コンパス航空（オーストラリア）
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| 運用開始 |
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| 操業停止 |
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| 艦隊規模 | マルコ1 :5マルコ2 :5 | ||||||
| 主要人物 | ブライアン・グレイ | ||||||
コンパス航空は1990年代初頭に2度にわたりオーストラリアで運航していました。2度の運航は、経営体制や機材が異なり、全く異なる形態でした。
歴史
コンパスIはオーストラリア初の格安航空会社です。1990年のオーストラリア航空業界の規制緩和を受けて設立されました。それ以前は、アンセットと国営航空会社のオーストラリア航空が「二航空会社政策」に基づいて運航していました。この政策は、事実上、オーストラリア航空市場への新規参入を阻む法的障壁となっていました。この政策は、首都圏間の便を二大国内航空会社に限定していました。この反競争的な取り決めにより、両社の旅客数はほぼ同数となり、運賃も同額となり、保有機材もほぼ同じ規模と設備となりました。
コンパス マーク I
後にコンパス マーク Iと呼ばれるようになったコンパス航空は、以前地域航空会社のイーストウエスト航空を経営していたブライアン グレイによって設立されました。
イーストウエスト航空は以前、アンセット航空とオーストラリア航空の独占状態を打破しようと、低価格運賃の提供を試みたが、当時の規制環境下では主要都市間の直通運航が許可されず、地方都市を経由せざるを得なかった。最終的にイーストウエスト航空はアンセット航空に買収された。
コンパスは1990年12月1日にブリスベン、シドニー、メルボルン、パース間で運行を開始しました。 [ 1 ] 1991年7月にはアデレードへの運航を開始しました。[ 2 ]
最盛期にはコンパスマークIはリースしたエアバスA300を4機とA310を1機運用していた。[ 3 ] [ 4 ] 2機はイギリスのチャーター航空会社モナーク航空から、1機はカナディアン・エアラインズ・インターナショナルからリースした。[ 5 ] [ 6 ]
コンパス・マークIは1991年12月20日に倒産し、フェリエ・ホジソンが管財人として任命された。[ 7 ] [ 8 ]倒産の理由は、資本不足、競合他社による継続的な運賃値引き、そして貨物輸送の可能性を活用できなかったこととされている。[ 9 ]
連邦政府は、コンパス航空に適切な施設を提供しなかったことからも明らかなように、新しい航空会社の成功を極めて困難にしました。[ 10 ]主要都市では、新興航空会社は競合他社のターミナル内にある最もアクセスしにくい航空機駐機場を受け入れざるを得ませんでした。これは、政府自身のオーストラリア競争消費者委員会の調査でも指摘されているように、貿易の成功を阻害する要因です。[ 11 ]コンパス航空の初期の業務は、予約システムへのコンピューター攻撃と思われるものによって大幅に中断されました。[ 12 ]
オーストラリア税務局の公式調査結果によれば、[ 13 ]連邦政府は法的手続きを開始し、必然的にリース航空機の差し押さえと航空会社の事実上の運航停止につながり、その結果、数千人の直接的および間接的な雇用が失われました。
政府とコンパス航空は、民間航空安全局（ ACSA）が提供するサービスに対する支払額をめぐって、数ヶ月にわたって争っていた。この争いは継続中であったが、政府は1991年のクリスマス旅行ピークシーズン直前に行動を起こした。1991年12月20日21時、コンパス航空は運航停止処分を受けた。根本的な問題は、 1999年のオーストラリア高等裁判所の最終審理まで未解決のままであった。もしコンパス航空がオーストラリアの旅行ピークシーズンであるクリスマス期間中も運航を継続していれば、この時点で運航停止処分を受けるよりも、争点となっている財務上の債務を履行できた可能性が高かっただろうという主張がなされた。[ 10 ]
コンパス マーク II
コンパス・マークIIは当初サザンクロス航空として構想されていましたが、支持を得ていると思われたコンパスブランドで営業することを選択しました。多くのサプライヤーが、コンパス・マークIIに通常リースするのと同じ機材を購入し、前払いすることを要求していたため、これは商業上のミスだった可能性があります。
同社は1992年8月31日にマクドネル・ダグラスMD-82型機3機とマクドネル・ダグラスMD-83型機2機で運航を開始した。[ 14 ] 1993年3月4日に倒産し、プライス・ウォーターハウスが管財人に任命された。[ 15 ] [ 16 ] 1993年3月11日に運航停止となった。[ 17 ]コンパスが倒産した時点で、さらに2機のMD83型機が発注されていた。[ 18 ]サザンクロスの会長ダグラス・リードは1997年、倒産に関連して1000万ドルの窃盗と不正会計の罪で有罪判決を受け、記録的な懲役10年の刑を受けた。[ 19 ] [ 20 ]
艦隊
コンパス マーク I
コンパス マーク II
参考文献
- ^コンパス着陸キャンベラ・タイムズ1990年12月2日 2ページ
- ^コンパスは今日アデレードに戦争を持ち込むキャンベラ・タイムズ1991年7月15日 4ページ
- ^コンパス航空、エアバス機5機のリース契約を締結オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー1989年11月3日
- ^コンパスが新しいエアバスを導入オーストラリア航空誌第71号 1991年10月 16ページ
- ^コンパス航空が運航を開始オーストラリア航空誌第64号 1991年3月 58ページ
- ^コンパス艦隊が出発オーストラリア航空誌第75号 1992年4月 65ページ
- ^コンパスは新たな方向を模索フライト・インターナショナル1992年1月8日 8ページ
- ^コンパスはさらに5週間の寿命を迎えるオーストラリア航空誌第74号 1992年3月 5ページ
- ^コンパスが崩壊し怒りの光景キャンベラ・タイムズ1991年12月21日 1ページ
- ^ a b「オージー航空のドッグファイト - ジョン・クイギン著」クイーンズランド大学。2005年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月29日閲覧。
- ^インフラ産業：航空オーストラリア競争消費者委員会
- ^ Neumann, Peter G. (1990年12月19日). 「コンパス航空、コンピュータ攻撃の可能性で混乱」リスク・ダイジェスト10 ( 71) . 2008年3月29日閲覧。
- ^ 「Airservices Australia v Canadian Airlines International Ltd[1999]HCA 62（2003年9月12日）判決抜粋」オーストラリア税務局。2008年3月22日閲覧。
- ^サザンクロス/コンパス航空オーストラリア航空第80号1992年9月83ページ
- ^コンパス航空の年表キャンベラ・タイムズ1993年3月5日 25ページ
- ^コンパスの失敗は適切な資本基盤の必要性を浮き彫りにするオーストラリア航空誌第86号 1993年5月 5-7ページ
- ^コンパス航空の運航停止オーストラリア航空誌第86号 1993年5月 51ページ
- ^コンパス航空オーストラリア航空第84号1993年3月52ページ
- ^航空会社詐欺：リードに10年間の禁錮刑オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー1997年12月3日
- ^リードに懲役10年の判決オーストラリア航空誌 第136号 1998年1月 16ページ
