コンバーチブル

2006–2007マツダ MX-5/ミアータロードスター
1947年式キャデラック コンバーチブル
2001年式BMW M3コンバーチブル

コンバーチブルまたはカブリオレ（/ ˌ k æ b r i oʊ ˈ l eɪ /）は、ルーフの有無にかかわらず運転できる乗用車です。ルーフの格納方法は、時代やメーカーによって異なります。

コンバーチブルカーのデザインは、オープンエアのドライビング体験を可能にし、必要に応じてルーフを装備できる。コンバーチブルの潜在的な欠点は、構造的な剛性が低いことである（ルーフをほぼ完全に取り外すことによる副作用を相殺するには、相当なエンジニアリングと改造が必要となる）。[ 1 ] [ 2 ]

コンバーチブルルーフの大部分は折りたたみ式の構造で、ルーフ部分は布製またはその他繊維製です。その他のコンバーチブルルーフには、リトラクタブルハードトップ（多くの場合、金属またはプラスチック製）やデタッチャブルハードトップ（金属またはプラスチック製のルーフを手動で取り外し、トランクに収納するタイプ）などがあります。

用語

コンバーチブルのその他の用語には、カブリオレ、カブリオ、ドロップトップ、ドロップヘッドクーペ、オープンツーシーター、オープントップ、ラグトップ、ソフトトップ、スパイダー、スパイダーなどがありますが、多くのメーカーがこれらの用語を互換的に使用しています。そのため、用語の一貫性は稀です。[ 3 ]カブリオレという用語は、キャリッジカブリオレ（軽量で二輪、一頭立て、折りたたみ式の幌を備え、2人乗り可能な馬車）に由来していますが、他のコンバーチブルにも使用されています。[ 4 ]

イギリスでは、2ドアコンバーチブルの歴史的な用語はドロップヘッドクーペであり、4ドアコンバーチブルはオールウェザーツアラーと呼ばれていました。[ 5 ]

歴史

1897年式ダイムラー・グラフトン・フェートン

初期の自動車のほとんどは屋根や側面のないオープンエアの乗り物だった。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] 19世紀末までに自動車のエンジンがより強力になるにつれ、折り畳み式の布製または革製の屋根（ビクトリア馬車やランドー馬車で使用されていたもの）が自動車に見られるようになった。[ 10 ] [ 11 ]屋根のある初期の自動車の例としては、後部に囲まれた客室があり運転手が前方のオープンスペースに座るフェートン（仮設屋根の2人乗り）、ブロアムまたはクーペ・ド・ヴィル、または運転席の屋根が固定され客室が折り畳み式の屋根になっているランドーレットなどがある。ランナバウト、スポーティングロードスター、頑丈なツーリングカーなどのより安価な自動車は、完全にオープンエアのままか、基本的な折り畳み式の屋根と取り外し可能な透明なサイドカーテンが取り付けられているかのいずれかであった。

1928年式フォード モデルAロードスター

1920年代にスチール製の車体が大量生産され始めると、クローズドカーが一般消費者にも購入できるようになり、フルオープンカーは主流の市場から姿を消し始めました。[ 12 ] 1930年代半ばまでに、販売された少数のコンバーチブルは高価な高級モデルでした。[ 11 ] 1939年、プリムスは2つの真空シリンダーで駆動する最初の機械式コンバーチブルルーフを導入しました。[ 13 ] [ 14 ]

第二次世界大戦中、フランスやイギリスに駐留していたアメリカ兵が、当時アメリカでは入手できなかった小型ロードスターに慣れ親しんだ結果、コンバーチブルの需要が増加した。 [ 12 ]これらのロードスターには、MG ミジェットやトライアンフ ロードスターなどがある。コンバーチブルのデザインは、 1948 年にハドソンによって量販向けユニボディに取り入れられた。 [ 15 ] [ 16 ]アメリカの自動車メーカーは、1950 年代から 1960 年代にかけて、ランブラー アメリカン[ 17 ]やスチュードベーカー ラークなどの経済的なコンパクトサイズ モデルから、パッカードカリビアン、オールズモビル 98、クライスラーのインペリアルなどのより高価なモデルまで、幅広いコンバーチブル モデルを製造した。[ 18 ]自動車メーカーは、モデル範囲内で利用可能なボディ スタイルとしてコンバーチブル ボディ スタイルを含めることが多かった。[ 19 ] [ 20 ] [ 21

アメリカ市場におけるコンバーチブルの販売は1965年頃にピークを迎え、その後5年間で人気は低下した。[ 22 ]オプションのエアコンは徐々に人気が高まり、サンルーフやTトップの装備が普及したことでオープンボディスタイルの魅力は薄れていった。また、布製トップに伴う騒音、水漏れ、修理の問題も、多くの顧客が抱える問題の一因となっていた。[ 22 ]道路での走行速度の上昇（乗員への風圧と騒音の増加）と、アメリカにおけるより包括的な車両衝突安全基準の出現により、コンバーチブルの人気は低下した。[ 12 ] [ 23 ]

コンバーチブルの市場シェアは総売上の2～3%に落ち込み、アメリカの自動車メーカーはラインナップからこのボディスタイルを廃止した。[ 22 ]アメリカンモーターズは1968年モデルを最後にコンバーチブルの生産を中止し、クライスラーは1971年モデルを最後に、フォードは1973年モデルを最後に、ゼネラルモーターズのほとんどの部門も1975年モデルを最後にコンバーチブルの生産を中止した。キャデラックは1976年まで生産を続行し、約14,000台を生産した。最後の200台には赤、白、青のモチーフとダッシュボードの銘板が付いていた。最後の1台はスミソニアン協会に寄贈されたが、理事会は当時は歴史的遺物ではないとして却下した。「3世代後、あるいは建国300周年にはそうなるかもしれないが」。[ 24 ]キャデラック・エルドラド・コンバーチブルが1976年に 最後に製造された後、アメリカで販売された純正コンバーチブルは輸入車のみとなった。コンバーチブルを組立ラインで製造するのは費用も時間もかかるため、限られた台数の車を販売するために必要な問題に見合う価値はなかった。[ 22 ]

1981年式 AMC イーグル サンダンサー
1985年式クライスラー・レバロン・コンバーチブル

専門のコーチビルダーは、AMCコンコードとイーグル「サンダンサー」のタルガトップバージョンや、トヨタセリカ「サンチェイサー」などのディーラーで販売可能な車を特別モデルとして製造するよう契約されました。[ 25 ] [ 26 ]通常のボディスタイルのサンルーフオプションを普及させたアメリカンサンルーフカンパニー（ASC）は、ビュイックリビエラを完全なコンバーチブルに改造し、ゼネラルモーターズが1982年ビュイックモデルの一部として販売せざるを得なくなりました。[ 22 ]クライスラー社も1982年のラインにKカーをベースにしたコンバーチブルボディスタイルを導入しました。これらのモデルはクライスラーの下で製造されたルバロンとダッジの下で製造された400でした。[ 27 ] [ 28 ]フォードは1983年にコンバーチブルのマスタングを再導入し、アメリカンモーターズコーポレーション（AMC）は1984年にルノーアライアンスのコンバーチブルバージョンを追加しました。[ 29 ] [ 30 ]

1989年、マツダは初代マツダMX-5（北米では「ミアータ」）を発売しました。これは100万台以上を販売したベストセラーのコンバーチブルとなりました。[ 31 ]また、1989年には、トヨタが電動格納式ハードトップルーフを採用したトヨタ ソアラエアロキャビンを発売しました。 [ 32 ]合計500台が生産されました。[ 33 ]

コンバーチブルボディスタイル専用のモデルには、マツダMX-5、ポルシェ・ボクスター、オペル・カスケーダなどがある。[ 34 ]

屋根の種類

繊維

ファブリックルーフを上げた状態のBMW Z8

「ソフトトップ」は柔軟な繊維素材で作られています。

  • 初期のコンバーチブルには、防水性を高めるために非常に密に織られた綿帆布が使用されていました。第二次世界大戦後、自動車メーカーはコンバーチブルトップ用の様々な色合いの帆布を含む注文に応えるための原材料の確保に苦労し、生産量が制限されました。[ 35 ]
  • 近年では布製の素材が一般的になってきた。[ 36 ]

コンバーチブルトップには他の素材も使用されています。1955年までに最も普及した素材はラテックスとブチルゴムの織物で、それぞれコンバーチブルトップの重量の約35%を占めていました。その他には、ビニール（12%）、ジュート（8%）、レーヨン、アクリル繊維（オーロン）がそれぞれ約1%ずつ含まれていました。[ 37 ]多くのコンバーチブルトップにはポリ塩化ビニル（PVC）素材が使用されていました。この素材は2層構造で、上層はPVC製で、車種によって構造が異なり、下層は布地（通常は綿）でできています。

関節式折りたたみフレーム上の折りたたみ可能な繊維屋根セクションには、フレームを隠すために、防音層や内部装飾ライニングなどのライニングが含まれる場合があります。

折り畳み式のコンバーチブル機構はトップと共にスタックと呼ばれます。[ 38 ]スタックの高さを低く折り畳む設計により、トップを下げた状態でも車のシルエットが滑らかになり、また、 1967年型ランブラー・レベル・コンバーチブルのように、サイドレールが隠れているため後部座席に3人の乗客が座れるスペースが確保されます。[ 39 ]

取り外し可能なハードトップ

取り外し可能な硬質ハードトップは、多くが車のトランク/ブートに収納可能で、少なくとも1950年代から販売されている。[ 40 ] [ 41 ]これらは通常、布製のトップに比べて耐候性、防音性、耐久性に優れている。中にはリアウィンドウのデフロスターとフロントガラスが一体化されたものもある。例としては、フォード・サンダーバード（第1世代と第11世代）、メルセデス・ベンツSL（第2世代と第3世代）、ポルシェ・ボクスター、ジープ・ラングラー、フォード・マスタング・コブラ（1995年のみ）、マツダ・ロードスターなどが挙げられる。

1950年代から1960年代にかけて、1955 ～1957年型のフォード・サンダーバードやシボレー・コルベット、そして1963～1971年型のメルセデス・ベンツW113シリーズ2シーターなど、様々なコンバーチブル・スポーツカーやロードスターに、取り外し可能な硬質素材のルーフが採用されました。コンバーチブルトップ機構自体が高価だったため、ハードルーフは通常、追加費用がかかるオプションとして提供されていました。初期のサンダーバード（および1967年までのコルベット）では、購入者は取り外し可能なハードトップと折りたたみ式のキャンバストップのどちらかを追加料金なしで選択できましたが、どちらも追加料金が必要でした。

金属フレームの「カーソントップ」は、1930年代のフォードのコンバーチブルやロードスターに人気の追加装備でした。これは、これらのモデルをほぼ瞬時にハードトップに変えたからです。[ 40 ]デザインはコンバーチブルトップを模倣していましたが、かさばる折りたたみ機構がないため、取り外し可能なハードトップははるかに低く、よりスタイリッシュなプロファイルを実現できました。[ 42 ]

キャンバストップの改良により、取り外し可能なハードルーフは普及しなくなりました。これは、使用していないときにトップを車内に収納できず、ガレージなどの保管場所が必要になることが一因です。一部のオープンカーでは、引き続きオプションとして提供されています。例えば、マツダMX-5にはアクセサリーハードトップが装備されており、一部の自動車レースシリーズでは装着が義務付けられています。

リトラクタブルハードトップ

ボルボC70の格納式ハードルーフ（折り畳み式セグメント付き）

格納式ハードトップ（「クーペ コンバーチブル」または「クーペ カブリオレ」とも呼ばれる）は、自動的に操作され、自動的に格納されるハードトップ（従来のコンバーチブルで使用される繊維ベースのルーフとは対照的）を備えた自動車です。

気候制御とセキュリティの向上によるメリットは、機械の複雑さ、コスト、重量の増加、そして多くの場合荷物容量の減少と引き換えに得られます。

その他のデザインの特徴

MG TDオープン2シーター、助手席と荷物スペースにトノカバー付き

トノカバー

折りたたみ式の布製コンバーチブルトップは、内部機構を完全に隠すことができず、また、傷つきやすい下側が日光にさらされて色褪せてしまうことがあります。トノカバーがその解決策となります。

リアウィンドウ

リアウィンドウはルーフアセンブリの一部であることが多い。伝統的に、ソフトトップのリアウィンドウはプラスチック製であったが、最近では一部のコンバーチブルではガラス製のリアウィンドウが採用されている。[ 43 ]

ウィンドブロッカー

ウインドブロッカーまたはウインドデフレクターは、乗員に届く騒音や風の乱れを最小限に抑えます。[ 44 ] 2008年クライスラーセブリングを担当したエンジニアによると、ウインドブロッカーは風切り音を約11～12dB低減します。[ 45 ]

いくつかのコンバーチブルには、シートの首元にヒーターダクト（「エアスカーフ」と呼ばれるもの）が装備されています。この機能を備えた車種としては、メルセデス・ベンツSLKクラス、メルセデス・ベンツSLクラス、アウディA5 / S5などが挙げられます。

安全性

コンバーチブル専用の最新の安全機能には次のようなものがあります。

  • 横転保護構造（ROPS）は、後部座席の後ろに隠されており、横転時に展開する火薬充填ロールフープを備えています。
  • リアウィンドウヒーター（視界向上）
  • ボロン鋼強化Aピラー
  • 安全ケージ構造 - 乗員室の周囲に馬蹄形の構造 
  • ドアに取り付けられた側面衝突エアバッグは、一般的なカーテンエアバッグのように下向きではなく上向きに膨らみ、窓が開いているときでも頭部を保護します[ 46 ]

バリエーション

コンバーチブルは、最初は機械的にシンプルな布製のトップから、硬い素材で作られた複雑な格納式ルーフまで、数多くのバリエーションを提供してきました。

ロードスター：ロードスター（スパイダーまたはスパイダーとも呼ばれる）は、スポーティな外観や個性を重視したオープン2シーターの車です。当初はアメリカで、防雨性能のない2シーター車を指す用語でしたが、国際的に広まり、2シーターのコンバーチブルも含まれるようになりました。

カブリオコーチ：カブリオコーチ（セミコンバーチブルとも呼ばれる）は、従来のコンバーチブルと同様に、格納式の布張りルーフを備えています。コンバーチブルとの違いは、 Bピラー、Cピラー、その他の車体構造が取り外されていることが多いことです。一方、カブリオコーチはドアフレーム上部までの車体構造をそのまま残し、ルーフスキンを格納式の布張りパネルに交換するだけです。

カブリオコーチの利点は、車両の本来の構造をより多く保持することで、従来のカブリオレよりも構造的な剛性が高く（または車両重量が軽く）なることです。[ 47 ]カブリオコーチの一例として、2003-10年式のC3プルリエルが挙げられます。[ 47 ]ルーフは5通りの構成が可能です。[ 48 ] [ 49 ]

ファブリックルーフと固定プロファイルを備えたフィアット500カブリオ

固定プロファイル：ベルトラインより上の車体全体（ドア、ルーフ、サイドピラー、サイドボディ）が折り畳み式または格納式のルーフに置き換えられたコンバーチブルとは対照的に、固定プロファイルのコンバーチブルは、ドア、サイドピラー、ルーフのサイドエレメントを含む固定式の車体部分を維持し、中央のファブリック部分がスライドして後部でアコーディオン開閉する構造です。例えば、シトロエンの1948年型シトロエン2CVは、リジッドボディサイドと両側に2枚のドアを備え、独立したトランクリッドの代わりに、リアバンパーまで伸びるサンルーフを備えていました。その他の固定プロファイル・コンバーチブルには、1957年型アウトビアンキ・ビアンキーナ・トランスフォーマビレ、1957年型ベスパ400、1950年型ナッシュ・ランブラー・ランドー・コンバーチブル・クーペ、日産フィガロ（1991年）、ジャガーXJ- SC（1983年）、1957年型フィアット500とその2007年型フィアット500後継車、そしてマイクロリーノ・スピアギンノ（2024年）などがある。1984年、ユリエ設計のシトロエン・ビザ・デカポタブルは、固定プロファイル・コンバーチブルの要素を採用していた。

4ドア：コンバーチブルのほとんどは2ドアです。しかし、4ドアコンバーチブルも大量生産されています。例としては、1940～41年式のキャデラック シリーズ62、1931年式のクライスラー インペリアル デュアルカウル フェートン、1961～67年式のリンカーン コンチネンタルなどが挙げられます。[ 50 ]現在生産されている4ドアコンバーチブルには、ジープ ラングラーアンリミテッドなどがあります。[ 51 ] [ 52 ]

プジョーは2006年に4ドア格納式ハードトップコンバーチブルのコンセプトカー、プジョー407マカレナを発表しました。 [ 53 ]フランスのコーチビルディング専門メーカーHeuliezによって製造されたマカレナのトップは60秒で折りたたむことができ、[ 53 ]前部座席の後ろの鉄筋ビームのクロスメンバーに後部座席の乗客用のLCDスクリーンが組み込まれています。[ 53 ]

オフロード：取り外し可能なソフトトップを備えたオフロード車がいくつか生産されている。[ 54 ]例としては、ジープ・ラングラー、スズキ・ビターラ、スズキ・ジムニー、[ 55 ]フォード・ブロンコ、ランドローバー・ディフェンダー、メルセデス・ベンツGクラス[ 56 ]、そしてトヨタ・ランドクルーザーとランドローバー・ディフェンダーの初期モデルなどが挙げられる。通常、ソフトトップはロールケージまたは車体の取り付けポイントに取り付けられる。

ランドーレット：ランドーレット（またはランドーレット）は、後部座席の乗客がコンバーチブルトップで覆われている車です。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]多くの場合、運転手と後部座席の乗客は仕切りで分けられており、[ 58 ]リムジンも同様です。

20世紀後半には、国家元首などの公人が公式行進の際にランドーレットを着用していました。現在では、テロ攻撃への懸念から、ランドーレットが使用されることはほとんどありません。

ヴィクトリア・カブリオレ：ヴィクトリア・キャリッジ・スタイルを彷彿とさせる、3ポジション・コンバーチブル。後部サイドウィンドウはなく、ソフトトップを装備。ソフトトップは部分的に持ち上げることができ、前席上部は折り畳むことができる。[ 60 ]このボディスタイルは、主に1930年代に短期間人気を博した。その他の名称には、カブリオレ/クーペ・ミロード（または単にミロード）、カラシュ（カレーシュに由来）、フォールディング・ヘッドDHC、3ポジション・ドロップヘッド・クーペ、カブリオレ・トワ・ド・3ポジションなどがある。[ 61 ]

オープンカーとロードスター

コンバーチブル

リトラクタブルハードトップ

参照

ウィキメディア コモンズには、コンバーチブルに関連するメディアがあります。

参考文献

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  59. ^メリアム・ウェブスター新語辞典. メリアム・ウェブスター. 1991年. 358-359頁 . ISBN 978-0-87779-603-9LCCN  91029965 . 2022年6月25日閲覧.モーター・ランドーレットは、基本的には後部座席の上、車体後部の最下部に折りたたみ式の幌を備えた密閉型セダンまたはクーペであった。
  60. ^ Haajanen, Lennart W. (2017)、『自動車ボディスタイル図解辞典（第2版）』、McFarland、34ページ、ISBN 978-0-7864-9918-2、 2022年6月25日閲覧– Googleブックス経由
  61. ^ハヤネン、35ページ
  62. ^ Niedermeyer, Paul (2021年1月25日). 「Junkyard Classic Miat/Automotive History: 1955 Rambler Cross Country – How Rambler Won The Compact And Price Wars Of The 1950s And Saved AMC」 . Curbside Classic . 2022年6月25日閲覧。
  63. ^ "2007 Porsche Boxster" . conceptcarz.com . 2011年3月6日閲覧。
  64. ^ Vaughn, Mark (2006年9月10日). 「2007 Mazda MX-5 Miata Power Retractable Hardtop」 . Autoweek . 2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月6日閲覧。

さらに読む

  • アドラー、デニス（2011年） 『コンバーチブル』ファースト・ギア・シリーズ、ミネアポリス、ミネソタ州：モーターブックス、ISBN 9780760340202。
  • ハーシュ、ジェイ、ウェイス、ウォーレン（1979年）『最後のアメリカン・コンバーチブル』ニューヨーク：コリアー・ブックス、ロンドン：コリアー・マクミラン。ISBN 0-02-080010-X。
  • ホームズ、マーク（2007年）『究極のコンバーチブル：ルーフレス・ビューティー』ロンドン：カンドゥール社、ISBN 978-1-905741-62-5。
  • ラングワース、リチャード・M（1988年）『偉大なるアメリカン・コンバーチブル』ニューヨーク：ビークマン・ハウス、ISBN 0-517-65581-0。
  • ウィーダー、ロバート、ホール、ジョージ (1977) 『偉大なアメリカのコンバーチブル：愛情あふれるガイド』 ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ、ISBN 0-385-13123-2。
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