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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | コノートエンジニアリング | ||||||||
| デザイナー | マイク・オリバーロドニー・クラーク | ||||||||
| 前任者 | コノートタイプA | ||||||||
| 後継 | コノートタイプC | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | アルミボディを備えたスペースフレームを支える管状ラダーシャーシ | ||||||||
| サスペンション（フロント） | コイルオーバーショックアブソーバー付き独立ダブルウィッシュボーン | ||||||||
| サスペンション（リア） | ド・ディオン管、トーションバー | ||||||||
| エンジン | アルタ2,470 cc (150.7 cu in)直列4気筒自然吸気、フロントエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルプリセレクターギアボックス | ||||||||
| タイヤ | D | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | コノートエンジニアリング | ||||||||
| 著名なドライバー |  トニー・ブルックス、ジャック・フェアマン、ロン・フロックハート | ||||||||
| デビュー | 1955年イギリスグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1958年イギリスグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 （コンストラクターズチャンピオンシップは1958年に初めて授与されたことに注意） | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
コンノート タイプ Bは、1955 年から 1958 年にかけてF1レースで使用された、イギリスのコンノート エンジニアリング社製のレーシングカーです。F1 世界選手権では成功しませんでしたが、トニー ブルックスが1955 年の非選手権シラキュース グランプリで優勝し、1924 年以来初めてヨーロッパ大陸のモーター レースで優勝したイギリス車となりました。
開発の歴史
コノートは、2.5リッターのコベントリー・クライマックスFPE「ゴディバ」エンジンをベースにした流線型のグランプリカーを製作する計画でした。この計画が中止されると、コノートは代わりにアルタの直列4気筒エンジンを使用することにしました。流線型のデザインは実用的ではないとして却下され、ドライバーたちはメルセデス・ベンツW196の流線型と同様の問題、つまりコーナーの頂点で車を正確に捉えられないという問題を訴えました。結果として、より従来型の、車体にフィットした流線型のボディワークに置き換えられました。[ 1 ]
タイプBシャーシは1954年から1958年にかけて7台が製造された。いずれも従来型のスペースフレームボディにチューブラーシャーシを採用し、フロントはウィッシュボーン式とトーションバー式、リアはド・ディオン式アクスルによる独立懸架式だった。全輪ディスクブレーキが装備されていた。アルタ製2.5リッター4気筒エンジンは、4速プリセレクターギアボックスを介して250馬力を発揮した。[ 2 ]
レース履歴
タイプBは1955年のグローバートロフィーでデビューし、トニー・ロルトが予選5位に入ったが、8周目に燃料ポンプの故障でリタイアした。その後、この新しい車はマセラティ250Fやヴァンウォールの競合車に苦戦した。世界選手権デビューとなった1955年のイギリスグランプリでは、5台すべてが完走できなかった。落胆したオーナーのケネス・マカルパインはチームの解散を考えたが、1955年のシラキュースグランプリの主催者から多額のスタート資金を受け取ったため、トニー・ブルックスとレス・レストンが運転する2台の車がエントリーされた。予想に反してブルックスは、ルイジ・ムッソのワークスマセラティ250Fに50秒差で勝利した。これはヘンリー・セグレイブが1924年のサンセバスチャングランプリでサンビームで優勝して以来のヨーロッパ大陸のレーストラックでの勝利であった。[ 3 ]
しかし、シラキュースでの結果は例外的な結果に終わり、資金難に苦しむチームはマセラティ250Fやヴァンウォールといったライバルに苦戦を強いられることが多かった。世界選手権への出場は限定的となり、その後3シーズンでわずか5レースにとどまったが、1956年のイタリアグランプリではロン・フロックハートが3位という好成績を収めた。英国国内のレースでは、アーチー・スコット・ブラウンが1956年のBRSCCフォーミュラ1レースで優勝、スチュアート・ルイス＝エバンスが1957年のグローバートロフィーで優勝するなど、やや成功を収めた。[ 4 ]
チームはバーニー・エクレストンによって運営され、最後の世界選手権レースとなった1958年イギリスグランプリでは、2台の車がリタイアした。
参考文献
- ^ 「最初に成功した人」 motorsportmagazine.com 2014年7月7日。
- ^ 「コンノートB」 . F1technical.net .
- ^ 「シチリアの旅」 motorsportmagazine.com 2014年7月7日。
- ^ 「フォーミュラワンアーカイブ」 . silhouet.com .
さらに読む
ラバグリアティ、グラハム、ラバグリアティ、ダンカン（2018年）『センドからシラキュースへ ― コノートの歴史』ダグラス・ラヴリッジ出版。ISBN 978-1900113137。
