コネチカット川線
アメリカ合衆国の鉄道路線

コネチカット川線
広い川を渡る橋の上の列車
南行きのアムトラックのバーモント人がマサチューセッツ州のホリヨークとチコピーの間でコネチカット川を渡る
概要
所有者マサチューセッツ州運輸局
ロケールマサチューセッツ州西部
テルミニ
駅4
サービス
タイプ地域鉄道
貨物鉄道
システムアムトラック
パンナムサザン
サービス     バーモントバレーフライヤー
     
テクニカル
線の長さ50マイル（80キロ）
トラック数1-2
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度時速79マイル（127キロメートル）
ルートマップ

伝説
マイル
ニューイングランド中央鉄道
VT
修士号
パトリオット回廊
グリーンフィールド
40
ディアフィールド川
イースト・ディアフィールド・ヤード
ノーサンプトン
21
ホリヨーク
10
コネチカット川
スプリングフィールド
バークシャー地区
0
 
ニューヘイブン・スプリングフィールド線
この図:

コネチカット川線（通称コン川線）は、マサチューセッツ州運輸局（MassDOT）が所有する鉄道路線で、マサチューセッツ州スプリングフィールドとイーストノースフィールド間を走っています。

この路線の貨物鉄道サービスはバークシャー・アンド・イースタン鉄道によって運営され、旅客鉄道サービスはアムトラックによって運営されている。この路線は、マサチューセッツ州運輸局（MassDOT）の委託を受け、ジェネシー・アンド・ワイオミング鉄道の子会社であるバークシャー・アンド・イースタン鉄道によって運行されている。[要出典]

歴史

1900年頃のグリーンフィールド駅

スプリングフィールドとノーサンプトンを結ぶ最初の路線は、1840年代初頭にノーサンプトン・アンド・スプリングフィールド鉄道（1842年設立）によって建設されました。路線建設中に、この鉄道会社はマサチューセッツ州グリーンフィールドから南のノーサンプトンまで路線を建設していた別の会社と合併しました。その後、1845年にノーサンプトン・アンド・スプリングフィールド鉄道とグリーンフィールド・アンド・ノーサンプトン鉄道が合併し、コネチカット・リバー鉄道（CRRR）が設立されました。

この路線は1845年にスプリングフィールドとノーサンプトンの間で開通し、翌年の夏までにディアフィールドまで延長され、1846年11月にはグリーンフィールドまで延長された。1849年に路線はさらに北に延長され、マサチューセッツ州とバーモント州の州境に達し、そこでバーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道（後にフィッチバーグ鉄道の一部となった）のブラトルボロ線と合流した。

1893年、ボストン・アンド・メイン・コーポレーション（B&M）がCRRRを買収した際に、この路線はB&Mの傘下となった。 [1] 1983年にはギルフォード鉄道（後にパンナム鉄道となる）の傘下となった。[2]パンナム鉄道は2014年後半にこの路線をマサチューセッツ州運輸局に売却したが、同路線における独占的貨物輸送権を保持し、マサチューセッツ州運輸局との契約に基づき路線の維持管理と運行を継続した。 2023年9月、バークシャー・アンド・イースタン鉄道がパンナム鉄道の路線運営を引き継いだ。

サービスの減少

1958年5月18日のシステム全体の削減中に、いくつかのローカル列車が廃止されました。[3]ほとんどのローカルサービスは1959年6月14日に終了し、ブライトウッド、リバーサイド、マウントトム、ワトリー、ディアフィールドへの停車が廃止されました。ローカルの乗客は、ホリヨーク、ノーサンプトン、サウスディアフィールド、グリーンフィールドへのサービスに毎日4本の直通列車を使用することが許可されました。大学生向けの金曜日と日曜日の限定的なサービスも維持されました。[4] [ 5 ] [6]スプリングフィールドとグリーンフィールド間の毎日2本の直通列車は1962年4月29日に廃止され、モントリオール/ワシントンとアンバサダーの2往復のみが残りました。[7]これらの列車は1966年9月6日に削減され、

1972年、アムトラックは夜間にモントリオール号の運行を開始し、ノーザンプトンには停車したが、ホリヨークやグリーンフィールドには停車しなかった。[10]モントリオール号は線路状況の悪さから1987年に廃止された。アムトラックがボストン・アンド・メイン鉄道からバーモント州の路線を買収した後、1989年に運行が再開されたが、ギルフォード鉄道が劣悪な線路状況の改善を拒否したため、列車は依然として老朽化が進んでいたコネチカット川線を避けるため、マサチューセッツ州とコネチカット州を通るセントラル・バーモント鉄道を通るルートに変更された。ノーザンプトンの代わりにアマーストに停車駅が追加された。 1995年、モントリオール号は昼間のバーモント号に置き換えられた。バーモント号は元のコネチカット州を通るルートを使用しながら、マサチューセッツ州のコン川線は避けていた。[1]

コネチカット川沿いの貨物輸送は、長年にわたりパンナム鉄道によって運営されてきました。近年はFRAクラスIレベルで運行されており、貨物列車の最高速度は時速10マイル（16km/h）に制限されています。こうした状況のため、現在もオンライン顧客はごくわずかです。最大の潜在顧客の一つであるヤンキーキャンドルは、道路の反対側に位置しているにもかかわらず、さらに南にある競合鉄道のデポからトラックでワックスの輸送を受けています。

復興とサービス再開

バーモント鉄道の移動時間を短縮し、人口の多いコネチカット川流域へのローカルサービスを強化するため、コネチカット川線は、 2009年のアメリカ復興・再投資法に基づく連邦資金7,300万ドルと州資金1,000万ドルを投じて再建された。[11] [12]同線復旧工事には、約95,000本の枕木交換、49マイル（79 km）の新しい連続溶接レールの設置、23箇所の公共踏切と4箇所の私的踏切への新しいアクティブ警報信号と遮断機の設置、6つの橋の改修、および新しい信号機設置の第一段階が含まれていた。復旧工事は2012年8月に開始され、2016年に完了する予定であった。[13]

2014年12月のグリーンフィールドでのプラットフォーム作業

ノーフォーク・サザン鉄道の作業員100名は、2014年7月7日に大規模な線路工事を開始し、夏季に路線の改良工事を完了する予定でした。NSの作業員の到着により、先に線路工事を開始していたパンナムの作業員は、踏切工事などの線路工事に集中することができました。[14]

この路線には通勤鉄道サービスが提案されており、スプリングフィールドとグリーンフィールド間を1日4往復運行する。[15] 2014年の州交通予算案には、このサービスのためにMBTA通勤鉄道の中古車両と新型機関車を購入するための3,000万ドルが含まれていた。[16] 2014年8月20日、州はパンナム・サザン鉄道から路線を1,700万ドルで購入する契約を締結した。[17]

数年にわたる計画と建設を経て、2014年に元の本線が現代の基準に復元され、ハットフィールドとディアフィールド間の長い直線区間では旅客列車の最高速度が時速79マイル（127 km/h）に制限されました。 2014年12月29日にはバーモント号が本線に再設定され、ノーサンプトンとグリーンフィールドに停車しました。[14] [18]これらの両駅には、新たに障害者用プラットフォームが設​​置されました。 2015年夏には、 ホリヨーク駅にも停車駅が追加されました。

2016年2月、マサチューセッツ州運輸長官ステファニー・ポラックは、マサチューセッツ州運輸局が2017年にも試験的な通勤サービスを開始することを検討していると述べた。[19] 2018年6月、チャーリー・ベイカー知事は、2019年に試験プログラムとしてアムトラックのシャトル2往復をグリーンフィールドまで延長すると発表した。 [20]このサービスは2019年8月31日に開始され、バレーフライヤーの名称で運行されている。

2022年10月、マサチューセッツ州運輸省とアムトラックは、バレーフライヤーサービスの乗客数が予想と一致したため、恒久化することを発表しました。[21]

駅

すべての駅はマサチューセッツ州にあります。

マイルポスト（km） 駅 位置 現在の駅
が開業[22] 		路線サービス 接続
VF VT
0 マイル (0 km) スプリングフィールド ユニオン駅 スプリングフィールド 1926 ● ● アムトラック:レイクショア・リミテッド、ハートフォード線（バレー・フライヤー以外のサービス）、ノースイースト・
リージョナル・コネチカット鉄道:ハートフォード線
パイオニア・バレー交通局: 1、2、3、4、5、6、7、10、11E、12E、14、17、20、20E、21、21E、92
10マイル（16 km） ホリヨーク ホリヨーク 2015年8月27日 ● ● パイオニアバレー交通局: R24、R29、T24、X90
21マイル（34 km） ノーサンプトン ノーサンプトン 2014年12月29日 ● ● パイオニアバレー交通局：B48、R41、R44
40マイル（64 km） ジョン・W・オルバー・トランジットセンター グリーンフィールド 2014年12月29日 ● ● フランクリン地域交通局：21、22、23、31、32、41
グレイハウンド路線

参照

参考文献

  1. ^ abc カール、ロナルド・デール (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』ブラ​​ンチ・ライン・プレス. pp.  173– 175. ISBN 0942147022。
  2. ^ ドゥルーリー、ジョージ・H. (1992). 『北米鉄道ガイド：アメリカ、カナダ、メキシコの主要鉄道の現代的参考文献』ウィスコンシン州ウォキシャ：カルムバッハ出版pp.  123– 125. ISBN 0-89024-131-7。
  3. ^ 「ボストン・アンド・メソジスト鉄道の5つの事業部で大幅なサービス削減が承認」デイリー​​・ボストン・グローブ、1958年4月19日、11ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  4. ^ 「BとMが廃止する列車と駅のリスト」ボストン・グローブ、1958年12月6日、2ページ – Newspapers.comより。
  5. ^ 「列車運行削減は6月12日まで」ブラトルボロ・リフォーマー誌、1959年5月14日、p.8 – Newspapers.comより。
  6. ^ 「B&Mの予算削減を州が承認したことに、市、町、労働当局が抗議」ボストン・グローブ、1959年5月13日、6ページ – Newspapers.comより。
  7. ^ 「2本のB&M列車が29日に廃止」ノースアダムズ・トランスクリプト、1962年4月18日、13ページ – Newspapers.comより。
  8. ^ 「旅客サービス終了」。The Gazette、1966年9月6日、33ページ – Newspapers.comより。
  9. ^ 「マサチューセッツ州公共事業局」ボストン・グローブ紙、1966年9月30日、p.43 – Newspapers.comより。
  10. ^ Amtrak (1986年10月26日). 「Amtrak National Train Timetables」. Museum of Railway Timetables . 2014年2月10日閲覧。
  11. ^ メルツバッハ、スコット（2014年2月16日）「パイオニアバレー・ビジネス2014：鉄道拡張に開発の希望が集まる」デイリー​​・ハンプシャー・ガゼット、マサチューセッツ州ノーサンプトン。 2014年2月22日閲覧。
  12. ^ 「マリー副知事、オルバー下院議員、ニール下院議員、ARRA資金によるナレッジ・コリドー建設開始を発表」（プレスリリース）。マサチューセッツ州。マサチューセッツ州知事公式ウェブサイト。2012年8月27日。 2014年12月30日閲覧。
  13. ^ 「アムトラック・バーモント社、ナレッジ回廊に初運行」RT&S . Simmons-Boardman Publishing Inc. 2014年12月23日. 2015年1月18日閲覧。
  14. ^ ab Cain, Chad (2014年7月9日). 「アムトラックの作業員、線路のアップグレード作業に全力で取り組んでいる」. The Recorder . マサチューセッツ州グリーンフィールド. 2014年7月10日閲覧。
  15. ^ Fritz, Anita (2014年2月4日). 「オリーブ通りの交通センターから列車のプラットフォームにアクセスできます」. The Recorder . マサチューセッツ州グリーンフィールド. 2014年2月10日閲覧。
  16. ^ 「セッション法：2014年法律第79章」マサチューセッツ州。2014年4月18日。 2014年6月18日閲覧。
  17. ^ ジェッセン、クラーク. 「パトリック知事、ナレッジ回廊鉄道線の購入を発表」. MassDOTブログ. マサチューセッツ州. 2014年12月13日閲覧。
  18. ^ “MassDOT Offers Update on Amtrak Train Through Northampton”. ABC40 . 2014年6月18日. 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月20日閲覧。
  19. ^ ロバック、デイブ（2016年2月3日）「スプリングフィールドからホリヨーク、ノーサンプトン、グリーンフィールドへの通勤列車は来年から運行開始される可能性があると運輸長官ステファニー・ポラック氏が語る」MassLive . 2016年2月5日閲覧。
  20. ^ Tuthill, Paul (2018年6月12日). 「2019年からスプリングフィールド北部で通勤列車が運行開始」WAMC . 2018年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月12日閲覧。
  21. ^ 「マサチューセッツ州とアムトラック当局、バレーフライヤー旅客サービスの恒久化を発表」（プレスリリース）。マサチューセッツ州運輸局。2022年10月28日。
  22. ^ 「Building Great American Stations」アムトラック. 2019年9月21日閲覧。

さらに読む

  • 「助成金契約 - Restore Vermonter」ワシントンD.C.：連邦鉄道局。2011年7月8日。 2015年4月30日閲覧。
  • HDRエンジニアリング社（2009年12月31日）「ナレッジ・コリドー旅客鉄道実現可能性調査」（PDF）パイオニア・バレー計画委員会。 2014年12月29日閲覧。
  • 「マサチューセッツ州運輸省 - 買収免除 - パンナム・サザンLLCの一部資産」（PDF）ワシントンD.C.：陸上運輸委員会2014年10月10日2015年1月7日閲覧。[リンク切れ]
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ウィキメディア・コモンズのコネチカット川線関連メディア

  • Knowledge Corridor - Restore Vermonter Project at the Wayback Machine (2016年5月23日アーカイブ)
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