| TBYシーウルフ | |
|---|---|
 量産型TBY-2 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | コンソリデーテッド・エアクラフト |
| デザイナー | ヴォート |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 180 + 1 プロトタイプ |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1944 |
| 初飛行 | 1941年12月22日 |
| 変異体 | ヴォート V-326 |
コンソリデーテッドTBYシーウルフは、第二次世界大戦中のアメリカ海軍の 雷撃機です。設計はヴォート社でしたが、生産ラインの需要が高かったため、コンソリデーテッド・エアクラフト社で運用が開始され、製造されました。グラマンTBFアベンジャーと同時期に開発された競合機で、どちらも旧型のTBDデバステイターの後継機として設計されましたが、シーウルフは大幅な遅延に見舞われ、第二次世界大戦では実戦投入されませんでした。この設計はさらに発展し、海軍は1100機という大規模な発注を行いましたが、終戦記念日（VJ Day ）後にキャンセルされるまでに製造されたTBY-2型はわずか180機でした。TBY-3の600機の発注も中止されました。
最初の部隊は1944年後半に納入され、戦争末期には予備役部隊が訓練に使用していました。予備役部隊で数年間運用された後、1940年代後半に退役しました。日本侵攻のような大規模な戦闘は実現せず、朝鮮戦争の頃には運用を終了していました。
この設計は1941年12月にXTBU-1として初飛行しましたが、ヴォート社はF4Uの生産に忙しく、工場スペースがありませんでした。そのため、コンソリデーテッド・ヴァルティー社が新工場で製造することになり、生産と就役が遅れました。第二次世界大戦中の多くの航空機設計と同様に、戦後、余剰在庫と新型機への関心の高まりにより、TBYは他の航空機に取って代わられました。特に、多くの海軍はマーティンAMモーラーやブラックバーン・ファイアブランドのような単座攻撃機、あるいはジェット機のようなはるかに新しい設計に注力しており、当時の航空機開発のペースはまさに驚異的でした。
設計と開発
当初の設計はコンソリデーテッド・エアクラフトではなく、ヴォート社が担当しました。ヴォート社は1939年のアメリカ海軍の要件を満たすために、当時のXTBU-1シーウルフを設計しました。最初の試作機は真珠湾攻撃の2週間後に飛行しました。その性能はアベンジャーよりも優れていると評価され、海軍は1,000機を発注しました。[1]
数々の不運な出来事が重なった。試作機は過酷な着艦試験で損傷を受け、1ヶ月後に修理されたものの、練習機との衝突で再び損傷した。修理後、試作機は海軍に承認された。しかし、この頃、ヴォート社は他の契約、特にF4Uコルセア戦闘機の受注に大きく依存しており、生産能力は既に不足していた。コンソリデーテッド・ヴァルティー社が（TBYとして）この機体を生産することとなったが、ペンシルベニア州アレンタウンの新しい生産施設が完成するまで待たなければならず、その完成は1943年後半まで待たなければならなかった。
この設計は1940年代にヴォートV-326のテストベッドおよび研究用航空機の基礎としても使用されました。 [2]
運用履歴
量産型TBYはレーダーを装備し、右翼下にレドームを備えていた。新型機の初号機は1944年8月20日に初飛行した。この頃には海軍の全魚雷戦隊にアヴェンジャーが配備されており、シーウルフは不要だった。加えて、数々の小さな問題が就役を遅らせた。 [要出典]生産開始後に注文はキャンセルされ、製造された180機は訓練に使用された。[3]
TBY-2は1944年11月7日に海軍に納入され、1945年4月までにVT-97に装備された。[4]海軍は1945年9月、終戦記念日（VJ Day）後に残りの発注をキャンセルし、レーダーを搭載したアベンジャーの配備に注力した。[4]終戦によりTBY-3の開発も中止された。[4] TBY-3は1940年代後半に予備として保管され、最終的に撤退した。[4]
1945年7月、パタクセント・リバー海軍航空基地から出撃した1機が着陸装置の破損により損傷を受けました。また、同年7月にはコンベア飛行場の滑走路をオーバーシュートして墜落し、機体1機が失われました。[5] 1946年1月にはノーフォーク海軍航空基地で着陸事故により1機が損傷し、さらに1946年4月にはアナコスティア海軍航空基地で地上ループ事故により1機が損傷しました。1940年代後半には、これらの航空機が運用されていた間に、他にも小規模な事故が発生しました。[6]
変種
- XTBU-1 シーウルフ
- R-2800-22 エンジンを搭載した 3 人乗りの試作型雷撃機。1 機が製造されました。
- TBY-1 シーウルフ
- XTBU-1 の生産型。製造されず。
- TBY-2 シーウルフ
- TBY-1は右翼下に追加のレーダーポッドを搭載し、180機が製造されたが、さらに920機がキャンセルされた。（1100機のうち180機が製造され、1945年9月にさらなる生産がキャンセルされた）[7]
- TBY-3 シーウルフ
- 改良型。600機の発注がキャンセルされ、製造されなかった。(1945年9月にキャンセル)
仕様（TBY-2 シーウルフ）
ジェネラルダイナミクスの航空機とその前身機のデータ[8]
一般的な特徴
- 乗員: 3名
- 長さ: 39フィート2インチ (11.94メートル)
- 翼幅： 56フィート11インチ（17.35メートル）
- 高さ: 15フィート6インチ (4.72 m)
- 翼面積: 440平方フィート (41 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 23018；先端： NACA 23010 [9]
- 空車重量: 11,636ポンド (5,278 kg)
- 最大離陸重量: 18,940ポンド (8,591 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-2800-22 ダブルワスプ18気筒空冷星型ピストンエンジン1基、2,100馬力 (1,600kW)
パフォーマンス
- 最高速度:高度17,700フィート (5,400メートル) で時速312マイル (502 km/h、271ノット)
- 巡航速度: 156 mph (251 km/h、136 kn)
- 戦闘範囲:魚雷1発で1,025マイル（1,650 km、891 nmi）
- 実用上昇限度： 29,400フィート（9,000メートル）
- 上昇率: 1,770 フィート/分 (9 m/s)
武装
- 銃:
- カウリング内に1×.50インチ（12.7 mm）M2ブローニング機関銃
- 翼に2×.50インチ機関銃
- 背部砲塔に1挺の.50インチ機関銃
- 1×.30インチ（7.62 mm）M1919ブローニング機関銃（腹部マウント）
- 爆弾:
- 最大2,000ポンド（910kg）の爆弾または魚雷1発
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ハンセン、デイブ. 「Vought TBU / Consolidated TBY Sea Wolf」daveswarbirds.com. 2010年9月29日閲覧。
- ^ ノートン、ウィリアム（2019年7月6日）. 『第二次世界大戦におけるアメリカの航空機開発：研究、実験、改良 1939-1945』. フォントヒルメディア.
- ^ チャント、クリス（2007年）『第二次世界大戦の航空機：世界の偉大な航空機300機』グランジブックス。
- ^ abcd 「コンソリデーテッドTBYシーウルフ（1941）」。2022年6月15日。
- ^ 「Forgotten Props - A Warbirds Resource Group Site」. www.forgottenprops.warbirdsresourcegroup.org . 2023年11月29日閲覧。
- ^ 「Forgotten Props - A Warbirds Resource Group Site」. www.forgottenprops.warbirdsresourcegroup.org . 2023年11月29日閲覧。
- ^ “コンソリデーテッドTBYシーウルフ（1941年）”. 2022年6月15日.
- ^ ウェッグ、ジョン（1990年）『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』（第1版）メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。178 ～ 179頁。ISBN 0-87021-233-8。
- ^ Lednicer, David. 「翼の使用に関する不完全なガイド」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
さらに読む
- スティーブ・ギンター、ビル・チャナ、フィル・プロフェット共著『ヴォート社製 XTBU-1 & TBY-2 シーウルフ（海軍戦闘機第33号）』シミバレー、カリフォルニア州：ギンター・ブックス、1995年。ISBN 0-942612-33-7。
外部リンク
- ブラウンシューネイビーのTBYシーウルフ
- デイブズ・ウォーバーズのTBYシーウルフ
- AirToAirCombat.Com: ヴォート TBU-1 シーウルフ
