コングレスストリート橋（コネチカット州）
コングレス・ストリート橋 | |
|---|---|
| 座標 | 北緯41度11分西経73度11分 / / 41.18; -73.19北緯41.1836度、西経73.1876度 |
| 場所 | コネチカット州ブリッジポート |
| 正式名称 | コングレス・ストリート橋 |
| コネチカット州橋梁番号 | 4251 [ 1 ] : 22 |
| 特徴 | |
| 全長 | 425フィート（130メートル）[ 1 ]：22 |
| 幅 | 55フィート（17メートル）[ 1 ]：23 |
| 歴史 | |
| 開館 | 1910年 |
| 閉館 | 1997年、2010年に解体 |
コングレス・ストリート橋は、アメリカ合衆国コネチカット州ブリッジポートにあった、可動式デッキガーダーのシャーザー・ローリングリフト橋です。1909年、ブリッジポート市は特別委員会にコングレス・ストリートの橋の建設を監督するよう命じました。最初の建設は1911年に30万ドルで完了しました。この橋は供用期間中、路面電車、車両、歩行者用の橋として機能しました。1997年、コネチカット州運輸局が橋の下部構造が動いていることを発見したため、橋は閉鎖されました。橋は2010年に取り壊され、その後、新しい橋のために4000万ドルの資金が確保されました。コングレス・ストリート橋は、コネチカット州歴史委員会の橋のリストに掲載されています。
歴史
1909年、ブリッジポート市はコングレス・ストリートの橋の建設を監督する特別委員会を設置した。[ 1 ] : 22 地元の技師、レイモンド・F・ストッダードが設計コンサルタントとして雇われ、シャーツァーの設計を使用するライセンスを取得した。[ 1 ] : 22 建設には、2枚葉の可動橋を備えたシャーツァーのローリングリフト橋が選ばれた。設計はデッキ型プレートガーダー橋で、2枚のプレートガーダーを使用してデッキを支える。シャーツァーの可動橋は、高応力ピボットベアリングの費用を回避できるため人気の高い設計であったが、橋の稼働重量を支えるためにより強固な基礎が必要であった。[ 1 ] : 22 エンジニアリング会社のJRウースター・アンド・カンパニーがコンクリートアーチのアプローチを設計・建設し、フォート・ピット橋梁工場が可動橋を製作した。[ 1 ] : 22 建設費は30万ドルで、コネチカット・カンパニーからの資金提供で相殺された。[ 1 ] : 23 当時のハートフォード・クーラント紙の記事によると、契約金はスネア・トリスト・アンド・カンパニーに対して30万5000ドルだった。[ 2 ]橋は1910年7月16日に一般公開された。[ 3 ]
コングレス・ストリート橋はペクノック川に架かり、路面電車、車両、歩行者が川を渡れるように設計されました。 [ 1 ]：22– 231997年にコネチカット州運輸局が橋の下部構造が動いていることを発見したため、この橋は閉鎖され、「開いた状態」のまま放置されました。[ 4 ]この橋の閉鎖に伴い、交通はイースト・ワシントン・アベニュー橋に迂回されています。[ 1 ]：23 2002年、橋の修復費用は3000万ドルと見積もられており、コネチカット州の「地方橋梁プログラム」によって部分的に資金提供される可能性があります。[ 4 ]合計580万ドルがコネチカット州から提供され、さらに880万ドルが融資されます。[ 4 ]
解体
ジム・ハイムズ下院議員のウェブサイトによると、解体費用は2009年に計上され、連邦政府からの資金200万ドル以上で構成されていました。この資金は、アメリカ復興・再投資法、2009年包括的歳出法、およびコミュニティ開発ブロック助成金を通じて賄われました。[ 5 ]コネチカット・ポスト紙によると、コネチカット州は橋の解体に120万ドルの資金を提供し、プロジェクトの第一段階の費用は50万ドルと見込まれていました。[ 6 ]橋の解体契約はS&Rコーポレーションに発注され、最初の作業は橋の東側部分の撤去でした。[ 6 ]橋の解体には、全体のプロセスに6週間かかると予想されていました。[ 6 ]橋のコンクリート製カウンターウェイトの撤去にはさらに45万ドル、アプローチの撤去には800万ドルが必要になると見積もられました[ 6 ] 2010年に、コネチカット州ブリッジポートのペクノック川の跳ね橋運用規則により、橋の撤去に伴い、橋の運用に関する規則が廃止されました。[ 7 ]
重要性
コングレス ストリート橋は、コネチカット州歴史委員会の橋のリストに載っていました。[ 4 ]地元の企業や住民は、橋の閉鎖により交通量が減り、緊急時の対応時間が長くなったと主張しています。[ 4 ] 2002 年、ブリッジポートの公式歴史家であるチャールズ W. ブリヴィッチは、ブリッジポート市がP.T. バーナムに橋を永久に無料で開放し続けることを約束したと述べています。 [ 4 ]この約束は、市がバーナムから以前の橋を購入し、1864 年にイースト ブリッジポートを併合したときに行われました。 [ 4 ]しかし、資金が限られていることが懸念され、より重要なプロジェクトに資金を向ける必要がありました。[ 4 ]
2013年時点で、連邦政府は新しい橋の建設に4000万ドルを確保しているが、プロジェクトの完成には6000万ドルが必要になると見積もられている。[ 5 ] [ 8 ] 2008年に議会に提出された書簡では、橋の改修により「すぐに着工できる」プロジェクトの例として440人の雇用が確保されると予測されていた。[ 9 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j Clouette, Bruce (2004). Where Water Meets Land: Historic Movable Bridges of Connecticut . Connecticute Department of Transportation
- ^「ブリッジポートの新しい橋」.ハートフォード・クーラント. 1908年12月29日. ProQuest 555604258 .
- ^ウォルド、ジョージ・カーティス（ジュニア）（1917年）『ブリッジポートとその周辺地域の歴史』第1巻、SJクラーク出版、283頁。
- ^ a b c d e f g hホルツ、ジェフ（2002年5月19日）「橋の街、2本の橋の修理を検討」ニューヨーク・タイムズ. ProQuest 432080082 .
- ^ a b「今週、コングレス・ストリート橋の解体工事が始まる」 Himes.House.gov. 2010年3月8日。2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月24日閲覧。
- ^ a b c dジョン・バージェソンとケイラ・トーレス（2010年3月10日）「コングレス・ストリート橋の解体工事開始、しかし架け替えは不透明」 CTポスト。 2014年1月24日閲覧。
- ^ 「ペクォノック川、ブリッジポート、コネチカット州における跳ね橋運用規則」連邦官報、2010年9月13日。 2014年3月17日閲覧。
- ^ 「ストラットフォード・アベニュー橋、運休」ブリッジポート・ニュース、2013年7月23日。2014年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月24日閲覧。
- ^「議会へのメモ：最良の投資は都市にある：経済刺激策」ハートフォード・クーラント、2008年12月21日。ProQuest 257180061。
北緯41度11分01秒 西経73度11分15秒 / 41.1836°N 73.1876°W北緯41.18度 西経73.19度
