クックスヤードは、1894年にウォルター・クックによってイギリス、エセックス州マルドンのブラックウォーター川岸に設立された造船会社です。当初はウォルター・クック・アンド・サンとして知られ、テムズ川の帆船（バージ）の建造を専門としていました。1980年代まで操業を続け、当時はイギリスに残る最後のバージヤードでした。
1999年、トップセイル・チャーターズ社が造船所のリース契約を引き継ぎ、改修工事を行いました。同社は造船所と艀の修理施設を復元し、イングランド東海岸に残るオリジナルの艀修理ブロックをそのまま維持しています。[1]
歴史
ウォルター・クックは1894年にマルドンのブラックウォーター川沿いの造船所を引き継ぎ、地元の有名なはしけ船の所有者一族の一員であるジェームズ・キーブルの注文を受けてテムズ川の帆船ドーン号を建造した。
ドーン号は1897年に進水し、その後間もなく、バトルズブリッジのミーソンズ社向けにロード・ロバーツ号の建造を開始しました。1902年には、ウォルター・クック・アンド・サン社がキーブルズ向けに建造した2隻目のバージ 、ブリティッシュ・キング号が進水しました。
クックス造船所は、はしけ船に加え、ビール醸造業者チャーリントンのために蒸気船アニー号を建造しました。アニー号はオシー島への旅客輸送に使用され、マルドン遊歩道の海岸から出航する一連のプレジャーボートの最初のものでした。
1907年、クック造船所は海軍本部から新設計のモンタギュー捕鯨船の試作機の建造を請け負いました。これがきっかけとなり、その後の注文に長年取り組むことになりました。第二次世界大戦中、クック造船所は100隻の捕鯨船を建造し、およそ3週間ごとに1隻のペースで進水させました。
1920 年代に、コルチェスターのはしけ船の所有者であるフランシス・アンド・ギルダーズをジョシュ・フランシスが訪れたことがきっかけで、ウォルター・クック・アンド・サン社は 40 年にわたってはしけ船の建造を着実に行うようになりました。
木造船が老朽化するにつれ、所有者は修理費用を惜しむようになり、一部の船は他の用途に売却されました。1937年、クックスは帆船チャレンジャー号をヨットに改造しました。
第二次世界大戦中、多くの艀が徴用され、その多くが損傷を受けました。終戦後、クックス造船所は修理作業で大忙しでした。当時も、帆船のみでの貿易が衰退し始めていたため、ディーゼルエンジンの搭載のために多くの艀がクックス造船所に持ち込まれました。
戦後
1945年後半から1946年にかけて、クック造船所はサウスエンド・モーター・ナビゲーション社のオーナーであるビル・ウィルソン技師長とアルバート・ブランド船長のために、75フィートのTSMVジュリア・フリークの改修工事を請け負いました。ジュリア・フリークは1940年にダイナモ作戦に志願され、その後海軍本部に沿岸掃海艇として徴用され、ひどく放置された状態でオーナーに返却されました。クッキー造船所の造船技師たちは、海軍本部が戦時任務からジュリア・フリークを解放した後、サウスエンド・オン・シーでの1946年の休暇シーズンに向けて、サウスエンド・オン・シー社のスタッフと共にジュリア・フリークの艤装を行いました。
1946 年のシーズンには、1920 年代にサウスエンド オン シーのヘイワード社でクルザール近くの造船所で建造された改装済みのジュリア フリークが、1940 年 5 月のダイナモ作戦中にピーター ベネット少尉の指揮下でラ パンヌ沖で沈没した同名の艦隊旗艦を記念して、ニュー プリンス オブ ウェールズ 1として再登録されました。
1946年、クッキーはサウスエンド・モーター・ナビゲーション社のために、全長48フィート、ヴィクトリア朝後期の帆船スマック「メイ」（登録番号LO180、1946年の改装後に「ヴァレリー」と改名）の修理とエンジン交換を行いました。同船はサウスエンド・ピア・パビリオンの係留中に爆撃を受けて沈没し、引き揚げられました。第二次世界大戦の残りの期間は、リー・オン・シーの泥濘バースで過ごしました。同船は漁業に復帰し、サウスエンド・モーター・ナビゲーション社が食糧省から発行され、その費用を負担する漁業契約を履行するために使用しました。
クッキー社は1940年代後半、サウスエンド・モーター・ナビゲーション社向けに2隻の新型二軸旅客船を建造しました。いずれも戦前のプリンセス・モード号の大型代替船でした。プリンセス・モード号は1940年のダイナモ作戦に志願投入され、「原因不明の喪失」と報告されています。クッキー社がビル・ウィルソン＆アルバート・ブランド社向けに建造した2隻のうち、2隻目は大型で全長60フィート（約18メートル）の船で、ニュー・プリンセス・モード号と命名されました。1隻目は小型で48フィート（約14メートル）の船で、ダッチェス・オブ・ヨーク号と改名されました。これら2隻の新型旅客船「プレジャーボート」も、戦没船の代替船でした。
第二次世界大戦後、クッキーズ・ヤードに隣接するマルドンのハイスは、サウスエンド・モーター・ナビゲーション社の冬季定期係留基地となりました。前述のサウスエンド・モーター・ナビゲーション社のプレジャーボート3隻は、1960年代半ばまで夏の休暇客向けの川下り遊覧船として活躍していました。
サウスエンド・モーター・ナビゲーション社とクックス・ヤードとの長い関係に関するこれらの記録は、WH(「ビル」)・ウィルソンの追悼として、彼の長男ロイドによって公に掲載されています。ロイドは、1946年から1953年の冬の係留期間中にクックス・ヤードのスリップウェイで遊んだ思い出を大切にしており、また、漕ぎの技術を磨くためにクッキーの小さなヤード作業船を1隻借りていたこともありました。
ウォルター・クックは 1946 年に引退し、造船所は 1919 年からそこで働いていた彼の息子クリフォードに引き継がれました。
GFサリーは、ハイドロジェンを含むすべてのはしけ船のメンテナンスをクック造船所に委託しました。また、クック造船所はリー・ビルディング・カンパニーからもはしけ船のメンテナンスを委託されていました。リー・ビルディング・カンパニーは、はしけ船を酷使し、常に修理を必要としていました。
現在の使用
クリフォード・クックは1970年に引退し、造船所はバリー・ピアースとゴードン・スウィフト、そして後にロジャー・ベケットに買収されました。クックの造船所は、最後の造船工が去る1992年まで、はしけの整備とボートの建造を続けました。1999年、トップセイル・チャーターズが造船所を引き継ぎ、川沿いの伝統的な場所で造船と艤装の業務を再開しました。[1]
参考文献
- ^ ab 「TopSail Chartersについて - Cooks Yardの遺産」 。 2017年5月19日閲覧。
参照
北緯51°43′46″ 東経0°41′16″ / 北緯51.7295° 東経0.6879° / 51.7295; 0.6879
