キャピトルループ
ルートマップ：

キャピトルループマーカー
キャピトルループ
キャピトル ループ I-496 (CL I-496)、コネクター 496
地図
キャピトルループは赤で強調表示されています
ルート情報
I-496の補助ルート
MDOTによる管理
長さ2.398マイル[ 1 ]  (3.859 km)
東行きの長さは2.088マイル（3.360 km） 西行きの長さは2.398マイル（3.859 km）です
存在した1989年10月13日[ 2 ] –2024年3月26日[ 3 ] （1989年10月13日）
歴史1986年に提案された[ 4 ]
国民保健サービス全ルート[ 5 ]
主要な交差点
ウエストエンドランシングのI-496  / M-99
主要な交差点ランシングのBL I-96
東端ランシングのI-496  / BL I-96
位置
国アメリカ合衆国
州ミシガン州
郡インガム
高速道路システム
←I-496→M-553

キャピトル・ループは、アメリカ合衆国ミシガン州ランシングを通る州幹線道路で、1989年10月13日に開通した。州間高速道路496号線（I-496）から分岐し、ミシガン州議会議事堂付近のダウンタウンを通るループルートを形成していた。州議会議事堂は、州議会といくつかの州政府機関の本拠地である。ミシガン州運輸局（MDOT）は、ビジネス・ループ州間高速道路の命名法に類似した、キャピトル・ループI-496またはCL I-496と一部の地図で表示していた。[ 6 ]しかし、ミシガン州の他のビジネス・ループとは異なり、この道路には、道路の名前と番号を定期的に思い出させる独自の再確認マーカーがあった。MDOT社内では、インベントリの目的でコネクター496として知られていた。 [ 7 ] [ a ] このルートは、ランシングのダウンタウンを通る一連の一方通行および双方向の道路をたどり、ダウンタウンの交通を州議事堂やその他の政府機関に誘導していた。ダウンタウンの他の通りとは異なり、キャピトル ループを構成する 7 つの通りは州の管理と管轄下にあります。

この環状道路は、ダウンタウン再開発の一環として1986年に提案されました。1989年に開通する以前から、ほぼ当初から物議を醸す提案の影響を受けていました。マーティン・ルーサー・キング・ジュニアに敬意を表して市内の道路名を変更するという地域リーダーたちの提案は幾度となく却下されました。最終的に、ローガン通りはマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバードという別の名前が与えられ、元の名称は最終的に廃止されました。

1999年に始まった会議では、ダウンタウンの美化プロジェクトの一環として道路の再建が取り上げられました。道路の下の下水道システムを街路整備と同時に交換するため、プロジェクトは遅れました。ダウンタウンのビジネスコミュニティは当初の建設範囲に抗議し、論争を受けてランシング市議会はプロジェクトを中止すると脅しました。ダウンタウンエリアへの投資を失う代わりに、プロジェクトの範囲は縮小され、プロジェクトは予定より3か月早い2005年に完了しました。2010年には、ミシガン州の市街地道路（キャピトルループを構成する道路を含む）の速度制限の掲示と施行に関してさらなる論争が表面化しました。速度制限をめぐるより新しい論争は、スピード違反取締りを目的とした2006年の州法の遵守に関連していました。この指定は、MDOT が幹線道路の管轄権を市に移譲し、一方通行区間を双方向交通に変更する計画が立てられた 2024 年 3 月 26 日に 廃止されました。

ルートの説明

キャピトル・ループは、ランシングの他の州道とミシガン州議事堂群を結ぶ交通路として機能していました。幹線道路はM-99号線の北端、I-496号線の5番出口から始まり、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバードを北上します。この通りは、セント・ジョセフ・ストリート沿いのユニオン・ミッショナリー・バプテスト教会を挟んで、それぞれ3車線ずつの南北区間に分かれています。教会の1ブロック北では、レナウィ・ストリートの北側にある中央分離帯によって、南北の区間が分けられています。[ 9 ] [ 10 ]

写真
司法ホールは、キャピトル ループの西端にあるミシガン州最高裁判所の本拠地です。

アレガン通りで、キャピトル・ループは一方通行になった。東行きの交通はアレガン通りを進み、ミシガン州最高裁判所がある司法庁舎の南側を通過した。[9] [10] [11]西行きの交通はアレガン通りの1ブロック北のオタワ通りを通った。司法庁舎はバトラー大通りに面しており、アレガン通りとオタワ通りからのアクセスを提供している。バトラー大通りを過ぎると、交通はミシガン図書館と歴史センター複合施設の北側を通過した。パイン通りとキャピトル・アベニューの間では、アレガン通りはミシガン州議事堂の南に続いている。アレガン通りは一方通行のグランド・アベニューで終わり、東行きのキャピトル・ループはこの3車線道路で北に曲がった。[ 9 ] [ 10 ]

キャピトルループの街灯柱に掲げられた安心の標識
ミシガンアベニューとシーダーストリートの角にある安心の標識

キャピトル・ループの2方向の交通は、対面通行のミシガン・アベニューで合流した。東行きの交通はミシガン・アベニューに沿って東に曲がり、西行きの交通はミシガンからグランド・アベニューに北に曲がった。ミシガン・アベニューは片側2車線で中央に右左折車線があり、グランド川を渡る。[ 9 ] [ 10 ]川の東側では、ミュージアム・ドライブ沿いの博物館群に近づいており、ミシガン測量博物館、R.E.オールズ交通博物館（オールズモビルの創設者、R.E.オールズにちなんで名付けられた）、リバーウォーク・パークの南にあるインプレッション・ファイブ科学博物館などがある。 [ 12 ]

キャピトル・ループは、ミシガン・アベニューで、一方通行のシーダー・ストリートとラーチ・ストリートに交差し、クーリー・ロー・スクール・スタジアム（マイナーリーグの野球チーム、ランシング・ラグナッツの本拠地）の近くに位置していた。[ 12 ]シーダー・ストリートとラーチ・ストリートの間には、ビジネス・ループ州間高速道路96号線（BL I-96）が通っている。この2つの高速道路は合流し、 2つの通りに沿って並行して走っていた。東行きのキャピトル・ループと東行きのBL I-96はシーダー・ストリートを南にたどり、西行きのキャピトル・ループと西行きのBL I-96はラーチ・ストリートを北に進んだ。シーダー・ストリートはグランド川に沿って南東に走り、ラーチ・ストリートに向かって曲がっている。2つの通りは、I-496と交差する場所で合流する。I-496沿いの出口7のこのインターチェンジは、キャピトル・ループの東端であったが、BL I-96はI-496の南でシーダー・ストリートを続いている。[ 9 ] [ 10 ]キャピトルループの全ては、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システムに含まれています。[ 5 ] [ 13 ]

交通量カウント

2022年、MDOTはミシガン州幹線道路の交通量を測定する年次調査を実施した。この調査では、年間平均日交通量（AADT）を算出する。これは、年間の任意の日の道路区間の平均交通量を計算したものである。キャピトルループ沿いでは、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバードで最も交通量が多かった。この区間では、1日平均20,476台の車両が利用していた。この数値には、697台の商用車が含まれていた。アレガン通りとオタワ通り沿いでは交通量が減少し、それぞれ2,577台と1,253台の車両が利用しており、そのうち商用車はそれぞれ116台と56台であった。[ 14 ]

歴史

提案と創造

冬のミシガン州議事堂
キャピトルループ近くのランシングにあるミシガン州議事堂

MDOTは1986年にキャピトルループを提案した。この高速道路の指定は、ミシガン州とランシング市がダウンタウン地区の活性化を目的としたパートナーシップの一環であった。この高速道路の指定により、ドライバーはランシング中心部の様々な観光スポットへの標識付きルートを利用できるようになる。[ 4 ] MDOTは1986年5月にミシガンアベニューの改良からキャピトルループの計画を開始した。このプロジェクトには、州議事堂とグランド川の間の街路整備への初期投資として8万ドル（2024年には19万4千ドルに相当[ 15 ] ）が含まれていた。 [ 16 ]ランシング市は1989年10月13日に関係道路の管轄権をMDOTに移譲し、州が幹線道路を委託できるようにした。[ 2 ]

この路線は、1984年にミシガン州議会の法令によりオタワ通り、アレガン通り、ローガン通りを境界として創設されたキャピトル・パークに面しています。4つ目の側は、オタワ通りとアレガン通りの間のシカモア通りの空き地です。[ 17 ]現在のミシガン州図書館の建物は1989年に開館しました。 [ 18 ]州議事堂は、1971年1月25日に国家歴史登録財に登録されていましたが、[ 19 ]この再開発事業の一環として改修されました。3年間にわたる大規模な議事堂改修は1992年に完了し、[ 20 ]同年、国定歴史建造物に指定されました。[ 21 ]司法ホールは2002年10月にオープンし、ミシガン州最高裁判所が1970年に州議事堂を退去して以来初めて、同裁判所に恒久的な場所を与えた。[ 11 ]

通りの名前の変更

1986年頃、ランシングでマーティン・ルーサー・キング・ジュニアを称える様々な提案が浮上した。ランシング牧師会議は、公民権運動の指導者に敬意を表してローガン通りを改名することを提唱したが、当時、住民はこの案を支持しなかった。1988年10月に行われた別の提案では、距離が短く、影響を受ける住民も少ないことから、アレガン通りに改名するというものだった。アレガン通りは市の黒人コミュニティも通っている。1847年に市が区画整理された当時、市の東西の道路はすべて州の郡にちなんで名付けられていたため、住民は反対した。最後に失敗した提案は、キングに敬意を表してキャピトル・ループ全体を改名するというものだった。この案は、道路のユニークな標識がすでに設計・製作され、設置されようとしていたため、却下された。[ 22 ]

1989年、協議会は再びローガン通りの改名を提案した。住民は今回、標識の交換費用3万2000ドル（2024年には7万ドルに相当[ 15 ] ）を理由に反対した。ローガン通りは既にジョン・A・ローガン将軍にちなんで名付けられていた。ローガン将軍はミシガン連隊の大佐を務め、後に南北戦争で将軍となった。[ 22 ] [ 23 ]市長の妥協案が市議会で1989年4月24日に採択され、通りで両方の名称が使用できるようになりました。この二重名称の使用は1994年3月28日に市議会によって取り下げられ、2年間の議論の末、通りから「ローガン通り」の名称が削除されました。[ 22 ]

復興論争

ランシング市とMDOTの職員は2003年5月22日、キャピトル・ループを再建するための2年間で2200万ドルのプロジェクト（2003年、2024年には3580万ドルに相当[ 15 ] ）を発表した[ 4 ]。このプロジェクトでは、2003年後半の準備作業の後、2004年と2005年にダウンタウンの道路を閉鎖する予定だった。MDOTは、州議事堂周辺のダウンタウンエリアを改善するために道路を再建し、装飾的な歩道、照明を追加し、新しい木を植えることを目指していた。市は、雨水下水道と衛生下水道を分離する30年プロジェクトの一環として、同時に下水道システムをアップグレードすることも計画していた。MDOTは、このプロジェクトではミシガン・アベニュー沿いの各方向1車線を除き、ループ沿いの道路を完全に閉鎖すると述べた。このプロジェクトは、ランシング・ステート・ジャーナル紙によって「2001年の州間高速道路496号線建設プロジェクト以来最も野心的なプロジェクト」と評された。[ 4 ]

航空写真
ボジタワーの頂上から西を望む。キャピトルループの両半分の間にあるアレガンストリートと州政府庁舎群が見える。

2003年11月3日のランシング市議会の数週間前、この事業の影響を受ける企業が事業範囲に異議を唱えた。ある事業主は、23社の企業が署名した請願書を配布し、市に対し事業全体の一部を延期するよう求めた。この事業は、下水道と公共設備の工事でダウンタウンの道路を30フィート（約9.14メートル）掘削する必要があったため、マスコミから「ランシングの『ビッグディグ』」というあだ名が付けられた。当初の反対意見の中には、段階的にではなく、一度に道路全体を閉鎖するという誤った想定に基づくものもあった。MDOT（メリーランド州運輸省）の当初の美化事業は5年延期され、市が義務付けた下水分離事業は早期に実施された。この複合事業は2004年から2005年にかけて計画され、10年から15年の間に同じ道路を2度も掘削することを防ぐことを目的としていた。[ 24 ]事業主の多くは、事業終了後に事業が存続できず、ダウンタウンの美化による恩恵を享受できなくなるのではないかと懸念を表明した。市長は市議会に対し、事業全体のうち市の負担部分に対する債券発行の停止を求める採決を延期するよう働きかけた。市議会議員らは、MDOTの「事業の便宜を図るための計画変更に対する[融通の利かない]姿勢」を批判した。[ 25 ] MDOTは、契約入札は既に行われており、事業範囲を変更するには遅すぎると回答した。[ 25 ]

市議会はプロジェクトを棚上げし、企業の懸念に対処できるまで承認の最終決定を延期した。市当局は、ダウンタウンのビジネスコミュニティに適応するためにプロジェクトを再設計する必要があると述べた。このプロジェクトはもともと1999年に計画され、市議会での投票と公聴会は2001年に始まった。[ 26 ]市は、ダウンタウンのインフラへの投資を失うリスクがあったため、プロジェクトを完全に中止することはしなかった。その代わり、最終決定は2週間延期された。プロジェクトが完全に中止されていたら、MDOTは州内の他のプロジェクトに資金を再配分できたであろう。[ 27 ]プロジェクト延期の決定後、トニー・ベナビデス市長は、企業と協力して懸念に対処するためのタスクフォースを任命した。[ 28 ]地元紙も、すべての関係者に問題を解決し、プロジェクトを救済するよう強く求めた。[ 29 ]市は2003年11月19日に、下水道プロジェクトの一部を別のタイムラインに移動して、完了までに16年かかるという改訂計画を発表した。当初の2004～2005年のプロジェクトは、下水道と水道本管の作業に加えて、オタワ、アレガン、パイン、ウォルナット通りの美化プロジェクトを網羅し、キャピトルアベニューでの追加作業も可能となるように規模が縮小された。改訂計画は経済界のメンバーから賞賛を集めた。[ 30 ]改訂されたプロジェクトは、現在1200万ドル（2003年では、2024年には1960万ドルに相当[ 15 ]）の予算が組まれており、ダウンタウンエリアの14ブロック少ない作業が含まれる。プロジェクトは2004年12月13日に承認された。[ 31 ]契約作業の入札は2004年1月21日に開札され、グランドレッジのETマッケンジー社が落札した。[ 32 ]

復興プロジェクト

航空写真
ボジタワーの頂上から東を望む。ミシガン通りとグランド通りの角の建設現場が見える。

規模が縮小されたキャピトル ループ再建プロジェクトは 2004 年 4 月 5 日に開始されました。地域の企業は、プロジェクトに先立ち、混乱に備えていました。ミシガン州最高裁判所は、プロジェクトによる変更を従業員に知らせるため、色分けされたパンフレットを配布しました。キャピトル アベニューとオタワ ストリートの角にあるセントラル メソジスト教会は駐車場を利用できなくなりましたが、市は教区民のために路上駐車スペースを確保しました。プロジェクトの初期段階では、オタワ アベニューを段階的に閉鎖し、隣接する一方通行の道路を双方向に変更して、建設区域に隣接して作業する州職員の便宜を図りました。影響を受ける道路の片側の歩道のいくつかは閉鎖されましたが、反対側の歩道は開いたままでした。[ 33 ]改修されたプロジェクトは、建設開始後に新聞の社説で賞賛されました。この賞賛は、自動車運転者とプロジェクト責任者に対しては慎重な態度で受け止められました[ 34 ]

企業は、プロジェクト開始前に懸念していたほどプロジェクトの影響は受けなかったと報告している。軽微な不便が報告され、通勤者の中にはダウンタウンへの移動にわずかな遅れがあっただけだと話す者もいる。メディアの報道では、騒音がプロジェクトの最悪の副作用として複数の住民によって挙げられている。[ 35 ]当初2005年に計画されていたアレガン通りの工事は、MDOTによって2004年の工事シーズンに予定されていた。プロジェクトは11月にその年の工事が完了した。[ 36 ]プロジェクトの残りの部分の工事は2005年3月14日に再開された。このフェーズには、アレガン通りとウォルナット通りの残りの工事が含まれていた。5月までに、影響を受けた道路は砂利道にされ、完成した道路は再開通した。[ 37 ] 2005年に予定されている追加工事には、シーダー通りとラーチ通りの街路景観の改善が含まれていた。[ 38 ]

このプロジェクトは、当初の10月の完成予定より3ヶ月早く完了した。MDOTの費用は1540万ドル（2005年時点では2024年には2370万ドルに相当[ 15 ]）で、ランシング市は下水道工事に560万ドル（2003年時点では2024年には862万ドルに相当[ 15 ]）を負担した。ランシング市の負担分には、ウォルナット通りとパイン通りの再建費用も含まれていた。これらの通りは州幹線道路網の一部ではないためである[ 38 ] 。プロジェクト完了は、2005年6月30日に行われたテープカット式典で祝われた。[ 39 ]

速度制限をめぐる論争

2006年にミシガン州法が制定され、州内の都市の速度制限の設定方法を改革した。ミシガン州警察（MSP）によると、この法律の下では、キャピトルループを構成する道路の標示が誤っていたという。この法律は、速度制限の決定を科学的基準に基づくものにすることで、州内のスピード違反取り締まりをなくすことを目指した。道路がダウンタウンのビジネス街や区画内にある場合を除き、制限速度は道路沿いの横断道路または私道のアクセスポイントの数に基づいて決定される。これらの分類の例外は、交通技術者の技術的研究に基づいて作成することができる。ランシング市当局は2009年3月、州の自動車法の代わりに統一自動車法を採用することで、ランシング市は法改正の影響を受けず、時速25マイル（40 km/h）の制限速度を施行できると述べた。[ 40 ]

ランシング市の市弁護士は、2010年6月にキャピトル・ループで発行されたスピード違反切符を却下していた。ループには速度制限標識が設置されておらず、切符は執行不可能であった。キャピトル・ループを構成する道路は州の幹線道路であるため、市は独自に標識を設置することができない。ミシガン州の州幹線道路の速度制限の設定と標識設置は、MSPとMDOTが担当している。市弁護士のブリッグ・スミスは、州機関が速度調査を完了し標識を設置するまでは、キャピトル・ループでのスピード違反切符を執行することはできないと述べた。MSPとMDOTの職員は、調査は完了しており、新しい標識は発注中であると述べた。[ 41 ]制限速度は、MDOTとMSPの速度調査の結果、ループの東半分で時速25～30マイル（40～48キロメートル）から、西半分で時速35マイル（56キロメートル）に引き上げられた。[ 42 ]グランドレッジ選出の州議会議員リック・ジョーンズ氏は、スピード違反取り締まりを強化するため、州内で科学的に速度制限を設定するよう求めており、各都市が2006年の法律を遵守するよう義務付け、都市が制限速度を低く設定するために利用していた抜け穴をなくすための新たな法案を提案した。[ 43 ]ジョーンズ氏が記者団に説明したように、現状は「…道路の標識が切符を切る目的で人為的に低すぎる」状態である。[ 42 ]

廃止

BL I-96から独立して走っていたキャピトルループの区間は、2024年3月26日にランシング市に移管されました。[ 3 ]市は2022年から一方通行の道路を双方向に変更しており、[ 44 ] 2024年にはオタワ通りとアレガン通りを変更する計画も含まれています。[ 45 ]この移管により、キャピトルループの指定は州の高速道路システムから削除されました。

主要な交差点

この高速道路はインガム郡ランシング市内にあった。

東行き

マイル[ 1 ]キロ目的地注記
0.0000.000I-496（ランサム・E・オールズ・フリーウェイ）M-99南（マーティン ルーサー キング ジュニア ブールバード）I-496の出口5、M-99の北端
0.4510.726アレガンストリートキャピトルループが東に曲がり、一方通行が始まった
1.2632.033グランドアベニューキャピトルループは北に曲がった
1.3312.142ミシガンアベニューキャピトルループは東に曲がり、双方向の交通が再開されました
1.5372.474BL I-96西（シーダー ストリート）BL I-96の合流地点の北端、キャピトルループが南に曲がり、一方通行が再開されました。
2.0883.360I-496（ランサム・E・オールズ・フリーウェイ）BL I-96東（シーダー ストリート）BL I-96 の南端は Cedar Street と重なり、南は BL I-96 のみとして続きます。I-496 の出口 7 です。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

西行き

マイル[ 1 ]キロ目的地注記
2.3983.859I-496（ランサム・E・オールズ・フリーウェイ）BL I-96東（ラーチ ストリート）BL I-96 の南端、I-496 の出口 7
1.8572.989ミシガンアベニューBL I-96西（ラーチ ストリート）BL I-96の北端でラーチストリートが北に進みBL I-96のみとなる。キャピトルループは西に曲がり、双方向の交通が始まる。
1.5532.499グランドアベニューキャピトルループは北向きに曲がり、一方通行が再開された。
1.4812.383オタワ通りキャピトルループは西に曲がった
0.6381.027マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバードキャピトルループは南に曲がり、双方向の交通が再開されました。
0.0000.000I-496（ランサム・E・オールズ・フリーウェイ）M-99南（マーティン ルーサー キング ジュニア ブールバード）I-496の出口5。マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバードはM-99として南に続く。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

注記

  1. ^以前は内部的にコネクタ81として知られていました。 [ 8 ]

参考文献

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