船荷証券

船荷証券（/ ˈ l eɪ d ɪ ŋ /） （ B/LまたはBOLと略されることもある）は、運送業者（またはその代理人）が船積み貨物の受領確認のために発行する文書である。[ 1 ]この用語は歴史的には海上輸送にのみ関連しているが、今日では船荷証券はあらゆる種類の貨物輸送に使用されることがある。[ 2 ]

船荷証券は、輸出者が代金を受け取り、輸入者が商品を受け取ることを保証するために国際貿易で使用される3つの重要な文書の1つです。 [ 3 ]他の2つの文書は保険証券と送り状です。[ a ]船荷証券は譲渡可能ですが、保険証券と送り状はどちらも譲渡可能です。

米国以外の国際貿易において、船荷証券は運送状とは区別されます。運送状は譲渡できず、所有権も付与されないからです。しかしながら、1992年英国海上貨物運送法は、船荷証券の正当な所持人、または海上運送状もしくは船舶引渡指示書に基づく荷受人に、「運送契約に基づくすべての訴訟権」を付与しています。

船荷証券の例

船荷証券は譲渡可能でなければならず、[ 4 ] [ b ]、主に3つの機能を果たします。

  • それは最終的な受領書であり、[ 5 ]つまり、貨物が積み込まれたことの確認である。[ c ]そして
  • 運送契約の条件が記載されているか、または証明されているものであること。
  • それは商品の所有権を証明する文書として機能し、[ 6 ]ネモダットルールに従います。

典型的な輸出取引では、CIF、FOB、FASといったインコタームズが用いられ、輸出者／荷送人は貨物を船上または船側で船舶に引き渡す必要があります。ただし、積込み自体は通常、運送業者または第三者の港湾荷役業者によって行われます。

説明

船荷証券は、裏書（または合法的な所有権の移転）によって譲渡可能な標準書式の文書です。[ 7 ]ほとんどの海上輸送はハーグ規則、ハーグ・ヴィスビー規則、またはハンブルク規則の対象となっており、運送人は荷送人に対して、商品の性質、数量、品質、および主要な標識（識別マークと番号）を明記した船荷証券を発行することが義務付けられています。

イギリスでは、コヴェントリー対グラッドストーン事件（1867年）において、ブラックバーン判事は船荷証券を「貨物を積載する船舶の所有者を代表して署名され、貨物の受領を確認し、船荷証券に記載される条件に従って航海終了時に貨物を引き渡すことを約束する文書」と定義しました。したがって、船荷証券は、船主が不在の場合に荷送人に受領証を提供するために導入されたと言えます。

グリン・ミルズ社対イースト・アンド・ウエスト・インディア・ドック社（1882年）は、一連の船荷証券の提示をめぐる訴訟であったが、判決は「商法と慣習により、商品の所有権の象徴となる」あらゆる文書も対象とした。[ 8 ]

「船荷証券」という用語はよく知られており、よく理解されていますが、ロッテルダム規則案では「輸送書類」という用語が使用されており、[ 9 ] [ 10 ]船荷証券や航路証券がその例です。[ 11 ]

歴史

商船に積まれた商品の受領書の存在はローマ時代にまで遡る証拠があるものの[ 12 ]、船積み貨物を航海日誌に記録する習慣は海運そのものとほぼ同じくらい長い歴史を持つ。現代の船荷証券は、中世世界における国際貿易の発展とともに初めて使用されるようになった。

重商主義の発展（この発展は、傭船契約（カルタ・パルティータ）、為替手形、保険証券[ 13 ]といった金融革新を生み出した）により、商品自体とほぼ同様の方法で取引できる権利証書の必要性が生じた。この新たな貿易手段によって、現在使用されている船荷証券とほぼ同じ形式の船荷証券が生まれたのである。

語源

「lading」という言葉は「積載」を意味し、どちらの言葉も古英語のhladanに由来する。[ 14 ]「lading」は特に貨物を船に積み込むことを指す。[ 15 ]オランダ語の「lading」は英語の「bill of lading」と全く同じ意味（貨物、貨物、輸送可能な品物の量）を持つが、船舶輸送に限定されるわけではない。[ 16 ]英国法では、1992年海上貨物運送法において、「bill of lading」という用語には、例えば貨物運送業者や保管デポ／倉庫が発行する「船積み受取」船荷証券が含まれると規定されている。[ 17 ]例えば、工場から商品を集め、複合輸送で船舶に引き渡す運送業者が「combined bill of lading」を発行することがある。[ 17 ]

船荷証券の役割と目的

ステップ 1:販売者は船荷証券と引き換えに商品を運送業者に委託します。
ステップ2：売主は代金と引き換えに船荷証券を銀行に提出します。売主の銀行は船荷証券を買い主の銀行に提出し、買い主は船荷証券を買い主に渡します。
ステップ 3:購入者は運送業者に船荷証券を提示し、商品を受け取ります。

貨物受領書として

船荷証券の主な用途は、貨物が船舶に積み込まれた後に運送人が発行する受領証です。この受領証は、通関手続きや保険手続きにおける船積み証明として、また、特にCFR [ e ]（運賃込み）やFOB（本船渡し）といったINCOTERMSに基づく契約義務の履行を証明する商業上の証明書として使用することができます。 [ 18 ]

ヘーグ・ヴィスビー規則では船荷証券は受領の一応の証拠に過ぎないと規定されているが、 1992年海上貨物運送法第4条では船荷証券を「受領の決定的証拠」としている。[ f ] [ 19 ] [ 20 ]

  • 「クリーンB/L」（別名「船積みB/L」）は、荷送人が提出した説明と実際に出荷された貨物との間に齟齬がなく、契約が完全に遵守されている場合に使用されます。クリーンB/Lは、貨物が契約に基づき運送業者の船舶に適切に積み込まれたことを示します。
  • 船積みされる商品の品質または数量が契約書に記載されているものと異なる場合、「ダーティ船荷証券」（別名「条項付き船荷証券」）が発行されます。買主の銀行はダーティ船荷証券を拒否する権利を有しますが、合意された価格引き下げ後に受け入れる場合が多くあります。[ 21 ]例えば、貨物に漏れがあったり、梱包が破損していたり​​する場合、運送人は条項付き船荷証券を発行する権利を有します。
  • 「STC」：貨物が密封コンテナ内の品物など、効果的に検査できない場合、運送人は契約貨物を「コンテナ（番号で識別）に収納する」と記載した船荷証券を発行します。運送人または代理店が船荷証券に「STC」を記載するのは、荷送人が船荷証券に誤った情報を記載することを防ぐためです。この用語はFCL輸送では運送人に有利ですが、LCL輸送では、貨物の説明に「STC」を記載した後でも、運送人が少なくとも部分的に責任を負う場合があります。これは、運送人または代理店が荷送人のLCL輸送の貨物の詰め込みを行うためです。コンテナ内の貨物が説明と一致しない場合、荷受人が売主に対して訴訟を起こし、運送人は関与しません。

運送契約の証拠として

運送業者から荷送人への船荷証券は、運送業者が商品を受け取り、受け取り次第、運送業者が商品を引き渡すという事実により、運送契約の証拠として使用できます。この場合、船荷証券は運送契約の証拠として使用されます。この場合、荷送人が商品を適切に出荷しない場合、荷送人は運送業者から船荷証券を受け取ることができません。最終的には、荷送人が売り手に船荷証券を引き渡さなければなりません。この場合、船荷証券は売り手と運送業者間の運送契約の証拠として使用されます。ただし、船荷証券が善意の第三者に交渉された場合、船荷証券は矛盾する証拠を提出できない決定的な証拠になります。これは、第三者が実際の貨物を検査できず、書類自体に注意を払うだけで、貨物自体の調査や検査を行うことができないためです。[ 20 ]しかし、貨物スペースは事前に電話、電子メール、または書面などで予約されているため、船荷証券自体が契約となることは稀です。予備契約は、荷送人と運送人の双方によって、運送人の標準取引条件を組み込んだものとして承認されます。ヘーグ・ヴィスビー・ルールが適用される場合、すべてのルールは自動的に船荷証券に添付され、法定契約となります。

船荷証券は運送人によってのみ署名されるため、運送契約書ではありません。しかし、船荷証券は、荷送人と荷受人の間で行われた行為に基づき、契約の証拠として機能します。

タイトル通り

船荷証券が権利証書として使用される場合は、特に買主のケースに関係します。買主が運送人から商品を受け取る権利を有する場合、この場合の船荷証券は商品の権利証書として機能します。簡単に言えば、船荷証券の権利証書としての機能は、貨物の所有者を示すものです。正式に裏書された船荷証券を所持する者は、船荷証券に記載された貨物の正当な所有者です。この機能に基づき商品の請求権を行使する権限のない者に貨物を発送した場合、運送人は法的責任を負います。さらに、船荷証券が「海上船荷証券」である場合、権利証書の機能は適用されません。簡単に言えば、船荷証券は、指定された荷受人または正当な保有者に、商品に対する一応の権利を付与するものです。「 nemo dat quod non habet」（誰も持っていないものは渡さない）の原則に基づき、売主は自分が持つ権利よりも優れた権利を譲渡することはできません。そのため、もし商品に抵当権（抵当権、担保権、抵当権など）がかけられていたり、盗難品であったりする場合には、船荷証券によって所持人に完全な所有権が付与されるわけではない。[ 22 ]

船荷証券の種類

船荷証券には、船上渡しや船積み前渡しなど、様々な形式があります。[ 23 ]

  • 船荷証券は、貨物船や貨物飛行機などの輸送船に商品が物理的に積み込まれたことを示します。
  • 船荷証券（受取証書）は、商品が受領されたことを示すもので、船舶に積載されているかどうかは保証されません（通常、港またはデポの貨物運送業者によって発行されます）。このような船荷証券は、積載時に換金できます。[ g ]船荷証券（受取証書）は、荷受人への書類の迅速な配送に使用されます。ただし、支払方法がLC（信用状）の場合は、この船荷証券は受け付けられません。
傭船契約船荷証券
硫酸バルク貨物の傭船契約船荷証券
  • 直送船荷証券は、出荷前に代金が支払われ、運送業者が適切な相手に商品を届ける必要がある場合に使用されます。
  • 注文船荷証券は、代金支払前に商品を出荷する際に使用され、運送業者に商品を輸入者に引き渡すことを義務付けます。輸出者の裏書により、運送業者は輸入者に所有権を移転することができます。裏書された注文船荷証券は、証券として取引されたり、債務の担保として利用されたりすることがあります。[ 21 ]

船荷証券と傭船契約の比較

用船契約は、船主と用船者との関係を規定する契約です。船荷証券は、荷送人と運送人（船主または荷送人のいずれか）の関係を規定します。輸出者（荷送人）が少量の貨物を輸送する場合、船荷証券を用いて運送人に貨物の輸送を手配します。輸出者が船舶の積載量の大部分（または非常に大きな部分）を必要とする場合、輸出者は船舶を用船する必要があり、船主と用船契約を締結します。

傭船契約が定期傭船契約または航海傭船契約の場合、船主は依然として船舶と乗組員の支配権を有します。一方、デミゼーション（または「ベアボート」）傭船契約の場合、傭船者は事実上長期リース契約を締結し、船舶の完全な支配権を有します。船長（キャプテン）が荷送人に船荷証券（B/L）を発行する場合、船長は運送人の代理人として行動することになります。運送人は、船主（定期傭船契約または航海傭船契約の場合）または傭船者（デミゼーション）のいずれかとなります。定期傭船契約または航海傭船契約において、傭船者が自身の貨物（第三者の貨物ではなく）を輸送する場合、船主の代理人として行動する船長から船荷証券（B/L）を受け取ります。ただし、B/Lは領収書および所有権証明書としてのみ機能し、その条項は（別段の意図がない限り）傭船契約の条項に従属するものとなり、傭船契約が依然として主要な契約となります。[ 24 ]

海上貨物運送状と電子データ交換（EDI）

ヘーグ・ヴィスビー規則第3条に基づき、運送人は荷送人の要求に応じて船荷証券（B/L）を発行しなければならない。ただし、荷送人が同意する場合は、「海上運送状」などの簡易な書類を代わりに発行することができる。近年、船荷証券の使用は減少し、海上運送状がこれに取って代わる傾向にある。（いわゆる船荷証券が「譲渡不可」と宣言されている場合、それは真のB/Lではなく[ 25 ]、海上運送状として扱われる。）

これら2つの書類の主な違いは、運送状は所持者に貨物の所有権を与えるものの、商品の所有権は付与しないという点です。そのため、商品を引き渡すために物理的な書類を提示する必要はありません。輸入手続きが完了すると、運送人は自動的に商品を荷受人に引き渡します。これにより貿易の流れが大幅にスムーズになり、船会社は電子データ交換への移行が可能になり、世界貿易の流れを大幅に円滑化できる可能性があります。以前から、貨物が船荷証券よりも先に目的地に到着するケースがありました。そこで、荷送人が（船荷証券を銀行に確認のために送付した後）、荷受人に補償状（LOI）を送付し、運送人に貨物と引き換えに提示するという慣行が生まれました。LOIは運送人を貨物に関するあらゆるクレームから免責しますが、この書類は譲渡できず、法的地位も確立されていません。信用状および荷為替取引においては、取引が完了するまで商品の所有権を保持することが重要です。つまり、船荷証券は国際貿易において依然として重要な書類です。また、商品が貨物よりも先に目的地に到着する可能性を回避するため、多くの船会社が「エクスプレス・リリース」（旧称「テレックス・リリース」）サービスを提供しています。船積み港で船荷証券一式を提出することで、船会社は目的地で船荷証券を物理的に提示することなく、荷揚げ港に貨物のリリースを指示することができます。

電子船荷証券

長年にわたり、業界は紙の船荷証券に伴う困難、コスト、非効率性に対する解決策を模索してきました。その一つの答えは、船荷証券を電子文書にすることです。[ 26 ] 電子船荷証券（eB/L）は、法的にも機能的にも紙の船荷証券と同等です。[ 27 ]電子船荷証券は、紙の船荷証券の中核機能、つまり領収書、運送契約の証拠または運送契約を含む書類、そして権利証書としての機能を再現する必要があります。 [ 28 ]

UNCITRAL電子譲渡記録モデル法は、紙ベースの船荷証券と機能的に同等な電子形式の船荷証券の発行を可能にしている。[ 29 ]その結果、このモデル法を制定した法域では電子船荷証券の発行が可能となる。これらの法域はシンガポールとバーレーンである。さらに、ドイツ法は電子船荷証券およびその他の権利証書の使用を認めており、ドイツ商法典第516条を参照。[ 30 ]ドイツの機能的同等性の原則はMLETRと一致している。英国では、2023年7月に制定された電子貿易文書法により、電子船荷証券の使用が合法化された。[ 31 ]

参照

脚注

  1. ^ CIF契約では、買い手は基本的に 3 つの文書を購入することになりますが、そのすべてが貨物に対する権利を付与するものです。
  2. ^いわゆる「船荷証券」が譲渡できない場合は、単に船荷証券または船荷証券に過ぎない。
  3. ^ ...または出荷のために受領
  4. ^「証拠」：船上の貨物スペースを予約するなどして、すでに非公式に契約が締結されている可能性がある。
  5. ^ CFR - 以前はC&Fとして知られていました
  6. ^ s.4は、 Grant v Norway 1851 10 CB 665の判決を覆すものである。
  7. ^ ...しかし、この行為には法的な利点はありません。

参考文献

  1. ^ Schmitz, Torsten (2011年9月13日). 「船荷証券は権利証書である」. Journal of International Trade Law and Policy . 10 (3): 255– 280. doi : 10.1108/14770021111165526 .
  2. ^ 1992年海上貨物運送法第1条(2)b項
  3. ^ 「UNCTAD」（PDF） . unctad .
  4. ^ 1992年海上貨物運送法第1条(2)
  5. ^ 1992年海上貨物運送法第4条
  6. ^リーバイ、モーリス・D. (2005). 『国際金融』第4版. ニューヨーク、ニューヨーク州: ラウトレッジ. ISBN 978-0-41-530900-4。
  7. ^ボーラ、ハーシュ。国際貿易と金融。ワイドビジョン。
  8. ^ Todd, P., Glyn Mills & Co. v. East and West India Dock Co.、1997年5月8日更新、2015年3月4日アーカイブ、2023年12月5日アクセス
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  10. ^ Shope, Mark L. (2020). 「ブロックチェーン上の船荷証券：国際商取引規則との整合性の分析」ミネソタ法科学技術ジャーナル22 : 163.
  11. ^ UNCTAD事務局、「UNCITRAL物品運送条約草案（海上運送を含む）に基づく運送人の責任と契約の自由」、第17項、2004年11月24日発行、2023年12月3日アクセス
  12. ^ du Toit, SF 「船荷証券の進化（ヨハネスブルグ大学）」（PDF）。pp.  2～ 3。
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  16. ^ 「ウィクショナリーによるオランダ語でのladingの定義」 2024年3月12日。
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  19. ^法制委員会報告書「海上貨物輸送に関する訴訟権」、LAW COM No 196 1991
  20. ^ a bレイ・オーガスト・メイヤー著、ドン・ビクスビー監修、マイケル・ビクスビー著（2013年）。『国際商法：テキスト、判例集、リーディング集』（第6版、国際版）。ハーロウ[他]：ピアソン出版。ISBN 978-0273768616。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
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  23. ^ 1992年海上貨物運送法第1条(2)は、船荷証券は「船積み受領船荷証券」とすることができると規定している。
  24. ^参照:サンデマン対スカー(1866) LR 2 QB 86、 マンチェスター・トラスト対ファーネス[1895] 2 QB 282 & [1895] 2 QB 539、ドラウプナー[1910] AC 450
  25. ^ 1992年海上貨物運送法第1条
  26. ^英国の1992年海上貨物輸送法第1条(5)は、大臣にそのような規定を制定する権限を与えている。
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  29. ^ 「UNCITRAL電子譲渡可能記録モデル法（2017年）｜国連国際商取引法委員会」uncitral.un.org。2025年3月3日閲覧。
  30. ^デイビッド、サイブ (2021). Das elektronische Konnossement [電子船荷証券] (ドイツ語)。テュービンゲン：モール・ジーベック。ISBN 978-3-16-159688-9。
  31. ^ 「電子貿易文書法案 [HL] - 議会法案」英国議会2023年3月24日2023年4月4日閲覧。
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