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| 設立 | 1990 | ||||||
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| 操業停止 | 2010年から2016年3月 | ||||||
| ハブ | ヘルネサーリ ヘリポート | ||||||
| 艦隊規模 | 9 | ||||||
| 目的地 | 2 | ||||||
| 本部 | ヘルシンキ、フィンランド | ||||||
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コプターライン社は、1990年10月15日にコプターアクションとして設立され、2000年にコプターラインに改名された、フィンランド最大のヘリコプター 航空会社である。 [1] 2004年には7万5千人以上の乗客を運んだ。2008年12月19日、コプターライン社はヘルシンキとタリン間の定期便の運航を停止したことを確認した。[2] 2010年2月15日、コプターライン社は収益性を維持できないとして破産を申請した。[3]本社はヘルシンキのヘルシンキ・マルミ空港の敷地内にあった。[4] 2011年、コプターライン社とほぼ同一のグループによって設立されたラインサポート社は、エストニアの子会社コプターラインOÜによって運航されるサービスを9月から再開すると発表した。 2011年9月9日に初の商業飛行が実施された。
歴史
コプターラインは1999年にフィンランドで最も古い航空会社であるヘリコプテリパルベルを買収し、2000年にサービスを開始しました。[5] [6]
コプターラインは、フィンランドのヘルシンキ（ヘルシンキ・ヘルネサーリ・ヘリポート）とエストニアのタリン（タリン・リンナハル・ヘリポート）の間で、フィンランド湾を横断する旅客便を1時間ごとに運航していた。運航時間は、午前7時から午後8時まで（14往復）、土曜日は午前9時から午後6時まで（9往復）、日曜日は午前10時から午後6時まで（7往復）であった。所要時間は18分で、1便あたり12人の乗客を乗せることができた。[7] [8]
2005年8月10日、コプターライン103便はタリンとヘルシンキ間を飛行中、アエグナ島の南3キロ地点で墜落しました。乗員乗客14人全員が死亡しました。この悲劇的な事故の後、同社はこの路線を閉鎖しました。[9]
2006年8月、コプターラインは残っていた最後のS-76を売却し、チャーター便の運航に注力しました。2008年4月9日には、新型アグスタウェストランドAW139ヘリコプターを導入し、ヘルシンキとタリン間の路線を再開しました。同社はヘルシンキに新ターミナルを建設する計画でした。
2008年8月、2機目のAW139が運航を開始し、同じ路線で運航を開始しました。カイ・タコランダーが同社のCEOに就任しました。
2008年12月19日、コプターラインはヘルシンキとタリン間の定期便を廃止し、現在保有するヘリコプターの代替利用の可能性を検討しており、そうでなければ機体を売却またはリースする予定であることを確認した。[10]
2011年9月、Copterlineのウェブサイトが再開され、クリスマスシーズンまでのフライトスケジュールが掲載されました。この新しいサービスは、エストニアのCopterline OÜ社が運航し、フィンランドのFirstClass Oy社が所有・運航するAgustaWestland AW139ヘリコプターを使用しました。2011年のサービスは平日5往復運航で、週末の運航は予定されていませんでした。
コプターラインは最近、ヘルシンキ＝タリン路線を運航していません。同社は2013年8月に路線再開を計画していましたが、延期され、後に中止されました。同社は現在、北海の石油・エネルギー産業向けにヘリコプターサービスを提供しています。[11]
2016年3月、コプターラインOÜは2度目の破産を申請した。[12]
事件と事故
- 2004年春、同社はパイロットの資格に関する懸念から悪天候時の商業飛行を制限されていたが、その後制限は解除された。
- 2005年8月10日、シコルスキーS-76ヘリコプター103便が離陸から3～4分後にエストニアのタリン近郊の海に墜落した。同機にはフィンランド人6人、エストニア人4人、アメリカ人2人の乗客とフィンランド人乗員2人の計14人が搭乗していたが、全員が死亡した。この事故の原因はアメリカ製ヘリコプターの飛行制御システムの故障であった。エストニア当局によると、いかなる種類の遭難信号も受信されなかったという。しかし、ヘリコプターのブラックボックスを調査したところ、パイロットが信号を送ろうとしたものの、タリン空港の航空管制官が着陸許可証を読み上げていたため受信されなかったことが報告されている。ブラックボックスはまた、パイロットが冷静さを保ち、「規則に従って」安全な着陸を試みたことも明らかにした。
事故の原因は動力飛行制御システムの故障でした。動力飛行制御システムのピストンのプラズマコーティングが剥がれ落ち、リターンバルブを塞いだため、機体は操縦不能に陥りました。2007年に、故障した部品はコプターライン社が修理権限も開ける権限も持たないシステム内に存在していたことが明らかになりました。問題を発見できたはずの定期的なリークテストが省略されていました。さらに、緊急フロートも作動しませんでした。製造元のシコルスキー社は、犠牲者の遺族に損害賠償を支払ったことを確認しましたが、コプターライン社とシコルスキー社の間の訴訟は依然として係争中です。
艦隊
コプターラインの艦隊はヘリコプター9機と救助艇数機で構成されていた。
コプターラインは、オウル、タンペレ（旧ヴァーサ）、ヴァルカウスの3つの基地から、緊急医療サービス業務にユーロコプターEC135ヘリコプター4機を使用しました。
参考文献
- ^ 「コプターアクション」。航空会社の歴史。 2021年10月9日閲覧。
- ^ 「コプターライン、本日からヘルシンキ・タリン間の定期便を運休」Helsingin Sanomat . 2008年12月19日. 2009年1月19日閲覧。
- ^ 「コプターラインが破産申請」Yle 2010年2月15日. 2010年2月15日閲覧。
- ^ ホームページ Archived 2009-05-23 at the Wayback Machine ." Copterline. 2010年2月25日閲覧。
- ^ 「コプターラインがタリン-ヘルシンキ路線に復帰」2011年8月11日. 2019年7月11日閲覧。
- ^ "Helikopteripalvelu". 航空会社の歴史. 2021年10月10日閲覧。
- ^ バルト海地方自治体の大規模石油流出事故対応における役割：ヘルシンキ（フィンランド）、2004年2月9日～10日：議事録：国際会議。欧州評議会出版。2005年。51頁。ISBN 978-92-871-5717-1。
- ^ “Fredriksson v. Sikorsky Aircraft Corp., Inc., CIV. NO. 3:08CV450 (WWE)”. casetext.com . 2023年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「コプターラインがタリン-ヘルシンキ路線に復帰」2011年8月11日. 2019年7月11日閲覧。
- ^ 「コプターライン、本日からヘルシンキ・タリン間の定期便を運休」Helsingin Sanomat . 2008年12月19日. 2009年1月19日閲覧。
- ^ “ラマ・リュッカ、ヘルシンギン、タリンナン、ヴェリスタ、コプテリーケンネッタ”.ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。 2014 年 6 月 3 日。2015 年2 月 25 日に取得。
- ^ “ヘリコプターラインはパンクロッティを破壊する”.投稿者。 2016 年 3 月 11 日。
外部リンク
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- [1]
- [2] （フィンランド語）
北緯60度08分52秒 東経024度55分28秒 / 北緯60.14778度 東経24.92444度 / 60.14778; 24.92444
