アルジェリアの路面電車システム（2013年開通）

コンスタンティン路面電車
概要
所有者アントレプリズ メトロ ダルジェ (EMA)
ロケールコンスタンティーヌ、アルジェリア
テルミニ
  • ベナブデルマレク・ラムダネ
  • アブデルハミド・メフリ大学
駅21
Webサイトhttps://setram.dz/nos-reseaux/CST
サービス
タイプ路面電車
サービス1
オペレーター路面電車開発社会 (SETRAM)
デポズアギ・スリマン
車両51アルストム シタディス 402
歴史
オープン2013年7月4日
テクニカル
線の長さ約18.4キロメートル（11.4マイル）
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC オーレ
動作速度時速70キロメートル（43マイル）（オフストリート）
2019年と2021年の延長前のシステムの地図
システムマップ

コンスタンティーヌ路面電車は、アルジェリア第3の都市コンスタンティーヌを走る路面電車網です。2013年に開通したこの路面電車は、路面電車会社（SETRAM）によって運営され、アルジェ・メトロ企業（EMA）が所有しています。現在、この路線網はコンスタンティーヌと近隣の町アリ・メンジェリを結ぶ全長18.4キロメートルの路線1本で構成されています。また、空港を経由してエル・クルブまでを結ぶ2本目の路線も計画されています。[ 1 ]

2000年代初頭に計画されたこの路面電車は、完成までに幾度かの遅延と予算超過を経験しました。工事は2008年から2013年まで続き、2013年7月4日に開通しました。[ 2 ]路線網の南側延伸により路線は10キロメートル延長され、段階的に開通しました。まず2019年6月3日に開通し、[ 3 ]その後、2021年9月29日に開通しました。 [ 4 ]

歴史

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2004-2008: 初期計画と準備

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コンスタンティーヌにおける路面電車の最初の計画は2000年代初頭に遡り、実現可能性調査は2004年に開始されました。[ 5 ] [ 6 ]当初、路面電車の単線はコンスタンティーヌの市内中心部の殉教者広場から始まり、南のズアギ地区まで走る予定でしたが、[ 7 ]その後、さらに南のアリ・メンジェリ町まで延伸することが計画されました。

このプロジェクトは当初から論争と地元住民の反対に遭い、主に市内中心部の路線沿いにある歴史的建造物の撤去が求められていました。最大の争点は、1992年からアルジェリアの国家遺産に登録されているクディア刑務所の解体でした。[ 8 ] [ 9 ]さらに、地元住民は、路面電車が市内の道路網に混乱をもたらすことを理由に、建設に反対していました。[ 9 ]

路面電車プロジェクトの設計、入札、施工監理、管理は、2005年12月にインジェロップとセマリー（現エジス・レール）のコンソーシアムに委託され、 [ 10 ] [ 11 ]インジェロップが路面電車に関するすべての工事の責任者としてチームリーダーを務めた。[ 12 ]工事は、契約を締結したアルジェ・メトロ企業（EMA）に代わって実施される。[ 13 ]

この路線の建設は当初2007年4月に開始される予定であったが[ 14 ] 、後に延期された。[ 15 ]路線の建設開始とほぼ同時期に、最も物議を醸していた市内中心部の区間が中止され、路線はベナブデルマレク・ラムダネまで短縮された。これは、クディアト刑務所を解体しないという大統領令によるものであった。[ 8 ] [ 9 ] [ 16 ]

2007年11月、アルストムとピッツァロッティのコンソーシアムが路面電車のターンキー建設の入札を獲得した。[ 17 ] [ 18 ]ピッツァロッティが土木工事を担当し、アルストムが路面電車の車両の供給、線路敷設、架空電力供給、信号、通信設備の建設を行った。[ 17 ]路面電車のルートの測量作業は2008年5月に完了した。[ 19 ]

2008-2013: 建設と開館

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ベナブデルマレク・ラムダネ駅近くの路面電車、2022年3月

市内中心部南部のベンアブデルマレク・ラムダネからズアギ・スリマネまでの7.6キロメートルに及ぶ路線の建設は、2008年8月2日にベンアブデルマレク・ラムダネ・スタジアムのスタンドの解体とともに始まり、路面電車のルートのための道が開かれた。[ 20 ]

路面電車の建設ペースは2008年後半から2009年にかけて変動したが、[ 8 ] [ 21 ]、2010年1月に最初の建設遅延が発表され、約5〜6か月続きました。[ 22 ] 2011年3月、建設労働者によるストライキが開始され、路面電車の建設の進捗が大幅に遅れました。[ 23 ] [ 24 ]ストライキや、プロジェクトを悩ませていたその他の財務、技術、管理上の問題の結果、路面電車の開通は2011年から2012年後半に再び延期されました。[ 25 ] 2011年9月24日、路面電車用に注文された27台のアルストム シタディス402 路面電車の最初のものが納入されました。[ 26 ]

2012年4月までに、路面電車の建設は72％完了し、[ 27 ] 4月30日には、ズアギの車庫付近の1.5キロメートルの距離で最初の試運転が完了し、路面電車の開通は2013年第1四半期に予定されていることも発表されました。[ 28 ] [ 29 ]試運転は2012年を通じて継続され、2012年12月までに建設の90％が完了しました。[ 30 ]路面電車の全ルートにわたる最初の試運転は、2012年12月25日に完了しました。[ 31 ]

路面電車は2013年7月4日にベナブデルマレク・ラムダネからズアギ・スリマネまで正式に開通し、翌日から旅客サービスが開始された。[ 32 ] [ 2 ]開通時点で、この路線はアルジェリアで最も高価な路面電車プロジェクトとなり、総額440億ディナール、1キロメートルあたり約48億ディナールの費用がかかった。[ 33 ]

2015-2021: アリ・メンジェリまでの延長

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2015年7月、EMA（欧州鉄道庁）は、路面電車を南のアリ・メンジェリ町まで延伸する契約を、アルストム、コルサン、コビアム、コシダーのコンソーシアムに授与した。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]この契約により、路面電車は10キロメートル延伸され、契約金額は約8000万ユーロとなる。アルストムは線路、信号、架線、通信、変電所インフラを供給し、他のプロジェクトパートナーは土木工事を実施する。[ 34 ]

新たな延伸区間の需要に対応するため、チタル合弁会社が現地で組み立てた路面電車を導入し、既存の路面電車車両群を拡充する計画が立てられました。延伸区間用に合計24台の路面電車が発注され、最初の車両は2015年12月29日にアンナバのチタル工場からコンスタンティンに納入されました。 [ 37 ]路面電車の納入は2017年まで続きました。[ 1 ]

南延伸区間の第一段階は、アリ・メンジェリ北部のズアギ・スリマネからシャヒド・カドリ・ブラヒム駅までの7キロメートルで、2019年6月3日に開通した。[ 3 ] [ 38 ] [ 39 ]延伸区間の第二段階は、シャヒド・カドリ・ブラヒムからアリ・メンジェリの町の中心部を経由してアブデルハミド・メリ大学まで、2021年1月23日に試運転を開始した。[ 40 ] [ 41 ]全長3.8キロメートルの延伸区間は、2021年9月29日に開通した。[ 4 ] [ 42 ] [ 43 ]

ルートとインフラ

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ルメル高架橋を走る路面電車、2024年5月

路面電車網の単線は、コンスタンティン市中心部の南端からアリ・メンジェリ町まで南北に走り、3つの大学とコンスタンティン南部郊外のコミュニティを結んでいます。コンスタンティンとアリ・メンジェリ間を走る路線であるため、エル・アイフールとサラー・ブブニダー大学間の区間は未開発地域を通るため、路面電車というよりは都市間鉄道やライトレールに近い特性を持っています。[ 1 ]

コンスタンティーヌの困難な地形のため、路面電車にはいくつかの注目すべき土木工事も伴う。路線最大のインフラは、ルメル川に架かる複合交通路[注 1 ]高架橋で、長さ465メートル[ 44 ]を誇り、アルジェリアの路面電車インフラとしては最大級のものである。また、路線には大きな坂道や勾配が数多く存在する。その他の土木工事としては、エル・アイフールやシテ・エル・イスティクラル付近の橋梁や、いくつかの短いトンネルがある[ 1 ] 。路線は、他の車両交通とは完全に分離された専用道路上を走行しているが、道路車両用の踏切がいくつか設置されている。

この路線は標準軌（1435 mm）で運行されており、750 Vの直流架空線によって電化されている。[ 1 ]車庫はズアギ・スリマン駅の南に位置している。

車両

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2024年5月、メントーリ大学駅付近で交差する2台の路面電車

路面電車の車両は、7セクションのアルストム・シタディス402車両51台で構成されていますが、[ 45 ] [ 1 ]この合計は2つの別々の注文に分割されています。

最初のシリーズ27台のCitadis 402トラムは、2007年に締結されたターンキー路面電車プロジェクトの一環としてアルストムに発注され[ 17 ] 、スペインのサンタ・ペルペトゥアにあるアルストムの工場で製造されました。[ 26 ]最初の路面電車車両は2011年9月24日に納入され、[ 26 ]すべての車両は2013年の路面電車開通までに納入されました。[ 1 ]低床路面電車はフランスの代理店RCP Design Globalによって設計されました。[ 46 ]

第2シリーズは、24両のCitadis 402車両で構成され、南方延伸計画の一環として、システムの輸送力増強を目的として発注されました。この路面電車は外観も機構も第1シリーズと類似していますが、製造場所が異なります。アルストム社ではなく、アルジェリアのアンナバにある合弁会社Citadis社によってキットとして現地組み立てされました。新シリーズの最初の路面電車は2015年12月29日に納入され[ 37 ]、2017年まで生産が続けられました[ 1 ]。

艦隊数 製造業者/組立業者 建造年 原産地 注記
101-127 アルストム 2011-2012 スペイン トラム102号線は2024年9月にアルジェへ移管される[ 1 ]
128-151 シタル 2015-2017 アルジェリア トラム150号線は2024年5月にアルジェへ移管される[ 1 ]

既存路線と計画路線の両方に運行するために必要な数の路面電車が発注されたが、路面電車の通常運行には現在28台の車両しか必要ではない。[ 1 ]その結果、使用されていない路面電車が大量に余剰となっている。2025年初頭現在、増加する需要に対応するため、2台の路面電車がアルジェの路面電車網に移管されている。102号車は2024年9月に、150号車は2024年5月にそれぞれ移管される。 [ 1 ]アルジェ路面電車の利用者数が多いため、今後さらに多くの路面電車が移管される可能性がある。

計画されている路線と延長

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2015年に締結された南方延伸契約の一環として、[ 35 ] [ 36 ]ズアギ・スリマン駅で第1線から分岐し、モハメド・ブディアフ国際空港を経由して南東のエル・クルブの町まで走る全長16.4キロメートルの第2線を建設する計画が立てられた。[ 34 ] [ 1 ]この支線の分岐器と線路はズアギ・スリマンの南で既に設置されているが、路線はまだ計画段階にある。[ 1 ]路線の建設がいつ開始されるかは不明である。

手術

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開通以来、路面電車は全国の路面電車網の運営のために2012年に設立された合弁会社SETRAM （Société d'Exploitation des Tramways）によって運営されている。 [ 47 ]

参照

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参考文献

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  1. ^ a b c d e f g h i j k l m no Kußmagk 、Bernhard; Schwandl、Robert (2025)、Tram Atlas: Nordafrika & Naher Osten = Tram Atlas: North Africa & Middle East (1. Auflage ed.)、ベルリン: Robert Schwandl Verlag、ISBN 978-3-936573-82-4
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  4. ^ a b 「アイメネ・ベナブデルラフマン首相兼財務大臣とアイッサ・ベッカイ運輸大臣は、アルストム、コシダー、アルジェリア地下鉄公社（EMA）との共同事業として、アルジェリアのコンスタンティーヌ路面電車路線の延伸工事をアルストムの立ち会いのもとで開通させた」。アルストム。 2025年9月8日閲覧。
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注記

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  1. ^ 路面電車以外にも、高架橋は歩行者や自転車にも開放されている。 [ 1 ]
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北緯36度21分30秒、東経 6度36分20秒 / 北緯36.3583度、東経6.6056度 / 36.3583; 6.6056

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