コンボイ・フェイス
Small, fast Allied convoy of World War II

コンボイ・フェイス
第二次世界大戦の大西洋の戦いの一部
飛行中の4発単葉機の胴体の白黒写真
1942年のFw 200 C-4コンドル。この型の航空機がフェイス船団を攻撃した。
日付1943年7月8日～12日
位置
大西洋、ポルトガルの西約480km（260 nmi; 300 mi）
結果 ドイツの勝利
交戦国
 ドイツ イギリスカナダアメリカ合衆国

指揮官と指導者
イギリスWG バスクウッド
強さ
最初の攻撃：3機
2回目の攻撃：2機		 兵員輸送船2隻、輸送船1隻
、駆逐艦2隻、フリゲート艦2隻、飛行艇2隻
死傷者と損失
1名負傷、
1機損傷		 115人死亡
、兵員輸送船2隻沈没、
物資輸送船1隻損傷

フェイス船団は第二次世界大戦中の小規模で高速な連合軍の 船団であった。1943年7月、イギリスから西アフリカへ向かう途中、ドイツ軍の長距離爆撃機の攻撃を受け、大きな損害を被った。船団は2隻の大型兵員輸送船と1隻の貨物船で構成され、 1943年7月7日の出航後、様々な時期に2隻の駆逐艦と2隻のフリゲート艦が護衛として加わった。2隻の兵員輸送船、 SSカリフォルニアとSSダッチェス・オブ・ヨークはどちらも元定期船で、軍人を西アフリカへ輸送していた。そこでは、現地で募集された兵士がビルマと中東の連合軍の増援として乗船することになっていた。弾薬を積んだ貨物船MVポート・フェアリーは、最終的にパナマ運河を経由してオーストラリアとニュージーランドに向かう途中だった。

出航から4日後の7月11日夕方、フェイス船団はフォッケウルフFw200コンドル3機の攻撃を受けた。両船とも深刻な損害を受け、乗組員100名以上が死亡した。その後、護衛艦の魚雷により沈没した。貨物船は無傷で難を逃れたが、7月12日、カサブランカに向かう途中で2度目の空襲を受け、損傷を受けた。2隻の輸送船の喪失により、西アフリカ部隊の1個師団のインドへの移動は、4人の補充兵が到着するまで遅延した。

イギリス軍はフェイス船団への攻撃に驚愕した。コンドルはもはや深刻な脅威ではないと考えられていたためである。これを受けて、イギリスとアフリカを結ぶ船団のルートは西側に変更された。ドイツのコンドル部隊はフェイス船団への攻撃で成功を収めたことを再現しようと、他の船団にも同様の攻撃を仕掛けたが、連合軍の対空砲火と航空機の攻撃により大きな損害を被った。

背景

1940年8月から1941年6月にかけて、南フランスのボルドー・メリニャック空港を拠点とし、フォッケウルフ Fw 200 コンドルを装備したドイツ空軍第40戦闘航空団（ KG 40）第3航空団は、大西洋を航行する連合国船舶を攻撃した。同部隊は、西方接近路やイギリスとジブラルタル間の航路を航行する船団や単独船舶に対し、数々の攻撃を成功させた。これに対し、連合国は多くの商船に搭載する対空兵装を増強し、対空砲火搭載艦艇や護衛空母を派遣して船団の戦闘機護衛を開始した。 1941年後半の6ヶ月間、これらの改良された防御力はコンドル部隊に大きな損失をもたらし、1942年初頭には船舶攻撃を停止した。 [1] 1942年、第40戦闘航空団III./KG 40は主に偵察任務に従事し、Uボートの攻撃目標を報告した。5月以降、イギリスとジブラルタルの間を航行する船舶に対する攻撃が少数行われたが、部隊は戦闘で8機のコンドルを撃墜し、沈没には至らなかったものの事故で7機を失っている。連合軍の防衛力に対してコンドルが脆弱であったため、ドイツ空軍大西洋対船舶部隊司令官（Fliegerführer Atlantik）は12月にコンドルの退役を勧告した。[2]

イギリス軍は1940年半ばから1943年後半にかけて、イギリスから中東およびインドへ人員を輸送するための船団輸送を定期的に行いました。この船団ルートには「WS」というコードが付けられていましたが、これはウィンストン・チャーチル首相に敬意を表した「ウィンストン・スペシャル」の略称であると広く信じられていました。WS船団は通常、強力な軍艦部隊に護衛された兵員輸送船に改造された複数の大型定期船で構成されていました。地中海は戦場であったため、船団は通常、スコットランドのクライド川からアフリカ南端の喜望峰を経由して中東または南アジアへと航行しました。途中、船団は通常、西アフリカのフリータウンで燃料補給と水の積み込みを行い、その後南アフリカのケープタウンまたはダーバンに再び立ち寄りました。 [3]ドイツの航空機、潜水艦、水上艦艇はWS船団を攻撃することもありました。[4]

プレリュード

1942年のほとんどの期間で低調な成績だったにもかかわらず、第3飛行隊/KG 40の連合国船舶攻撃能力は年末に向上した。1942年の最後の数か月間、部隊はロトフェ 7D爆撃照準器を装備したFw 200のC-4派生型を18機受領した。この照準器によりコンドル機は中高度からの爆撃が可能になり、対空砲火に対する脆弱性が低減した。それまでは低高度からの正確な攻撃しかできなかった。部隊のコンドル機のいくつかには水上捜索レーダーも装備され、連合国船舶の位置特定能力が向上した。[5] 1943年初頭、チュニジアでの作戦中に地中海での連合軍の戦力増強を阻止するため、これらの航空機を使用してジブラルタルへ向かう船団への攻撃を再開することが決定された。これらの攻撃は3月初旬に開始され、ポルトガル沖のリスボンとサン・ビセンテ岬の間で行われた。この地域はジブラルタルに拠点を置く連合軍戦闘機の射程範囲外であり、船団護衛に利用可能な護衛空母もほとんどなかった。KG 40第3中隊は3月から7月初旬にかけて商船5隻を撃沈し、さらに2隻に損害を与え、少なくとも5機のコンドルを失った。これに対し、イギリス軍はビスケー湾の哨戒にデ・ハビランド・モスキート戦闘機を使用し始め、ジブラルタルに4個哨戒機飛行隊を追加派遣し、ビスケー湾の軍艦に信号諜報部隊を乗艦させてKG 40の無線通信を監視した。[6]

海に浮かぶ一本の煙突を持つ大型船の白黒写真
カリフォルニアは戦争初期の航空機搭載用艦として活躍していた

1943年2月、英国政府は新設された第81（西アフリカ）師団をビルマ戦役に参加させるため、西アフリカからインドへ移動させることを決定した。この部隊は、その戦闘部隊が数千人のポーターによって支援されていたため、他の英国師団よりもはるかに多くの輸送スペースを必要とした。師団の移動を円滑にするため、追加の兵員輸送船が通常のWS船団に割り当てられた。[7]第81師団の先遣隊は4月と5月にWS29船団とWS30船団と共にフリータウンを出発し、第6（西アフリカ）旅団は7月2日から10日の間にラゴスでWS31船団の船に乗船した。[8]師団の残りの2個旅団はWS32船団とWS33船団で輸送される予定であった。[9]

第5旅団（西アフリカ）は、第81師団の旅団の中で西アフリカから派遣された2番目の旅団であった。[10]旅団は1万2000名で構成され、7月31日にWS32船団と共に出発する予定であった。フリータウンには、ブリタニック号、ラーグス・ベイ号、タマロア号の定期船が到着しており、これらの船員のうち8528名を輸送することができた。残りの船室は、兵員輸送船カリフォルニア号でクライド川から直接出航することが決定された。 [11]

SSヨーク公爵夫人

カリフォルニアは定期船で、戦争の初期の数年間は武装商船として使用され、その後兵員輸送船に改造された。同船はWS22およびWS26船団の一員としてインドのボンベイへ兵員を輸送していた。 6月4日、MFK15船団の一員としてジブラルタルからクライド川に戻り、翌月グラスゴーのドックで修理を受けた。この作業が完了すると、カリフォルニアは7月4日、西アフリカ行きの人員470名を乗船させ始めた。この航海にはSSダッチェス・オブ・ヨークが同行することになっていた。SSダッチェス・オブ・ヨークはイギリス空軍の隊員と民間人600名を西アフリカへ輸送する任務を負っていたが、以前の船団では電気系統のトラブルで航行不能になっていた。カリフォルニアと同様にダッチェス・オブ・ヨークも戦前に建造された定期船で、兵員輸送船に改造されていた。船の出発前に、船がフリータウンに到着した後、ダッチェス・オブ・ヨークを使って第5（西アフリカ）旅団の隊員をボンベイに輸送し、カリフォルニアは代わりに西アフリカの他の隊員を中東に輸送することが決定されました。[11]

攻撃

イギリス北部からモロッコまでのヨーロッパ西大西洋沿岸の地図。記事で説明されているフェイス船団の航路は赤い線で示されている。1943年7月11日から12日にかけての夜に発生した攻撃のおおよその位置は黄色の点で示されている。
フェイス船団の7月11日夜から12日夜までのおおよその航路[12]

カリフォルニアとダッチェス・オブ・ヨークは7月7日の午後にグリーノックを出航した。両船はクライド川に停泊して夜を明かし、翌日早朝に出航して間もなく、西アフリカとパナマ運河を経由してオーストラリア、ニュージーランドに向かう補給船ポート・フェアリーと合流した。ダッチェス・オブ・ヨークの船長、WG・バスク＝ウッド大佐はおそらく護送船団提督を務めていた。バスク＝ウッドは戦争前は定期船ダッチェス・オブ・ベッドフォードの船長を務めており、1942年11月にダッチェス・オブ・ヨークに転属するまでこの船の指揮を執っていた。彼はまた、王立海軍予備隊の司令官の階級も持っていた。商船は7月9日から駆逐艦ダグラスとフリゲート艦モヨラに護衛され、 翌日にはカナダの駆逐艦イロコイ が護送船団に加わった。 [11]イロコイの艦長であるW・B・L・ホルムズ中佐は、その場にいた最上級の士官であったが、駆逐艦が兵員輸送船の全行程に同行しないため、船団の指揮を執ることはしなかった。[ 13]フェイス船団の航路は、イギリスとアフリカの間を航行した他の船団の航路と似ていた。護衛部隊の兵力は通常の船団に割り当てられた兵力よりもはるかに少なかったが、潜水艦が主な脅威であり、3隻の軍艦で十分な護衛が行えると考えられていた。[11]

フェイス船団は7月11日午後8時、ポルトガル海岸の約480キロ（300マイル）沖合でドイツのコンドル機に発見された。[11] [14]この航空機は船団の​​近くを旋回しながらホーミング信号を送信した。午後9時頃、他の2機のコンドル機が最初の航空機に加わり、その後まもなく船団への攻撃を開始した。[15]この時点で、フェイス船団は潜水艦から船を護衛するための編隊を組んで展開していた。2隻の兵員輸送船とポート・フェアリーは横一列に並んで航行しており（ダッチェス・オブ・ヨークは3隻のうち最も西側、カリフォルニアは中央、ポート・フェアリーはこのグループの東側）、イロコイは3,000ヤード（2,700メートル）前方に位置し、他の2隻の護衛艦は兵員輸送船の両側面にいた。バスクウッドは、最初のコンドルが発見された後も、この編隊を維持していた。コンドルは攻撃を行うのではなく、潜水艦を要請するだろうと考えていたからである。[15]

3機のコンドル機は高度約15,000フィート (4,600メートル) から攻撃を開始した。[11] [14]護衛艦隊の激しい対空砲火にも関わらず、カリフォルニアは最初の攻撃機の至近弾により大きな損害を受け、さらに2機目の攻撃機が投下した爆弾2発が命中した。これらの爆弾により船倉の一つが浸水し、火災が発生した。カリフォルニアの乗客は救命ボートで避難し、乗組員は船を救おうと試みたが、失敗に終わり、その夜遅くに船を放棄した。ダッチェス・オブ・ヨークも攻撃を受け、数発の爆弾が船体中央部に命中し、炎上した。この火災は鎮火できず、7月11日午後10時40分にやはり放棄された。[16] ポート・フェアリーも2機の至近弾に見舞われたが、大きな損害は受けなかった。[15]両方の輸送船はその後護衛艦ダグラスによって魚雷で撃沈されたが、ダッチェス・オブ・ヨークは船体が燃え盛るとドイツの潜水艦がその地域に引き寄せられることを恐れたためだった。[16]

2隻の兵員輸送船の犠牲者については諸説あるが、公式発表ではダッチェス・オブ・ヨーク号で89人、カリフォルニア号で26人が死亡したとされている。[16]生存者は2隻の駆逐艦とモヨラ号によって救助され、イロコイ号だけで660人が救助された。[16] [17]その後、生存者は軍艦によって北アフリカのカサブランカに移送され、そこから船員はイギリスに帰国し、軍関係者は兵員輸送船SS ネア・ヘラス号で西アフリカへ向かった。[16]

HMSスウェール

ジブラルタルから合流のため派遣されたフリゲート艦HMS スウェールは、午後 10 時 10 分に船団が攻撃を受けているのを発見し、自身もコンドルの攻撃を受け、爆弾が船尾 20 ヤード (18 メートル) に落下した。船団周囲で対潜哨戒を行った後、スウェールは切り離してポート フェアリーをカサブランカまで護衛するよう命じられた。翌日の午後 6 時 45 分、スウェールはPBY カタリナから 8 人の生存者を救助したが、1 時間以内に 2 隻は偵察任務から戻る途中のコンドルの攻撃を再び受けた。救援に向かったアメリカ海軍のカタリナ 2 機の介入にもかかわらず、爆弾がポート フェアリーの右舷後部に命中し、弾薬庫の横で火災が発生し、操舵不能になった。[18] [19] [20]午後10時5分、スウェールはポート・フェアリーに接近し、ホースで消火活動を行った。ポート・フェアリーが爆発の危険にさらされたため、2隻の兵員輸送船の生存者64名と乗客8名がスウェールに搬送された。炎は最終的に午前0時41分に鎮火し、両船はカサブランカまでの残りの500海里（930km）を無事航行し、ポート・フェアリーは機関操舵のみで航行した。ポート・フェアリーは攻撃による死傷者を出さず、カサブランカ到着後に修理を受けた。[19] [20]

余波

フェイス船団の損失はイギリス軍に衝撃を与えた。コンドル艦隊はもはや大きな脅威ではないと考えられていたからだ。[19]フェイス船団は護衛が少人数であったにもかかわらず、以前の船団が使用したルートと類似したルートを選択したため、魅力的な標的となった。[21]プリマス司令官チャールズ・フォーブス提督は、この行動の評価において、攻撃中に兵員輸送船が回避行動を取らなかったことを強く批判した。また、イロコイ船長が船団の指揮を執らなかったことも批判した。しかし、カナダの公式歴史書は、「ホルムズがこのような状況下で異なる行動をとったかどうかは疑わしい」と述べている。[22]攻撃の再発を防ぐため、イギリスと西アフリカ間の船団ルートはさらに西へ移動され、コンドル艦隊の航続距離のほぼ限界に達した。[23]

カリフォルニアとダッチェス・オブ・ヨークの喪失は、既に多くの兵員輸送を行っていた連合軍の大型兵員輸送船団にとって大きな打撃となった。ダッチェス・オブ・ヨークの本来の役割は、フリータウンでフェイス船団の生存者を下船させたネア・ヘラスが担った。ネア・ヘラスは8月2日からタコラディで第5旅団（西アフリカ）のゴールドコースト部隊を乗船させ、ブリタニック、タマロア、ラーグス・ベイは西アフリカの他の港で部隊の残りを積み込んだ。WS32船団は8月5日にフリータウンを出航し、ネア・ヘラスは2日後に海上でこれに合流した。この定期船は機械の故障のためダーバンに取り残されたが、CM45船団の一部として9月下旬にボンベイで兵士を下船させた。カリフォルニア号で中東へ輸送されることになっていた西アフリカ人員は、9月にWS33船団に乗船し、11月上旬に目的地に到着した。[24]

ドイツ軍はフェイス船団攻撃での成功を基に、更なる中高度攻撃を実施しようとした。第40戦闘航空団（KG 40）第3中隊は1943年7月から9月にかけてさらに4隻の船舶を撃沈したが、連合軍の航空機と対空砲火による甚大な損害を受けた。10月以降、ハインケルHe177がコンドルの対艦攻撃任務をほぼ引き継ぎ、コンドルの最後の出撃は1944年初頭の大西洋上で行われた。[25]

引用

  1. ^ フォルチク（2010）、44～59頁
  2. ^ フォルチク（2010）、60～61頁
  3. ^ ハーグ（2000年）、35ページ
  4. ^ マンロー (2006)、pp. xii–xiii
  5. ^ フォルチク（2010）、62ページ
  6. ^ フォルチク（2010）、62～64ページ
  7. ^ マンロー（2006）、395ページ
  8. ^ マンロー（2006年）、398、406、411頁
  9. ^ マンロー（2006）、414ページ
  10. ^ マンロー（2006年）、421ページ
  11. ^ abcdef Munro (2006)、415ページ
  12. ^ マンロー（2006年）、481ページ
  13. ^ ダグラスら。 (2007)、p. 154
  14. ^ ab Forczyk (2010)、64ページ
  15. ^ abc ダグラス他 (2007)、155ページ
  16. ^ abcde Munro (2006)、416ページ
  17. ^ クームズ（2008年）、221～222ページ
  18. ^ ラグナルソン（2006）、65ページ
  19. ^ abc Forczyk (2010)、65ページ
  20. ^ ab C in C、Western Approaches. HMS Swale: SS Duchess of York、California、Port Fairyを護衛中の活動報告書、1943年7月11～14日。ADM 199 / 1032。国立公文書館、キュー、ロンドン
  21. ^ マンロー（2006）、417ページ
  22. ^ ダグラスら。 (2007)、p. 158
  23. ^ マンロー（2006年）、419～420頁
  24. ^ マンロー（2006年）、419～425頁
  25. ^ フォルチク（2010）、65～70頁

参考文献

  • クームズ、ハワード（2008年）『不服従と非服従：1920年から現在までのカナダの反乱と不服従の事例研究』トロント：ダンダーン・プレス、ISBN 978-1-55002-764-8。
  • ダグラス, WAB; 他 (2007). 『外洋海軍：第二次世界大戦におけるカナダ海軍の公式作戦史 1943-1945』 第2巻 第2部. セントキャサリンズ、カナダ: ヴァンウェル出版. ISBN 978-1-55125-069-4。
  • フォルツィク、ロバート (2010). Fw 200 コンドル対大西洋船団 1943–43 . オックスフォード: オスプレイ出版. ISBN 978-1-84603-917-1。
  • ヘイグ、アーノルド（2000年）『連合軍護送船団システム1939-1945：その組織、防衛、運用』セントキャサリンズ、カナダ：ヴァンウェル出版、ISBN 1-55125-033-0。
  • マンロー、アーチー（2006年）『ウィンストン・スペシャルズ：ケープタウン経由の兵員輸送船 1940–1943』リスカード（イギリス）マリタイム・ブックス刊。ISBN 978-1-904459-20-0。
  • ラグナルソン、R. (2006)。大西洋戦争におけるアメリカ海軍 PBY カタリナ部隊。オックスフォード: オスプレイ出版。ISBN 1-84176-910-X。
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