クーツドライブ
オンタリオ州ハミルトンの道路
クーツドライブ
ダンダス迂回道路、ハイウェイ 102
クーツドライブの地図（赤）
ルート情報
ハミルトン市が管理
長さ3.2 km (2.0 マイル)
存在した1937年9月11日または12日[1]～現在
主要な交差点
ウエストエンドダンダスのヨークストリート/ヨークロード
東端メインストリート（旧ハイウェイ2号線）
位置
国カナダ
州オンタリオ
主要都市ハミルトン
高速道路システム

クーツ・ドライブ（Cootes Drive）は、以前はダンダス・ダイバージョン（ Dundas Diversion ）と呼ばれていた、オンタリオ州ハミルトンの市街地道路です。この道路は、ダンダスのヨーク・ロードとキング・ストリートを南東のメイン・ストリート（以前はハイウェイ2号線とハイウェイ8号線）に結び、カナダで最初の分離道路の一つと考えられています。当初はダンダス・ダイバージョンとして建設されたこの道路は、近くのハイウェイ8号線沿いのいくつかの急カーブを迂回する とともに、その後すぐに400シリーズ高速道路網へと発展する新しい二重道路構想を実証するために建設されました。建設は1936年に着工され、1937年9月11日の週末に開通しました 。

クーツ・ドライブは、 1947年までオンタリオ州道路局（DHO、現在の運輸省の前身）によってダンダス・ダイバージョンと呼ばれていましたが、 1940年代初頭には内部文書でハイウェイ 8Dやハイウェイ 6Dとして記載されることもありました。1948年までに、このルートは公式にハイウェイ 102に指定され、1964年までこの名称で使用されていましたが、1964年にアンカスター郡区とウェスト・フラムバラ郡区に移管されました。それ以来、クーツ・ドライブとして知られています。

ルートの説明

クーツ・ドライブは、ダンダスとハミルトンのエインズリー・ウッドおよびウェストデール地区を結び、オンタリオ湖西岸の湿地帯を主に通っており、この道はクーツ・パラダイスとして知られ、この地にちなんで名付けられている。クーツ・パラダイスは、トーマス・クーテ（エア・クーテの甥）にちなんで名付けられた。クーテは1776年から1781年まで第8歩兵連隊（キングス）の中尉を務め、後に第34歩兵連隊（カンバーランド）の大尉を務め、余暇には湿地帯でカモを撃っていた。この湿地帯は彼の名にちなんで名付けられた。[2]

ルートはダンダス中心街のキングストリートとヨークストリート/ヨークロードの交差点から始まり、キングストリートと交差する大通りとなる。ルートはすぐに2車線から4車線に広がり、かつてのボールドウィンストリートの線路跡を部分的に辿りながら、町の東端を斜めに通過する。ダンダスストリート（旧国道99号線）の西側区間の東端を通過した後、ダンダスを出て、北はデジャルダン運河、南はスペンサークリークと旧ハミルトンストリート鉄道（現在はスペンサークリークトレイル）に挟まれる。[1]ダンダスストリート東側の道路南側には、レクリエーション用のトレイルも通っている。 [3] [4]

クーツ ドライブはオリンピック ドライブと交差し、隣接するダンダス変電所に接続するいくつかの架空送電線の下を通過します。これらの送電線のうち 1 本は東に曲がり、道路の南側に沿って続きます。現在、王立植物園の南西の境界となっているこのルートは、南への長い緩やかなカーブを開始し、カーブの途中でスペンサー クリークを渡ります。カーブの終わりに近づくと、送電線は東に渡り、道路上を通過するウェスタウェイ ロードへのランプが設置されます。ルートの東側には現在、マクマスター大学が建ち並び、西側にはエインズリー ウッドの住宅街が広がっています。レクリエーション トレイルはサンダース ブールバードで終わります。サンダース ブールバードはクーツ ドライブとの交差点の手前で終わりますが、歩行者が大学へ横断するための信号が設置されています。東に少し曲がると、クーツ ドライブはメイン ストリート ウェストとの交差点で終わります。レランド ストリートはメイン ストリート ウェストの南で住宅街として続きます。[3] [4]

歴史

ダンダス・ダイバージョンは、カナダで最初に建設された2車線道路の一つです。オンタリオ州南部を横断する「デュアル・ハイウェイ」計画の一環として、高速道路大臣トーマス・マククエスティンは1934年、副大臣ロバート・メルヴィル・スミスにドイツのアウトバーンを調査するよう指示し、その後、この設計図を用いてミドル・ロードを開発しました。マククエスティンはまた、ウィンザー、ウッドストック、スカーバラ、そして現在のサウザンド・アイランズ・パークウェイ沿いなど、ハイウェイ2号線の短い区間の拡張も開始しました。これらの区間は、彼のより大規模な計画に対する納税者の支持を得るために建設されました。[5]ダンダス・ダイバージョンも、こうした短い新設ハイウェイの一つでした。これは、現在のオンタリオ州運輸省の 前身である高速道路局（DHO）によって1936年6月下旬に初めて公表され、7月21日に着工されました。11月までに整地の大部分が完了し、その後、冬季工事のため工事は中断されました。[1] [6] A contract was let for the paving of the graded route in April 1937, [7] and the new road—while not fully completed—was opened to traffic on the weekend of September 11, 1937. [1]  

The DHO continued to refer to this route as the Dundas Diversion for several years, [8] before designating it as Highway  8D for the first time in the Annual Report for 1940. [9] It remained as Highway  8D through 1942, [10] before being labelled as Highway  6D the following two years. [11] [12] It returned to being labelled as the Dundas Diversion from 1944 to 1947, making it unclear if the route was ever signed with a number. [13] [14] However, by 1948, the Dundas Diversion was signed as Highway  102. [15] Highway  102 remained in place until 1964, when responsibility and maintenance over the route was transferred to the townships of Ancaster and West Flamborough . スペンサークリークの東側の部分は4月 1日にアンカスターに移管され、クリークの西側の部分は8月 14日にウェストフラムバラに移管された。[16]

1969年までに、この旧高速道路はクーツ・ドライブとして知られるようになりました。[17] ハイウェイ 102の名称は、1972年までにサンダーベイ近郊の別の高速道路で再利用されました。[18] [19] [20] 2007年10月下旬、ハミルトン市議会は、イースト・ストリート/ダンダス・ストリートとメイン・ストリート・ウェストの間のクーツ・ドライブに、記念退役軍人記念公園道路の名称を割り当てることを決議しました。[21]

主要な交差点

以下の表は、ハミルトン市が記録したクーツ・ドライブ沿いの主要な交差点の一覧です。ルート全体はオンタリオ州ハミルトンにあります。 

キロマイル目的地注記
0.00.0ヨークロードキングストリートとして西に続く
0.50.31ダンダス通り / イースト通りハイウェイ99号線の旧東端
1.20.75オリンピックドライブ
2.51.6ウェスタウェイロードマクマスター大学へのアクセス
3.22.0 シティロード8（メインストリート西）南にレランドストリートとして続く。以前はハイウェイ2とハイウェイ8だった。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ abcd Kay, Randy (2009年4月8日). Drive Through Paradise: The History of Cootes Drive. Dundas Historical Society. pp.  10– 12. 2022年5月4日閲覧。
  2. ^ ホートン、マーガレット編 (2002). ハミルトンの街路名：図解歴史. ロリマー. p. 28. ISBN 978-1550287738. 2022年5月10日閲覧。
  3. ^ ab 「ハミルトンの地図」ハミルトン市. 2022年5月7日閲覧。
  4. ^ ab 「Cootes Drive – 長さとルート」（地図）Googleマップ. 2022年5月7日閲覧。
  5. ^ ベスト、ジョン・チャールズ（1991年）『トーマス・ベイカー・マククエスティン：公共事業、政治、そして想像力』コリントス・プレス、114ページ。ISBN 978-0969561309。
  6. ^ 「ダンダス迂回道路」。年次報告書（報告書）（1936年版）。高速道路局。1938年2月23日。18ページ。 2022年5月6日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  7. ^ オンタリオ州政府（1937年4月22日）「請負業者への通知」The Globe and Mail . ProQuest  1353682577 （購読料が必要） .
  8. ^ 「付録2 道路による総支出」。年次報告書（報告書）（1938年版）。高速道路局。1939年10月26日。p. 81, 83。2022年5月7日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  9. ^ 「付録2 道路による総支出」。年次報告書（報告書）（1940年版）。高速道路省。1941年12月31日。p. 89。2022年5月7日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  10. ^ 「付録2 道路による総支出」。年次報告書（報告書）（1941年版）。高速道路省。1942年12月31日。p. 89。2022年5月8日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  11. ^ 「付録2 道路による総支出」。年次報告書（報告書）（1942年版）。高速道路局。1943年5月28日。49ページ。 2022年5月8日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  12. ^ 「付録2 道路による総支出」。年次報告書（報告書）（1943年版）。高速道路局。1944年3月30日。51ページ。 2022年5月8日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  13. ^ 「付録2 道路による総支出」。年次報告書（報告書）（1944年版）。高速道路省。1945年3月30日。60ページ。 2022年5月8日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  14. ^ 「付録2 道路等による省庁支出」。年次報告書（報告書）（1947年版）。高速道路局。1947年10月22日。92ページ。 2022年5月8日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  15. ^ オンタリオ州道路地図（地図）（1948年版）。地図作成：CPロビンズ。オンタリオ州道路局。距離表（挿入図） 。 2022年5月8日閲覧– オンタリオ州公文書館経由。
  16. ^ 「引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）（1964年版）。高速道路局。299ページ。 2022年5月8日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  17. ^ 「プジョー204  がトップを走る（広告）」『グローブ・アンド・メール』1964年4月10日、p.4。ProQuest 1242357004 （購読が必要）。
  18. ^ オンタリオ州運輸省(2016). 「年間平均日次交通量（AADT）カウント」 . 2022年5月11日閲覧。
  19. ^ オンタリオ州道路地図（地図）。写真測量局による地図作成。オンタリオ州道路局。1971年。§ L6。
  20. ^ オンタリオ州道路地図（地図）。写真測量局による地図作成。運輸通信省。1972年。§ L6。
  21. ^ワーナー、ケビン（2007年11月2日）「Cootes Drive  、退役軍人のために改名」ダンダス・スター・ニュース、19ページ。ProQuest 358249676 （購読料が必要）。
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