コモンウェルス・コミューター317便

コモンウェルス・コミューター317便

事故機に似たビーチクラフト99
事故
日付	1974年1月6日 （1974年1月6日）
まとめ	安全進入斜面を下回る時期尚早な降下
サイト	ジョンズタウン・カンブリア郡空港、ペンシルベニア州カンブリア郡リッチランド・タウンシップ、アメリカ合衆国40°18′40″N 78°50′00″W / 北緯40.31111°、西経78.83333° / 40.31111; -78.83333
航空機
航空機の種類	ビーチクラフト モデル99A
オペレーター	エアイースト
登録	N125AE
フライトの出発地	ピッツバーグ国際空港、ピッツバーグ、ペンシルベニア州
行き先	ジョンズタウン・カンブリア郡空港、ペンシルベニア州カンブリア郡リッチランド郡区
乗客	15
クルー	2
死亡者数	12
怪我	5
生存者	5

コモンウェルス・コミューター317便は、エア・イーストが運航するペンシルベニア州ピッツバーグ発ジョンズタウン行きの定期コミューター便であった。1974年1月6日、ジョンズタウン・カンブリア郡空港への進入中、同便を運航していたビーチクラフト モデル99Aが滑走路手前で墜落した。原因は不明であるが、飛行速度を維持できず、安全進入斜面より早期に降下したためである。^{[ 1 ]}搭乗していた15人の乗客と2人の乗務員のうち、11人の乗客と機長が死亡した。^{[ 2 ]}

事故

317便は1974年1月6日午後6時30分頃、ピッツバーグ国際空港からジョンズタウン行きの定期通勤便として離陸した。 ^{[ 3 ]}乗客15名。機長のダニエル・ブランノン（39歳）は、ビーチクラフト99Aでの383時間を含む6,331時間の飛行経験があり、副操縦士のジェラルド・クヌーフ（24歳）は、ビーチクラフト99Aでの380時間を含む1,790時間の飛行経験があった。両パイロットは事故の約6か月前の1973年7月にエア・イーストに採用された。^{[ 4 ]}

午後7時5分頃、リッチランド・タウンシップのジョンズタウン・カンブリア郡空港の滑走路33への進入中、同機は安全進入最低斜面を下回って失速し、その時点で操縦士は制御を失った。^{[ 1 ]}同機は高架進入灯の上部に接触し、高速道路（国道219号線）上空を飛行し、機首上げ・翼水平姿勢のまま、滑走路の約100ヤード手前にある急勾配の土手に激突した。「5フィート（約1.5メートル）の違いで、彼は問題なく着陸できたはずだ」とエア・イーストのウォーレン・クライス氏は後に語った。

衝突で飛行機はパンケーキのように崩れ落ち、大破した。胴体下面は上方に押し潰され、客室上部は下方に崩壊し、客室の壁は外側に押し出された。当時の報道によると、「機首は衝突から50～75ヤード（約45～60メートル）投げ出され、翼は胴体からほぼ切り離され、尾翼は完全に切断された」という。床構造と座席レールは破壊され、シートベルトはすべて無傷だったが、床アンカーは破壊された。流出した航空燃料が残骸と多くの乗客を濡らしたが、火災は発生しなかった。^{[ 2 ] [ 4 ]}

機体が引き裂かれた際、パイロット2名は機外に投げ出された。ブランノン氏は死亡、クヌーフ氏は重体で入院し、生き残った。搭乗していた15人の乗客のうち10人が即死し、もう1人が後に地元の病院で死亡し、死者数は合計12人となった。生き残った4人の乗客は全員重傷を負い、そのうち2人は墜落後2か月以上入院していた。^{[ 4 ] [ 5 ]}国家運輸安全委員会の調査官らは、機体に乗っていた17人のうち、パイロット2名を含む6人が、切断された機首部分の隙間から機外に投げ出されたと指摘した。その6人の中で生存したのは副操縦士と乗客1名のみだった。残りの11人の乗客は、他の3名を含めて残骸に閉じ込められた。^{[ 4 ]}

高速道路を通りかかった4人の若者が、墜落から約10分後の午後7時15分頃、317便の残骸を発見したが、その後数分間、空港内では墜落に気づかれなかった。管制官は同便に最後の通信を送信した後、他の業務に従事していた。しばらくして、エア・イーストのランプ係員が管制官に同便と通信していたかどうかを尋ねると、管制官は通信を再開しようと試みたが、成功しなかった。エア・イーストのランプ係員は車に乗り込み、飛行場の捜索を開始した。滑走路に沿って運転していると、残骸を発見した4人の通行人のうちの1人である若い男性と出会い、滑走路の端近くに飛行機が墜落したと知らせられた。ランプ係員はターミナルに戻り、管制官に知らせ、管制官は警察に通報した。最初の救助車が現場に到着したのは午後7時55分頃だった^{[ 4 ]。}

航空機

事故機は、登録番号N125AEのビーチクラフト99A型機で、アレゲニー航空が所有し、エア・イーストがアレゲニー航空のコモンウェルス・コミューター商標で運航していた。^{[ 3 ]}プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6航空機エンジン2基を搭載し、1969年に初飛行を行い、墜落事故までに合計7,503時間の飛行を行っていた。^{[ 1 ]}

飛行機は墜落により破壊された。^{[ 1 ]}

調査

国家運輸安全委員会が墜落事故を調査した。

クヌーフ氏は捜査官に対し、ブランノン氏は「完璧主義者」で「何をするにも規則に従う」人物だったと述べたが、以前一緒に飛行した際に、ブランノン氏が規定の速度よりも遅い速度、つまり「93～95 KIAS 」で着陸進入する癖がついていたことに気づいたと付け加えた。事故当夜にブランノン氏がそのような手法を使っていたかどうか尋ねられると、クヌーフ氏は「そうだったかもしれない。覚えていないが、可能性はある」と答えた。

国家運輸安全委員会（NTSB）は、墜落の原因は「安全な進入斜面を下回る時期尚早の降下、それに続く失速と機体制御の喪失」であると結論付けた。時期尚早の降下の原因は特定できなかったものの、調査官は「進入灯を基準にして着陸を行うために、公表されている最低降下高度を下回る意図的な降下」、「滑走路/進入灯システムによる視覚障害または錯覚」、および/または「滑走路進入端付近の下降気流」のいずれかの結果である可能性が高いと結論付けた。^{[ 1 ]}

余波

この墜落事故は、当該便を運航していたエア・イースト社の終焉に直接つながりました。1974年3月7日、連邦航空局（FAA）はエア・イースト社の運航免許を取り消し、同社に対し、資格のないパイロットと機械的に安全でない航空機の使用を理由に、すべての運航を即時停止するよう命じました。^{[ 5 ]} FAAの広報担当者は、この運航停止命令は、墜落事故後のエア・イースト社の運航と記録に関する調査の結果であると述べました。^{[ 5 ]}

閉鎖命令には、次のように記載されている。「多数の違反、危険な慣行、方針、および強制的な戦術により、エア・イースト社は、航空タクシー商業運行業者の証明書の保有者に求められる判断力、責任感、またはコンプライアンス態度を備えていないことが明らかになった。」^{[ 5 ]}

参考文献

1. 「事故の詳細」 。 2017年1月27日閲覧。
2. “Johnstown, PA Commuter Plane Crashes On Landing, Jan 1974” . 2008年3月9日. 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月4日閲覧。
3. 「通勤用飛行機が大破、11人死亡」シカゴ・トリビューンUPI 1974年1月7日2017年1月27日閲覧。- Newspapers.comからの切り抜き。
4. 「航空機事故報告書：エア・イースト社。ビーチクラフト99A、N125AE、ジョンズタウン・カンブリア郡空港、ペンシルベニア州ジョンズタウン、1974年1月6日」（PDF）。国家運輸安全委員会（NTSB）。1975年1月17日。NTSB-AAR-75-03 。 2017年3月10日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー 。
5. 「エア・イースト社、運航停止命令、パイロットと航空機に罰金」。（ペンシルバニア州ワシントン）オブザーバー・レポーター紙。AP通信。1974年3月8日。 2017年1月27日閲覧。