ティエラート・センチュリオン

センチュリオン
ティエラート センチュリオン 4.0
タイプ航空機ディーゼルエンジン
メーカーティーレルト
主な用途ダイヤモンド DA42 ツインスター

ティーレルト・センチュリオンは、元々はティーレルト社が製造した一般航空用のディーゼルサイクル航空機エンジンのシリーズである。同社は中国航空工業集団の子会社であるテクニファイ・モーターズに買収され、現在はコンチネンタル・モーターズが販売している。[ 1 ]メルセデス・ベンツの自動車エンジンを大幅に改造したものをベースにしている。

デザイン

センチュリオンエンジンはすべて水冷式ターボチャージャー付きで、フルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）と連動したシングルレバーパワーコントロール（SLPC）を採用しています。これにより、パイロットのエンジン操作が簡素化されるだけでなく、エンジンの誤操作を防止することで信頼性も向上します。このシリーズは、ジェット燃料またはディーゼル燃料のいずれかを使用します。エンジンの高い圧縮比とデジタル制御燃料噴射システムの組み合わせは、自動車技術における同様の進歩を反映しています。

センチュリオンシリーズエンジンには、常に最適な回転数で運転できる定速プロペラが装備されています。しかし、通常の回転数は適切なプロペラでは高すぎるため、プロペラは減速ギアボックスを介して駆動されます。定速プロペラと減速ギアボックスにより、プロペラの先端速度は従来の航空ガソリンエンジンと比較して10～15%低下し、プロペラ騒音を低減します。

ディーゼル エンジンは圧縮率が高いため燃料効率が良く、センチュリオンの運転回転数が高いため、従来の航空機ピストン エンジン (オクタン価が非常に高い有鉛航空ガソリンを必要とするエンジン) と比較して、より小さな排気量からより高い出力を生み出すことができます。

センチュリオンエンジンは、定速ユニット（CSU）、減速ギアボックス、ターボチャージャー、そしてFADECエンジン制御システムを備えており、競合する従来のコンチネンタルやライカミングのエンジンに比べてかなり重量が重い。しかし、この重量上の不利は、センチュリオンの低燃費によって補われている。従来のガソリン（ガス）ピストンエンジンのようなマグネトーやスパークプラグを備えていないにもかかわらず、センチュリオンエンジンははるかに複雑な構造となっている。[ 2 ]

変種

Diamond DA42へのCenturion 1.7の取り付け
センチュリオン 1.7 (TAE 125-01)
Thielert が発表した最初の製品は、135 PS (99 kW) を発生する 1689 cm³ (103 in³) のエンジンで、ボア 80 mm、ストローク 84 mm のMercedes-Benz A クラス A 170 CDI (W168)のMercedes-Benz OM668をベースにした直列 4 気筒エンジンです。
このエンジンは4,000フィート以上ではライカミングO-320よりも高い出力を発揮し、FL120まで93kW（125馬力）を維持でき、巡航高度175で72kW（97馬力）のときに17.5L/h（4.6 USガロン/h）を燃焼する：0.194kg/kWh（0.319lb/(hp⋅h)）。[ 3 ]
センチュリオン1.7は、2006年末にセンチュリオン2.0に置き換えられるまでに1,500機以上が製造されました。1.7の運用実績は芳しくありません。
設計、サービス、サポートの問題が重なり、広範囲にわたる顧客の不満を引き起こした。[ 4 ]
その後、ダイアモンド社はThielert 社の代替として独自のAustro エンジンを設計しました。
このエンジンは後にコンチネンタル・エンジンズ社によってCD-135として販売され、ドイツのザンクト・エジディエンで生産された後、 2015年にアメリカの改造市場向けにアラバマ州フェアホープで最終組み立てが行われた。[ 5 ]
センチュリオン 2.0
センチュリオン 2.0 - コンチネンタル CD-135 (TAE 125-02-99)
2006年後半に導入されました。主な違いは、排気量1991cm3（Ø83 x 92 mm）のメルセデス・ベンツA 200 CDI（W169）の新しいメルセデス・ベンツOM640エンジンシリンダーブロックです。その他の改良点には、よりコンパクトなFADEC、より軽量な鋳造ギアボックスハウジング、グラスコックピット用インターフェース、現場でFADECをプログラムできる新しいサービスツールがあります。Centurion 2.0と1.7の寸法はほぼ同じで、インストールキットには互換性があるため、耐用年数を迎えた1.7を2.0に交換できます。Centurion 2.0の出力は135 PS（99 kW）で、1.7と同じですが、EASAおよびFAAの認定は155 PS（114 kW）です。 2008年4月現在、機械的な故障もなく100万時間以上の飛行時間を記録している。
センチュリオン 2.0 S (TAE 125-02-114)
この4気筒ターボディーゼルエンジンは、冗長化されたFADEC制御を備えたコモンレール式直噴システムで、155 PS（114 kW）の出力を実現し、重量増加なしで135 PS（99 kW）のセンチュリオン2.0に比べて大幅な出力向上を実現しています。[ 6 ] [ 7 ]エンジンキットの価格は89,000ドルです。[ 2 ]
センチュリオン 3.0
2017年6月20日にTechnify Motors GmbHにより認証（申請：2013年12月19日）、2987 cm³ V6 4ストロークディーゼルピストンエンジン、コモンレール高圧直接燃料噴射、ターボチャージャー、1:1.66ギアボックス、電子エンジン制御ユニット付き。長さ980 mm × 高さ700 mm × 幅790 mm、乾燥重量265 kg、5分間221 kW（300 HP）、最大連続202 kW（272 HP）、いずれも3880 rpm（2340 プロペラ回転数）。[ 8 ]メルセデス・ベンツOM642と同じ寸法です。
センチュリオン 3.2
センチュリオン2.0と4.0の間のギャップを埋めることを目的としており、230馬力（172kW）の出力が期待されています。開発はほぼ完了していますが、プロジェクトは保留中です。
展示中のセンチュリオン4.0
センチュリオン 4.0
75° V8 DOHC4バルブエンジンは、当初2基のターボチャージャーを装備し、乾燥重量283.5 kg（625ポンド）、FL80までプロペラ回転数2300 rpmで最高出力228 kW（310馬力）、巡航速度176 kW（250馬力）、燃料消費量29.5 L（7.8 US gal）/h、最高燃費25 L（6.6 US gal）/h、208 g/kW/h（0.342 lb/hp/h）を出力した。年間600台の生産が計画されていた。[ 3 ]
300 馬力 (224 kW) のガソリン エンジンに代わる大型エンジンとして設計され、メルセデス ベンツ OM629自動車エンジンから開発され、後に大型のシングル ターボチャージャーを搭載して 350 馬力 (261 kW) を出力しました。
2008 年 4 月に Thielert が破産した後、Centurion 4.0 に関するすべての作業は凍結されました。
コンチネンタル CD-155
は、コンチネンタル モーターズ社のブランド名である Centurion 2.0S で、155 PS (114 kW) を発揮します。[ 9 ]エンジンは 2,100 時間ごとに交換する必要があり、ギアボックスは 900 時間ごとに検査のために交換する必要があります。高圧ポンプの寿命は600 時間、オルタネーターは 600 時間、摩擦ディスクは 900 時間、V リブドベルトは 1,200 時間、オルタネーター励磁バッテリーは 12 ヶ月です。燃料、オイル、冷却ラインは 60 ヶ月ごとに交換されます[ 10 ] 。ただし、Robin DR400 ではこれらのアイテムは「オンコンディション」で、寿命制限は設定されていません。エンジンと同じ寿命を持つことが意図されているデュアルマスフライホイールは、1,200 時間ごとに現地でテストされます。
TAE 125-02-125（コンチネンタル CD-170）
4気筒、液冷式125kW（168馬力）ディーゼルエンジン。FADEC、デュアルオーバーヘッドカムシャフト、コモンレール直噴システムを備え、重量は156kg（344ポンド）で、 2020年7月22日にEASAの認証を取得。2020年9月には、CD170を動力源としてテクナムP2010 TDIが発売された。 [ 11 ]
コンチネンタル CD-300
コンチネンタルのブランド名である6気筒3リッターThielertディーゼルエンジンは、2300rpmで300馬力（224kW）の出力を発揮します。[ 12 ] CD-300は、2019年3月22日に初飛行を行い、巡航燃料消費量が34.8L/h（9.2USgal/h）に達した後、2020年第3四半期から5人乗り単発ダイヤモンドDA50のサフラン/SMAディーゼルエンジンに取って代わる予定です。 [ 13 ] FAA認証は2023年7月25日に取得しました。 [ 14 ]

アプリケーション

センチュリオン 1.7

CD135、CD155、CD170 (センチュリオン 2.0)

センチュリオン 3.2

センチュリオン 4.0

コンチネンタル CD-155

コンチネンタル CD300

参照

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

  1. ^「小さなディーゼル燃料で大きな燃料節約」AOPAパイロット：70、2015年2月。
  2. ^ a b「Aero-TV：ディーゼルスタイルで実現 -- Glasairの新型ディーゼル車」2014年8月29日。アクセス日：2014年9月3日。
  3. ^ a b「TAEにおけるCENTURIONジェット燃料航空機エンジンの開発」（PDF）。2003年4月25日。
  4. ^ Paul Bertorelli (2008年5月29日). 「Thielertの経済学の欠陥（そしてなぜ企業はそれを知っているのか）」 . AVwebinsider.
  5. ^ Elaine Kauh (2015年4月16日). 「Continental Motors Group、米国でディーゼルキットを組み立てへ」AvWeb .
  6. ^ 「注目のエンジン：センチュリオン2.0S」 GAバイヤーヨーロッパマガジン、2009年12月。 2013年8月27日閲覧。
  7. ^ 「Centurion 2.0s – 155馬力のジェット燃料ピストンエンジン」。Centurion Engines 。 2013年8月28日閲覧。
  8. ^ 「型式証明データシート No. E.104」（PDF）。EASA。2017年6月20日。Centurion 3.0シリーズエンジン。2017年8月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年6月27日閲覧。
  9. ^ Niles, Russ (2014年7月28日). 「Textron Introduces Diesel 172」 . AVweb . 2014年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月29日閲覧。
  10. ^ Matt Thurber (2018年11月21日). 「パイロットレポート：パイパー・ディーゼル・アーチャー」 AINオンライン.
  11. ^型式証明書データシート No. E.055 (PDF)、EASA、2020年7月22日、オリジナル(PDF)から2021年8月11日にアーカイブ、 2020年10月8日取得
  12. ^「コンチネンタル、V-6ディーゼルを発表 ― ブランド再構築の取り組み」Sport Aviation：2014年9月16日。
  13. ^ケイト・サースフィールド（2019年4月15日）「ダイヤモンド社、DA50のエンジンにコンチネンタルCD-300を選択」Flightglobal .
  14. ^ O'Connor, Kate (2023年7月25日). 「Diamond DA50 RGがFAA型式証明書を取得」 . AVweb . 2023年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月26日閲覧。
  15. ^ a b連邦航空局(2009年11月). 「補足型式証明 SA01303WI」 . 2010年5月19日閲覧。
  16. ^ 「Piper PA用STC」センチュリオンエンジン。 2013年8月27日閲覧。
  17. ^トニー・オズボーン（2018年1月24日）「エアバス、2018年にVSR700プロトタイプの飛行準備」Aviation Week & Space Technology誌。
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