コンベア XFY ポゴ
XFY ポゴ
一般情報
種類実験的なVTOL戦闘機
製造元コンベア
主な使用者アメリカ海軍
製造台数1
歴史
製造1954年
初飛行1954年4月19日（係留飛行）1954年8月1日（自由飛行）

コンベアXFY-1 ポゴは、冷戦初期に開発された実験的なV/STOL（垂直離着陸）機である。[ 1 ]小型艦艇から運用可能な高性能戦闘機となることを目指していた。ロッキード社とコンベア社は実験的なVTOL戦闘機の製造契約を締結し、コンベア社は「ポゴ」としても知られるXFY-1を製造した。これは実用的なV/STOL機の開発を目指して開発された。[ 1 ]

XFY-1は、デルタ翼と3枚羽根の二重反転プロペラを装備し、ターボプロップエンジンを動力源とする独自の設計を特徴としていました。1954年に試験飛行が開始され、機体の性能は限界まで押し上げられました。課題としては、高速での減速と着陸の難しさ、そして複雑な操縦特性のために高度な熟練パイロットが必要となることなどが挙げられます。XFY-1の着陸は困難を極め、パイロットは肩越しに注意深くスロットルを操作しながら着陸する必要がありました。

最終的には、技術的および運用上の課題とジェットエンジン戦闘機の優位性により、1955年にプロジェクトは中止されました。XFY-1 ポゴは現在、国立航空宇宙博物館に保存されています。

設計と開発

第二次世界大戦後、冷戦の影響でアメリカ陸軍と海軍はVTOL運用の研究を始めました。VTOL機を艦艇に搭載することで、空母を保有していなくても、機動部隊、船団、あるいは艦隊を防衛できると考えられていました。これらの戦闘機は円錐形の防護ハウジング内に収容され、艦艇上の限られた甲板スペースを節約します。ヘリコプターでは提供できない飛行性能を備え、より多くの航空機が緊急発進する前に、空中防衛と偵察能力の第一線を提供します。[ 2 ]

1951年5月、ロッキード社とコンベア社は、軍隊での使用に適した実験用VTOL戦闘機2機の設計、製造、試験を行う契約を獲得しました。契約条項では各社が2機の戦闘機を保有することになっていたものの、実際にはそれぞれ1機しか製造できず、ロッキード社はXFVを、コンベア社はXFYを製造しました。XFYはポゴスティックにちなんで「ポゴ」の愛称で呼ばれていました。[ 3 ]最初のXFY-1試作機はエンジン試験に、3機目は静圧試験に使用され、実際に飛行したのはシリアルナンバー138649の2号機のみでした。[ 4 ]

XFY-1は、7,100馬力（5,295kW）の出力が見込まれていたアリソンXT40 -A-14ターボプロップエンジン搭載機向けに設計された。量産機はさらに強力なアリソンT54を搭載する予定だったが、結局製造されなかった。[ 5 ] XFY-1は、デルタ翼、後退角52度、フィン幅21フィート8インチ（6.5メートル）のプロペラ駆動機の一つであった。操縦席はジンバルに取り付けられており、垂直飛行時の45度から水平飛行時の90度まで可動する。カーチス・ライト社製のターボエレクトリック3枚羽根二重反転プロペラの直径は16フィート（4.88メートル）であった。[ 6 ]

運用履歴

試験と評価

発射カートに載ったXFY
XFY-1のパイロットがはしごを使って機内に入る
垂直飛行
外部ビデオ
ビデオアイコンYouTubeでコンベアXFYポゴの離陸、水平飛行、着陸をご覧いただけます
ビデオアイコンYouTubeの短い動画

1954年4月19日、コンベア社の技術テストパイロットであり、海兵隊予備役でもあったジェームズ・F・「スキーツ」・コールマン中佐が、ポゴで初の係留飛行を成功させた。XFY-1は、それまでのプロペラ駆動機とは一線を画していた。同程度の重量、エンジン出力、サイズを持つ機体が垂直離着陸を試みたことはかつてなかった。機体とパイロットの安全を確保するため、初飛行ではプロペラハブカバーが取り外され、安全テザーラインに交換された。これは、コールマンが機体の制御を失い、機体が地面に落下するのを防ぐためにテザーで繋ぐ必要が生じた場合に備えたものだ。テザーのもう一方の端には、もう一人の技師、ボブ・マクグリーリーが乗っていた。コールマンが万が一制御を失った場合、マクグリーリーはウインチを操作してテザーを上げ、機体が地面に落下するのを防ぐことができた。さらに安全対策として、いずれかの軸で制御を失った場合に備えて、両翼に4本の安全ケーブルが固定されていた。テストはカリフォルニア州マウンテンビューのモフェットフィールドにある海軍飛行船格納庫内で行われた。 [ 7 ]

その後数週間、コールマンはポゴで約60時間の試験飛行を行い、8月には屋外試験に移された。1954年8月1日、コールマンは2回の屋外試験飛行を記録した。2回目の飛行では高度150フィート（50メートル）まで上昇し、その後まもなくカリフォルニア州ブラウンフィールドの海軍補助航空基地で70回の離着陸訓練を行った。[ 8 ]水平飛行への最初の転換は1954年11月5日に行われた。[ 9 ] [ N 1 ]

その後のより長時間の飛行において、設計上の欠陥が発見されました。ポゴは軽量設計で、スポイラーとエアブレーキが装備されていなかったため、高速飛行後の減速・停止が効率的に行われていませんでした。着陸も問題で、パイロットは着陸時に機体を安定させるために後方を確認する必要がありました。

たとえ技術的な問題を克服できたとしても、そのようなVTOL機を操縦できるのは最も熟練したパイロットだけであることが明らかになりました。そのため、以前の期待通り、すべての艦船にVTOL戦闘機を搭載することは現実的ではありませんでした。また、ジェットエンジン戦闘機の最高速度はマッハ2に迫るのに対し、ターボプロップVTOL戦闘機は最高速度がマッハ1を下回るという不利な状況でした。これらの問題により、XFYプロジェクトは中断されました。[ 12 ]

その後の試験

1955年5月19日に試験飛行が行われました。しかし、再び失敗に終わり、1955年8月1日にプロジェクトは正式に終了しました。XFY-1ポゴの最後の飛行は1956年11月に行われました

展示されている航空機

ポゴはバージニア州ノーフォーク海軍航空基地で数年間静態展示された後、メリーランド州スーツランドの国立航空宇宙博物館に移され、現在もそこに展示されている。[ 13 ]

仕様（XFY-1）

一般的な特徴

性能

武装

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^注記：この日付は、信頼できる様々な情報源が1954年11月2日、4日、5日と異なる日付を示しているため、議論の余地があります。 [ 10 ]ある情報源は、1954年11月2日の「サンディエゴのダウンタウン上空での広く報道された飛行」よりも前であったと示唆しています。 [ 11 ]

引用

  1. ^ a b「コンベア XFY-1 ポゴ | 国立航空宇宙博物館」 airandspace.si.edu 2023年11月26日閲覧
  2. ^アレン 2007、14ページ。
  3. ^イェンネ 2009、103ページ。
  4. ^ 「米国海軍100周年記念ニュースレター、2009年秋、12ページ」（PDF） 。 2018年7月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年10月8日閲覧。
  5. ^イェンネ 2009、103ページ。
  6. ^テイラー 1977、63ページ
  7. ^テイラー1977年、63ページ。
  8. ^テイラー1977年、63ページ。
  9. ^「コンベアXFY」。フライト誌、1954年11月12日、696ページ。
  10. ^アレン 2007、13ページ。
  11. ^イェンネ 2009、105ページ。
  12. ^アレン 2007、20ページ。
  13. ^イェンネ 2009、105ページ。
  14. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • アレン、フランシス・J.「ボルト・アップライト：コンベアとロッキードのVTOL戦闘機」エア・エンスージアスト（キー・パブリッシング）第127巻、2007年1月/2月号、13～20ページ。ISSN 0143-5450
  • ロジャース、マイク. VTOL：軍事研究航空機. ニューヨーク：オリオンブックス、1989年. ISBN 0-517-57684-8。
  • テイラー、マイケル. 『世界で最も奇妙な航空機』 ロンドン：グランジ・ブックス社、1999年。ISBN 1-85627-869-7。
  • テイラー、ジョン・WR、マイケル・JH著『ジェーンの研究と実験用航空機のポケットブック』コリアーブックス：ニューヨーク、1977年ISBN 0-356-08405-1。
  • ウィンチェスター、ジム著。「コンベア XFY1 'Pogo'」。コンセプト・エアクラフト：プロトタイプ、Xプレーン、実験機。英国ケント：グランジ・ブックス、2007年[2005] 。ISBN 978-1-84013-809-2。
  • ビル・イェン著『コンベア・デルタ航空：シーダートからハスラーまで』スペシャルティ・プレス：ミネソタ州ノースブランチ、2009年。ISBN 978-1-58007-118-5。
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