銅レンジ 29

銅レンジ 29
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 42504 ビルド日 1907年2月
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  •  UIC 1'D ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 50インチ（1,300 mm） 機関車の重量 170,000ポンド（77,000 kg） 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 180 psi (1,200 kPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 22インチ×26インチ（560mm×660mm） バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 38,510ポンド（17,470キログラム）
キャリア オペレーター コッパーレンジ鉄道 キーウィノーセントラル鉄道 クラス C-2 数字 CR 29 引退 1953年4月（収入運行） 1971年10月10日（観光運行） 復元 1967年6月 現在の所有者 ミッドコンチネント鉄道博物館 配置 静止表示の場合

コッパーレンジ鉄道29号機は、C-2型2-8-0「コンソリデーション」型蒸気機関車の中で唯一現存する機関車です。1907年にALCO社で製造された29号機は、1953年に運用を終了したまで、主にミシガン州アッパー半島の銅鉱山から銅を積んだ 列車を牽引するために使用され、またホートンとマッキーバーの間では時折旅客列車の牽引にも使用されました。1967年にはキーウィノー・セントラル鉄道にリースされ、1971年までカルメットとレイク・リンデンの間で観光列車の牽引に使用されました。

この機関車は30年間、ミネラルレンジ社の所有の下、ハンコックにある廃墟となったクインシー製錬所の外に保管されていました。2003年、29号機は静態展示用にミッドコンチネント鉄道博物館に購入され、翌年には博物館の資金援助によりウィスコンシン州ノースフリーダムへ移設されました。2026年現在、29号機は博物館敷地内の2両の客車の前で静態展示されており、徐々に外観の安定化が進められています。

歴史

税務署

1900年代半ば、コッパー・レンジ鉄道は、ニューヨーク州スケネクタディにあるアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）の旧スケネクタディ機関車工場から、 C-2型2-8-0「コンソリデーション」型蒸気機関車8両を購入しました。これらの機関車には23から30までの番号が付けられていました。29号機はこのクラスの7番目の車両で、当初は石油ランプ、磨き上げられたボイラージャケット、そして19世紀デザインの木製カウキャッチャーが装備されていました。ミシガン州アッパー半島に到着した当初、コッパー・レンジ社はこの機関車を鉱山や製錬所から出荷される銅貨列車を含む様々な貨物列車の牽引に割り当て、時折2-6-0の「モーグル」58号機の代役としても運用された。時が経つにつれ、29号機は電球付きの電光式ヘッドライト、近代化された炭水車、そして鋼材製の近代化されたカウキャッチャーを装備する改造が施された。ボイラーのジャケットも実用的な黒に塗り直された。この地域で大雪が発生すると、29号機はカウキャッチャーの前に 大型の鋼製除雪機を装備して運行された。

29号機は、銅鉱山地域全域の旅客列車を牽引するためにも短期間使用された。これには、鉱山労働者や鉱山コミュニティを自宅と銅鉱山の間を運ぶ短距離列車や、生徒を自宅とペインズデールの高校の間を運ぶ通学列車などが含まれていた。1944年以降、29号機は、ホートンとマッキーバーの間でチッペワ旅客列車を牽引し、ミルウォーキー鉄道の同名の旅客列車と接続するために使用された数少ない機関車の1つとなった。しかし、コッパーレンジは1946年9月15日に旅客サービスを廃止した。翌1947年、鉄道会社がボールドウィン機関車工場から2台のDS-4-4-1000ディーゼル機関車を購入した後、コッパーレンジは蒸気機関車艦隊のほとんどをスクラップにし始めたが、29号機、26号機、27号機は引き続き使用され、25号機は予備機関車として保管されたままだった。29号機による最後の有償貨物列車は1953年4月に運行され、その後ホートンの機関庫内に保管された。2年後、25号機から27号機はスクラップとして売却され、29号機はコッパーレンジ艦隊で最後に残った蒸気機関車となった。

保存

1967年、実業家のクリントン・ジョーンズは、コッパー・レンジ本線で蒸気動力の観光列車を運行することを目的とした、キーウィノー・セントラル鉄道という非営利団体を設立しました。同年6月、キーウィノー・セントラル鉄道はコッパー・レンジから29号機関車を購入し、ホートンの機関庫で短期間修理した後、カルメットにある自社の場所に移動しました。29号機関車はその後4年間、コッパー・レンジ本線で13マイルの観光列車を牽引しました。カルメットを出発した後、機関車はセント・ルイス・ヒルの急勾配2%を走行し、次にトップ・ロック・バレーを通り、ダグラス・ホートン・クリークの水面にかかる長さ350フィート、高さ120フィートの鉄橋であるブリッジ30を渡り、リンデン湖で旅を終えました。この機関車は、長年29号機が牽引していた元コッパー・レンジ客車60号も牽引していた。キーウィノー・セントラル鉄道は、元シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道R-1型4-6-0「テンホイーラー」175号機も所有しており、29号機の助手席および緊急時の予備として運用されていたが、この機関車の修復は完了しなかった。1970年秋、29号機はボイラートラブルに見舞われ、1971年の運行シーズンに備えて修理のため一時的に運行を停止し、その間、元シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のモーターカーが臨時の代役として使用された。この機関車による最後の観光旅客列車は1971年10月10日に運行された。翌年、コッパー・レンジ鉄道は破産宣告を受け、廃車となった。その後、線路は引き剥がされ、キーウィノー・セントラル鉄道は機関車を含む設備をカルメットから撤去せざるを得なくなった。

29号機は保管のため、ハンコックにあるクインシー製錬所の小屋の中に175号機とともに移された。しかし、スーライン鉄道はその後、製錬所と国鉄網を結ぶ唯一の線路を放棄・撤去したため、29号機は陸地から隔離された。機関車はその後30年間、廃墟となった製錬所に保管されたが、その間に保管されていた小屋が倒壊し、屋外に牽引された。2003年9月、ミネラルレンジ社の名でまだ29号機を所有していたジョーンズは、ミッドコンチネント鉄道歴史協会（MCRM）から打診を受けた。協会は、アッパーミッドウェストにおける文化的重要性からこの機関車を博物館のコレクションに加えることに興味を持っており、また協会は既に60号機を含む元カッパーレンジの客車を2両所有しており、カッパーレンジの短命だったチッペワ客車を再現しようとしていた。クリント・ジョーンズはすぐにMCRMと合意に達し、29号機を元ユニオン・パシフィック鉄道の2-8-0型440号機と交換しました。しかしその後まもなく、クインシー製錬所は国立公園局の所有となり、国立公園局は29号機を可能な限り速やかにその地域から撤去するよう命じました。MCRMは2004年3月、29号機を解体し、ウィスコンシン州ノース・フリーダムにある博物館敷地内へトラックで移設するための募金活動を開始しました。5月1日までに30人以上がMCRMの支援に協力し、29号機の移設資金として2万ドルが集まりました。

銅レンジNo.29は、ゆっくりとした外観の修復が行われている間、静態展示されています。

MCRMは、ウィスコンシン州ノースレイクのスティーブ・バトラーのミッドウエスト・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークスを雇い、機関車のボイラーをフレームと走行装置から切り離し、バラブーのデッペ・トランスポーテーション・サービスとウォーレンのR・ベッカー・インタープライズが用意した4台の別々のフラットベッドに積み込んだ。ハンコックは悪天候に見舞われていたが、作業は5月20日に開始され、機関車のノース・フリーダムへの旅は6日後に始まった。5月27日、29号機の部品がMCRMの駐車場の1つに到着し、博物館の職員とボランティアがバラストを使用して、機関車の部品を降ろすのに使用するクレーンに適した土台を作った。鉄道ファンが博物館に来て荷降ろし作業を見守った。荷降ろし作業は炭水車を線路に置くことから始まった。その後、フレームと走行装置が降ろされ、次にボイラーがフレームに戻された。 29号機の移動は、木製の運転台が火室の後端に戻されたことで正式に完了した。その後、MCRMが機関車の状態を検査し始め、数年間の屋外保管の結果、機関車の多くの部品の状態が劣悪であることが判明した。火室は劣化し、端梁は腐り、ナックルカプラーは両方とも欠落していた。2006年から、博物館の作業員は外観の安定化に備えて機関車をプライマーレッドで塗装し、その後、29号機は黒く塗り直され、機関車のベル、ナンバープレート、電気式ヘッドライトが復活した。操舵デッキの前にある腐った木製の棒も新しいものに交換された。MCRMは現在、機関車の連結器と連結棒を戻して外観の安定化を完了するための資金を待っている。当面の間、29号車は、カッパーレンジのチッペワ列車を象徴するため、カッパーレンジの別の車両とともに、60号客車の前で静態展示されています。

参照

• シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン 1385
• スーライン2645
• スペリオル湖とイシュペミング 23
• グランドキャニオン鉄道 29
• ユニオンパシフィック618

参考文献

さらに読む

• アンダーソン、ジョージ・E.; テイラー、リチャード・E. (2008). 『Copper Country Rail』. Arcadia Publishing. p. 85. ISBN 978-0-7385-5058-9。

外部リンク

• ミッドコンチネント鉄道博物館のウェブサイト