コンソリデーテッド XB-41 リベレーター
| XB-41 リベレーター | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 爆撃機の護衛 |
| メーカー | コンソリデーテッド・エアクラフト |
| 状態 | キャンセル |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 開発元 | コンソリデーテッド B-24 リベレーター |
コンソリデーテッド XB-41 リベレーターは、シリアル番号41-11822のコンソリデーテッドB-24D リベレーター爆撃機1 機で、第二次世界大戦中にヨーロッパ上空でのアメリカ第 8 空軍の爆撃任務の長距離護衛任務のために改造されました。
設計と開発
USAAFがヨーロッパで戦略爆撃を開始したとき、遠方の目標まで爆撃機を護衛できる戦闘機はなかった。爆撃機は数丁の防御銃を搭載し、相互に援護射撃ができるようにボックス隊形を組んだが、編隊の火力を増強することにも関心があった。XB-41 リベレーターには14.50口径(12.7 mm) 機関銃が装備されていた。これは、標準の尾部連装銃塔と腹部格納式ボール銃塔、さらに各腰窓に連装銃に加え、背部に第2銃塔、顎の下に遠隔操作のベンディックス銃塔 ( YB-40に装備されていたのと同型) を追加することで実現した。[ 1 ]左舷の腰部銃座は当初プレキシガラスのバブルで覆われていたが、試験によりこれが深刻な光学的歪みを引き起こすことが判明したため、取り外された。[ 1 ]
XB-41は12,420発の弾薬を搭載し、そのうち4,000発は予備として爆弾倉に収納されていた。[ 1 ]動力は1,250馬力（930kW）のプラット・アンド・ホイットニーR- 1830-43星型エンジン4基であった。
運用履歴
1943年1月29日、唯一のXB-41がフロリダ州エグリン飛行場に納入された。同年2月、エグリン飛行場で2ヶ月間試験が行われた。[ 2 ]試験結果から機体に重大な問題があることが判明した。1943年3月21日、陸軍はXB-41が実戦に不適格であると宣言した。[ 1 ] 13機のリベレーターをYB-41実用試験機に改修する計画は中止された。しかし、コンソリデーテッド社はXB-41試作機の開発を継続し、幅広ブレードのプロペラを装着し、機体の軽量化のため装甲の一部を撤去した。1943年7月28日、エグリン飛行場での試験が再開されたが、「ガンシップ」構想の根本的な欠陥は依然として残っており、XB-41計画は中止された。試作機XB-41はTB-24Dと改称され、B-24整備士養成のための教育機として運用された。[ 1 ] 1945年2月2日にアラバマ州マクスウェルフィールドで解体された。
仕様（XB-41）
データ元
一般的な特徴
- 乗員： 9名
- 長さ: 66フィート4インチ (20.22メートル)
- 翼幅: 110フィート0インチ (33.54メートル)
- 身長: 17フィート11インチ (5.46 m)
- 最大離陸重量: 63,000ポンド (28,576 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニーR-1830-43星型エンジン4基、各1,250馬力（934kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 289 mph (465 km/h、251 kn)
- 航続距離: 3,100 マイル (4,989 km、2,700 海里)
- 実用上昇限度： 28,500フィート（8,689メートル）
武装
- 銃： 14× .50インチ（12.7 mm）M2ブローニング機関銃
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- 注記
- 参考文献
- アンドラーデ、ジョン・M.『1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』アール・シルトン、レスター：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1979年。ISBN 0-904597-22-9。
- バードサル、スティーブ著『解放者たちの航海日誌』ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ・アンド・カンパニー、1973年。ISBN 0-385-03870-4。
- デイビス、ラリー著『B-24 リベレーターの活躍』エアクラフト・イン・アクション No.80. テキサス州キャロルトン：スクアドロン/シグナル出版、1987年。ISBN 0-89747-190-3。
