コニストン鉄道
イギリス、カンブリア州の鉄道

コニストン鉄道
伝説
コニストン銅鉱山
 コニストン
トルバー
サミット
 森林
ファイブ・アーチズ高架橋
 ブロートン・イン・ファーネス
カンブリア海岸線
ホワイトヘイブンへ
フォックスフィールド
カンブリア海岸線
バロー・イン・ファーネスへ

コニストン鉄道は、イングランドのカンブリア州にあった鉄道で、コニストンとブロートン・イン・ファーネスを結び、19世紀半ばから20世紀半ばにかけて100年以上にわたって運行されていました。当初はコニストン近郊の鉱山からスレートと銅鉱石を海岸まで輸送するために設計され、後に湖水地方への観光客向けの路線へと発展しました。この路線は1859年に開通し、1962年に廃止されました。[1]

背景

ローマ人は2000年前、コニストン地域で銅鉱石を採掘しており、銅は青銅器時代にはすでにこの地域から採掘されていたという証拠があります。また、この地域では少なくとも500年前から緑色の粘板岩が採掘されており、約200年前から観光産業がありました。[2] 19世紀半ばまでに、コニストンの銅鉱山と粘板岩採石場は繁栄し、鉱山では400人の労働者が雇用され、採石場からは月平均2,000トンの粘板岩が生産されていました。[3] この頃、コニストン鉱山はイングランド北部で最大の銅鉱山でした。[2]

鉄道が建設される前は、資材は馬車でコニストン湖まで運ばれ、そこからはしけで湖を渡り、再び馬車でブロートン・イン・ファーネスまで運ばれていました。人々は馬車に乗らなければなりませんでした。1848年、観光客の増加を期待したJ・G・マーシャルは、湖畔にあった宿屋を取り壊し、「美しいホテル」を建て替えました。[4] ファーネス鉄道は1846年6月にバロー・イン・ファーネスからカークビー・イン・ファーネスまでの路線を開通させ[5]、1848年2月にはブロートンまで延伸した。[6] ホワイトヘイブン・アンド・ファーネス・ジャンクション鉄道は1849年にホワイトヘイブンから路線を開通させ、1850年10月にブロートンに到達した。[7]また1849年、ファーネス鉄道はアンブルサイドからブロートン（現在のA593）までの道路を改良するために 550ポンド（2023年の7万ポンドに相当）を支払った[8]。[9]

計画と建設

1849年11月、鉄道技師ジョン・バラクロフ・フェルは、コニストンの銅鉱山からブロートンのファーネス鉄道に接続する軌間3フィート3インチ（990mm）の鉄道建設を提案した。ファーネス鉄道の技師ジョン・ロビンソン・マクリーンは、この提案を会社の会長であるバーリントン伯爵（後のデヴォンシャー公爵）に報告し、路線は標準軌とすべきだと勧告した。しかし、当時はそれ以上の措置は取られなかった。[10] 1856年に路線への関心が再燃し、マクリーンとその助手フランク・スタイルマンが作成した計画に基づき、ジョージ・サンダースが 路線の測量を行った。 [11]

1857年コニストン鉄道法
議会法
英国議会
引用20 & 21 犠牲者c. cx
日付
王室の裁可1857年8月10日
その他の法律
廃止1862年ファーネス・コニストン鉄道合併法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文
1862年ファーネス・コニストン鉄道合併法
議会法
英国議会
引用25 & 26 ヴィクトリア朝c. cxxxiii
日付
王室の裁可1862年7月7日
制定当時の法令文

1857年コニストン鉄道法（ヴィクトリア朝20年および21年）は8月10日に国王の裁可を得た。当初、この路線は別事業として運営されていたが、ファーネス鉄道と密接な関係にあり、同じ会長（デヴォンシャー公爵）と総支配人（ジェームズ・ラムズデン）が就任していた。[10]資本金4万5000ポンド（2023年の542万ポンドに相当） で会社が設立された。 [8] [12] 入札が行われ、路線建設の契約はチャイルド・アンド・ピクルス社に授与された。[13]路線建設は1858年1月に開始されたが、同年8月に請負業者が破産した。ファーネス鉄道が路線完成の責任を引き継いだ。[10]

路線は1859年5月25日と6月14日に、商務省鉄道部の検査官であるヨランド大佐によって検査されました。彼は路線の開通を認可する前に行うべきいくつかの改良点を特定しました。[14] 路線は1859年6月18日に開通しましたが、コニストン駅の建物は年末まで完成しませんでした。[15]これらの建物は、ランカスターの建築家E.G.ペイリーによってスイスのシャレー様式で 設計されました。[16] 路線の銅鉱山への延長は1860年まで開通しませんでした。[17] 1862年にコニストン鉄道はファーネス鉄道 と合併し、1862年ファーネス・コニストン鉄道合併法（25 & 26 Vict. c. cxxxiii）が7月7日に可決されました。[18]

ルート

1905年、コニストン駅の鉄道車両とトレーラー

この路線はコニストンからブロートン・イン・ファーネスまで8.5マイル[19]走った。ブロートン・イン・ファーネスではホワイトヘイブン・アンド・ファーネス・ジャンクション鉄道に接続してフォックスフィールドへ至り、そこから一方の方向は当時のカンバーランド西海岸へ、もう一方の方向はファーネス鉄道を経由してバロー・イン・ファーネスへ向かっていた。コニストンとブロートン・イン・ファーネスには駅があり、中間駅はトーバーとウッドランドにあった。[20] コニストンから銅鉱山用のカッパー・ハウスまでの延長線は1860年に開通した。[21] ブロートン・イン・ファーネスから路線は急勾配となり、最初は1:49の勾配でウッドランドまで上った。ウッドランドから路線はさらに上り、最大勾配1:77でトーバーまで上った。トーバー駅のすぐ後で最高標高に達し、その後コニストン駅の直前で平坦な区間があり、コニストンに向かって下った。[14]

その後の発展

当初から列車はコニストンからブロートン・イン・ファーネス、そしてフォックスフィールドまで運行され、ほとんどの列車はさらに先へ進み、カークビー・イン・ファーネスに終点を置いていました。平日は毎日片道4本、日曜日は片道2本が運行されていました。冬季は平日の列車はわずか3本でした。[22] 1907年までに、フォックスフィールドとコニストンの間では1日8本の列車が運行されていました。「フリートウッド・ボートトレイン」は、フリートウッドとバロー 間の汽船サービスと接続していました。[23]第一次世界大戦 末期には、コニストンとバローの造船所の間で労働者用の列車が運行されていました。1930年8月には、平日は片道10本の列車が運行されていました。1939年夏には、ブラックプール・セントラルからコニストンへの直通列車が導入されました。第二次世界大戦後も、平日は1日約9本の列車が運行され続けました。火曜日と木曜日にはブラックプールから直通列車が運行されていました。当初は日曜日には通常片道2本が運行されていましたが、1922年には4本に増加しました。第二次世界大戦後、日曜日は通常片道3本のみとなりました。[24]

蒸気ヨット

ゴンドラ

鉄道の開業当初から、同社は観光業への潜在的可能性を認識していた。[25] より多くの観光客に路線を利用してもらうため、蒸気ヨット「ゴンドラ」を購入した。これはリバプールのジョーンズ・クイギン・アンド・カンパニー社によって1,200ポンド（2023年には150,000ポンド）の費用で建造され、[8]鉄道でセクションに分けて輸送され、コニストン・ホール近くのスリップウェイで組み立てられた。[26] 1859年11月30日に進水し、翌年6月から定期便の運行を開始した。[21] ゴンドラは全長84フィート（26メートル）で、200人の乗客を運ぶように登録されていた。[27] 1900年に35ポンド（2023年には4,800ポンド）の費用をかけて改造が行われ、[8]喫煙室が撤去され、2等の乗客用の設備が増えた。[28] この船は1936年に退役した。[29] エンジンは1944年に取り外されて売却され、船自体はハウスボートとして使用された後、1963年から1964年の冬に沈没した。その後、 1978年にナショナル・トラストが再浮上し、収用された。船体はセクションに分割され、バロー・イン・ファーネスの ヴィッカース造船所に運ばれ、再建された。ゴンドラはコニストンで再組み立てされ、1980年に運行を再開した。[30]

湖の貴婦人

ゴンドラの成功は大きく、同社は新たな船「レディ・オブ・ザ・レイク」を建造した。この船は1907年にサウサンプトンのソーニークロフト社で建造され、400名乗りの船として登録されていた。建造費は5,600ポンド（2023年時点で75万ポンド）で、[8]全長97フィート6インチ（29.72メートル）、最高速度11.5ノットであった。[28]この船は第二次世界大戦 の勃発とともに退役し、1950年にスクラップとして解体された。[30]

機関車

当初から、機関車はファーネス鉄道から供給されていました。当初は、ベリー・カーティス・アンド・ケネディ社製の0-4-0機関車（コッパーノブ号はその代表例）と、シャープ・ブラザーズ社製の2-2-2ウェルタンク機関車の2種類がありました。1870年代と1880年代には、シャープ・スチュワート社製の2-4-0機関車が旅客列車を牽引していましたが、後に4-4-0機関車に置き換えられ、さらに2-4-2T機関車に改造されました。[31] 経済性向上のため、ファーネス鉄道は「蒸気鉄道モーターカー」を開発し、1905年から1915年まで運行しました。[32]一方、2-4-2T機関車は0-6-2T機関車 の活躍を支えていました。[33] 1915年にペティグルーが設計した4-4-2T機関車が導入されました。[34]

1934年からはアスピナル設計のL&YRクラス5 2-4-2T機関車で駆動するモーター列車が導入された。1935年からはファウラー2-6-2T機関車がこの路線で使用された。第二次世界大戦中はアスピナルの戦車はウェッブ2-4-2T戦車に置き換えられた。この路線で最後に定期的に使用された機関車はイヴァット2-6-2T機関車であった。ブラックプールからコニストンへの列車は通常スタニアークラス5機関車で牽引されていたが、1957年7月のある時期はジュビリー45678デ・ロベックが牽引していた。[24] 1954年8月には試験的に3両編成のディーゼル列車が導入されたが、これは不成功に終わった。[35]

閉鎖と今日

1957年には1日8本の列車が運行されていたが、調査によると1回あたり平均18人の乗客しか乗っていなかった。もし路線が閉鎖されれば、年間約17,000ポンド（2023年には520,000ポンド）[8]が節約できると推計された。この路線は1958年10月6日に旅客列車の運行が停止された。1961年8月27日にはファウラー4F 44347が牽引する鉄道ファン向けの列車がこの路線を走った。貨物サービスは1962年4月30日に終了し、線路は撤去され、その他の鉄道構造物は撤去された。コニストン歩道橋はレイヴングラス・アンド・エスクデール鉄道のために解体され、レイヴングラスに再建された。ほとんどの土地は路線沿いの農家に売却された。線路の一部は1974年に建設された新しい水道本管に使用された。線路の他の部分は歩道に改造された。橋のほとんどは取り壊されました。トーバー、ウッドランド、ブロートンの駅舎と橋渡し小屋2棟は、民家として利用するために売却されました。コニストン駅は1968年に取り壊され、跡地は工場や住宅に転用されました。[36]ゴンドラは夏季のみ運行を続け、コニストン桟橋、ブラントウッド、モンク・コニストンに寄港します。[37]

参考文献

注記
  1. ^ ノーマン 1994年、73～76頁。
  2. ^ アンドリュース＆ホルム 2005、5ページより。
  3. ^ ジョイ 1968年、46ページ。
  4. ^ ウエスタン 2007、7ページ。
  5. ^ ジョイ 1968年、23ページ。
  6. ^ ジョイ 1968年、26～27頁。
  7. ^ ウエスタン 2007、7～8頁。
  8. ^ abcdef UK小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017). 「The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)」のデータに基づいています。MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
  9. ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、7ページ。
  10. ^ abc メルヴィル＆ホッブス 1951年、49ページ。
  11. ^ ウエスタン 2007、9ページ。
  12. ^ ウエスタン 2007、11ページ。
  13. ^ ウエスタン 2007、13ページ。
  14. ^ アンドリュース＆ホルム 2005、p.11より。
  15. ^ メルヴィル＆ホッブス 1951年、49～50ページ。
  16. ^ プライス 1998、38ページ。
  17. ^ メルヴィル＆ホッブス 1951年、50ページ。
  18. ^ ウエスタン2007、38ページ。
  19. ^ ブラッドショーのイギリスとアイルランドの観光客向けハンドブック 1866年、ロンドン、第3章、54ページ
  20. ^ ウエスタン 2007、18ページ。
  21. ^ ab Western 2007、35ページ。
  22. ^ ウエスタン 2007、33ページ。
  23. ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、42ページ。
  24. ^ アンドリュース＆ホルム 2005、43ページより。
  25. ^ グラッドウェル 2003、77ページ。
  26. ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、49ページ。
  27. ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、49～50頁。
  28. ^ アンドリュース＆ホルム 2005、50ページより。
  29. ^ ウエスタン2007、59ページ。
  30. ^ アンドリュース＆ホルム 2005、53ページより。
  31. ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、45ページ。
  32. ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、45～46頁。
  33. ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、46ページ。
  34. ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、46～47頁。
  35. ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、47ページ。
  36. ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、59～61頁。
  37. ^ ゴンドラ：よくある質問、ナショナルトラスト、2010年1月10日閲覧。
参考文献

さらに読む

  • ウェスタン、ロバ​​ート（2017年）『コニストン鉄道』（改訂版）Catrine：Stenlake Publishing. ISBN 978-0-85361-254-4。
  • ナショナルトラストによるゴンドラに関する情報
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