分までにベダ・フォムとシディ・サレの西、アンテラトの南西約48km、アジェダビアの北約32kmに位置するヴィア・バルビアに監視員​​を配置し、コンブフォースの残りの部隊もこれに続いた。約30分後、イタリア軍の車列が到着し、地雷に遭遇した。この車列はイギリス軍の砲兵、対戦車砲、装甲車と交戦し、車列は混乱に陥った。第10ベルサリエーリ連隊の一部は道路を進軍しようとし、他の隊員は道路両側の待ち伏せの隙を探した。[11]

戦い

ベルサリエーリは砲兵の支援を受けておらず、そのほとんどが北側の後衛に所属していたため、ほとんど効果を発揮しなかった。イタリア軍の突破の試みは激しさを増し、午後には第2狙撃旅団がバルビア街道を越えて砂丘に入り、道路と海の間の南へのルートを封鎖した。コンブはまた、検問所の背後に1個中隊を派遣し、歩兵の背後に25ポンド砲を配置、東側の砂漠には装甲車を配置してイタリア軍の側面攻撃を阻止した。数百人の捕虜が捕らえられたが、彼らの護衛に充てられたのは歩兵1個小隊のみだった。イタリア軍の退却前衛には戦車がなく、最前線歩兵もほとんどおらず、待ち伏せ攻撃に遭い、その場で戦うことを余儀なくされた。[9] [11]

第 4 機甲旅団を待つ間、コンブは北を偵察し、小さな白いモスクの近くに、間に襞がある南北に伸びる長い低い尾根をいくつか発見した。戦車は、近距離で射撃するために行ったり来たりしながら、道路から身を隠すことができた。旅団は午前 7 時 30 分にムススを出発したが、魔法瓶爆弾の野原を一列になって移動したため行程が遅れた。旅団は、アンテラートまでの 40 マイル (64 km) を偵察するのに午後 4 時までかかり、そこでコンブフォースの無線通信範囲内に入った。コンブは、コンブフォースへの圧力を減らすため、検問所の北にあるモスクに向かい、その後イタリア軍の縦隊に沿って攻撃するようカウンターに指示した。カウンターは、第 7 軽騎兵隊と砲兵隊に全速力でビア・バルビアへ向かい、その後に第 2 RTR の遅い戦車が続くよう命じた。第3軽騎兵連隊は、ソルチとスケレイディマからのルートを遮断するために北東に派遣された。旅団は砂埃を巻き上げながら、固く平坦な砂の上を西へ進み、まもなくヴィア・バルビアに到達した。[12]

2月6日、コンブフォースは砲兵と戦車の支援による組織的な攻撃に直面したが、英国陸軍中隊C中隊と第106英国陸軍中隊のボフォース対戦車砲9門によって撃退された。イタリア歩兵は大破した戦車を援護に前進を援護したが、多くの戦車が希望を失い降伏した。夜、ピンプルから数両の戦車が到着し、地雷と砲火で4両が撃破され、4両はトラックで突破したが、残りは降伏した。[13]イタリア軍は戦車約30両しか残っておらず、イギリス軍が側面と後方を攻撃する前に、夜明けにコンブフォースを突破しようと計画していた。[14]

106RHAの対戦車砲の門から動きが見えるほど明るくなり次第、攻撃に砲兵の支援が行われた。第2ライフル旅団の歩兵はイタリア軍の戦車に制圧され、RHAの対戦車砲に集中攻撃を受けたが、掩蔽物の下に留まった。第4RHAのC砲台は戦車が通り過ぎるとライフル旅団の陣地に発砲し、ライフル旅団は戦車を追跡していたイタリア軍歩兵への発砲を再開して足止めした。M13は対戦車砲を1門残して他を全滅させ、予備中隊のエリアに進撃を続けたが、最後の砲は砲台長、小隊長、料理人によって側面に追いやられた。即席の隊員が発砲を開始すると、最後のM13が前日設営された将校食堂テントに向かって進み、テントから20ヤード (18 m) の地点で最後の戦車を撃破した。道中、イタリア軍は側面からイギリス軍の戦車の音を聞き、さらに後方と北方では第4機甲旅団が別の部隊を包囲し、その時点でイタリア軍は降伏した。[15]

余波

その後の操作

2月末、RHAの第106（ランカシャー軽騎兵）対戦車連隊は、イタリアから鹵獲した36門の20 mmブレダ砲を備えた3個中隊からなる軽対空（LAA）連隊に選抜された。連隊はRA（ランカシャー軽騎兵）の第106軽対空連隊と改名された。1941年3月、連隊はW部隊の一部としてルスター作戦でギリシャに派遣され、ラリッサの飛行場防衛にあたった。[16]ドイツ軍の進撃により、イギリス軍はナフプリオンの町まで撤退を余儀なくされ、そこでは第106軽対空連隊が唯一の対空防衛線となっていた。ブレダ砲を破壊された後、連隊はHMS カルカッタに乗ってクレタ島へ撤退した。[17]連隊の大半はクレタ島の戦いでスーダ湾の防衛戦で作戦を終え、捕虜となった。[18]連隊は7月に仮死状態となり、生存者の多くはギリシャとクレタ島から撤退後に再装備中だった第102（ノーサンバーランド軽騎兵）対戦車連隊RAに増援として入った。[19]第2ライフル旅団大隊は西部砂漠作戦の残り期間を戦い、 1942年10月26日から27日にかけての第二次エル・アラメインの戦いでスナイプ前哨基地の防衛に参加した。大隊は第239砲兵中隊、第76対戦車連隊RA、その他の部隊とともにキドニーリッジ近くの窪地まで前進し、枢軸軍の装甲攻撃から防衛し、ライトフット作戦中に第8軍が占領した地に対する枢軸軍の最大の反撃を阻止した。[20]

参照

脚注

  1. ^ ウォーカー 2003、64ページ。
  2. ^ Macksey 1972、121-123ページ; Playfair 1954、353ページ。
  3. ^ パリ。
  4. ^ Long 1952、242ページ; Macksey 1972、123ページ。
  5. ^ マッケシー 1972年、124～127頁。
  6. ^ ロング 1952、250–253、255–256 ページ。
  7. ^ ムーアヘッド 2009年、111ページ。
  8. ^ プレイフェア 1954年、357-358頁。
  9. ^ プレイフェア 1954年、358ページより。
  10. ^ マッケシー 1972年、135ページ。
  11. ^ ab Macksey 1972、137、139ページ。
  12. ^ マッケシー 1972年、139ページ。
  13. ^ プレイフェア 1954年、359–361頁。
  14. ^ マッケシー 1972年、150～151頁。
  15. ^ プレイフェア 1954年、361ページ。
  16. ^ アーサー2003、16、20ページ。
  17. ^ アーサー2003、49、54頁。
  18. ^ プレイフェア 2004、132–133ページ。
  19. ^ プレイフェア 2004、88ページ。
  20. ^ ピット 2001、153–165ページ。

参考文献

  • アーサー、ダグラス（2003年）『40人の男と8頭の馬』ケンブリッジ：ヴァンガード・プレス、ISBN 978-1-84386-070-9。
  • ロング、ギャビン（1952年）『ベンガジへ』（PDF） . 1939-1945年の戦争におけるオーストラリア（オンラインスキャン版）. キャンベラ：オーストラリア戦争記念館. OCLC  314648263. 2015年7月13日閲覧。
  • マッケシー、ケネス少佐（1972年）『ベダ・フォム：古典的な勝利』、バランタイン著『暴力の世紀の歴史』（バトル・ブックス）第22巻、ニューヨーク：バランタイン・ブックス、ISBN 978-0-345-02434-3。
  • ムーアヘッド、A. (2009) [1944]. 『砂漠の戦争：北アフリカ戦線1940-43の古典三部作』（オーラム・プレス復刻版）ロンドン：ハミッシュ・ハミルトン. ISBN 978-1-84513-391-7。
  • Parri, M. 「Storia del 32° Rgt. Carri dalla Costituzione del Regimento fino al termine del Secondo Conflitto Mondiale」 [設立から第二次世界大戦の終わりまでの第 32 装甲連隊の歴史]。www.assocarri.it (イタリア語) 。2015 年7 月 27 日に取得。日付なし、ISBNなし
  • ピット、B. (2001) [1982]. 『戦争のるつぼ：モンゴメリの指揮』第3巻（カッセル編）. ロンドン：ジョナサン・ケープ. ISBN 978-0-304-35952-3。
  • プレイフェア、ISO、他 (1954)。バトラー、JRM（編）『地中海と中東：イタリアに対する初期の成功（1941年5月まで）』。第二次世界大戦史、英国軍事叢書。第1巻。ロンドン：HMSO。OCLC 888934805  。
  • Playfair, ISO; et al. (2004) [1956]. Butler, JRM (編). 『地中海と中東：ドイツ軍、同盟国支援に赴く』（1941年） . 第二次世界大戦史、英国軍事叢書. 第2巻（Facs. Repr. Naval & Military Press, Uckfield ed.）. HMSO. ISBN 978-1-84574-066-5。
  • ウォーカー、イアン・W. (2003). 『鉄の船体、鉄の心：北アフリカにおけるムッソリーニの精鋭機甲師団』 マールボロ：クロウッド. ISBN 978-1-86126-646-0。

さらに読む

  • アーサー、D. (2000). 『砂漠の監視：ベダ・フォムの戦いの物語』ベデール：ブレイズドン. ISBN 978-1-902838-01-4。
  • Bierwirth, JG (1994). 「ベダ・フォム：作戦分析（MAAS）. 高等軍事研究学校モノグラフ. カンザス州フォート・レブンワース：アメリカ陸軍指揮幕僚大学. OCLC  41972642. ADA 284686. 2015年3月28日閲覧.
  • Dando, N. (2014). 『北アフリカにおけるイギリス軍の作戦と教義に対する地形の影響 1940–1943』 (PhD). プリマス大学. OCLC  885436735. 2015年3月25日閲覧.
  • ラティマー、ジョン（2013）[2000] 『コンパス作戦1940：ウェーベルの旋風攻勢』オックスフォード：オスプレイ、ISBN 978-1-85532-967-6。
  • 第11軽騎兵連隊の戦闘日誌

北緯32度35分52秒 東経21度28分22秒 / 北緯32.597734度 東経21.472778度 / 32.597734; 21.472778

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