コンクリート舗装の修復
コンクリート舗装面の補修技術

コンクリート舗装修復( CPR ) とコンクリート舗装保全( CPP ) は、コンクリート道路を維持するために使用されるさまざまな技術のグループです。

テクニック

CPPおよびCPR技術には、スラブの安定化、全深度および部分深度補修、ダボバーによる改修、縦方向の亀裂やジョイントのクロスステッチ、ダイヤモンド研磨、ジョイントおよび亀裂の再シーリングが含まれます。過去40年間に開発されたCPPおよびCPR法は、より長持ちするソリューションが求められる道路の補修において、アスファルトオーバーレイやビチューメンパッチの代わりに使用されています。既存のアスファルトまたはコンクリートパッドの上に舗装材を設置する場合、砂セット、ビチューメンセット、モルタルセットの3つの設置オプションがあります。[1]石油価格の高騰により、これらの方法はアスファルトオーバーレイよりも安価で、より環境に優しく持続可能なソリューションを提供することに加えて、3倍長持ちすることがよくあります。 [2] [3] [4]

最近行われた研究では、ダイヤモンド研磨が、望ましい表面テクスチャを持つ滑らかな舗装面を付与することで、コンクリートの耐用年数を延ばす効果的な手段であることが示されています。このプロセスは、目地やひび割れの欠陥、粗さ、研磨されたコンクリート面の不適切なマクロテクスチャ、車輪跡のわだち掘れ、許容できない騒音レベル、恒久的な上向きのスラブの反り、不適切な横断勾配の解決にも使用できます。コンクリート道路の保全にダイヤモンド研磨を活用する先駆者であるカリフォルニア州運輸局（CALTRANS）は、カリフォルニア州におけるダイヤモンド研磨面の平均年数は16～17年であり、舗装は最大3回までダイヤモンド研磨できるとしています。[5] [6]

ダボバー補強（DBR）は、既存のコンクリート舗装の横方向の継ぎ目やひび割れにエポキシ樹脂コーティングされた丸鋼ダボを設置することで、継ぎ目やひび割れの荷重伝達能力を回復させる工法です。ダイヤモンドチップソーブレードを用いて溝を切り、既存のコンクリートを除去した後、継ぎ目やひび割れにダボを設置します。その後、溝を非収縮グラウトで埋め戻し、舗装面をダイヤモンド研磨して平滑性を回復します。ダイヤモンド研磨により、余分なグラウトとパネルの変位が除去されます。多くの場合、道路全体がダイヤモンド研磨され、凹凸が除去され、安全で静かな走行路面が確保されます。ウィスコンシン州では、ダイヤモンド研磨された路面の事故率は、研磨されていない路面の事故率のわずか60%であることが研究者によって明らかになりました。[7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]

参照

参考文献

  1. ^ 「コンクリート＆アスファルトオーバーレイ - Belgard Commercial」 。 2017年4月24日閲覧。
  2. ^ ミネソタ州運輸局 2013年8月9日アーカイブ、Wayback Machine
  3. ^ AirportBiz.Com
  4. ^ 「研磨コンクリート技術」。2019年10月12日（土）
  5. ^ カルトランス
  6. ^ 道路と橋
  7. ^ カルトランス
  8. ^ Better Roads アーカイブ 2006-10-19 at the Wayback Machine
  9. ^ IGGA アーカイブ 2012-09-08 at the Wayback Machine
  10. ^ IGGA アーカイブ 2009-04-05 at the Wayback Machine
  11. ^ 舗装の全層補修を迅速に：舗装を速やかに交通開放するには、速硬コンクリートだけでは不十分です。ジェラルド・F・ヴォイト著。コンクリート補修ダイジェスト、1995年4/5月号。
  12. ^ コンクリート舗装の補修、全面補修ガイド。米国運輸省連邦道路局、2003年8月。Angel Correa、Bing Wong著。24ページ。
  13. ^ カリフォルニア州運輸省エンジニアリングサービス局。カリフォルニア州におけるダイヤモンド研磨コンクリート舗装の有効性、2005年5月。33ページ。
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