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コアロックは、飛行中に発生する可能性のあるタービンエンジンの故障の一種です。エンジンが空中で停止すると、エンジンの設計上、一部の部品が他の部品よりも早く冷却されます。材料は温度変化に応じて膨張と収縮の速度が異なるため、この不均一な冷却によってエンジン部品が固着する可能性があります。寸法変化が深刻な場合、重要な部品が固着し、回転が低下または完全に停止する可能性があります。
コア ロックが発生すると、パイロットが風車による再始動またはAPUによるエンジン再始動を実行することが困難になります。
エンジンが均一に冷却されると、コンポーネントは徐々に通常の寸法に戻り、コアロック状態は解消されます。
ピナクル航空3701便
コア ロックは、2004 年 10 月のピナクル航空 3701便の事故の原因の 1 つとして挙げられており、主原因であるパイロットの「非専門的な標準的な操作手順からの逸脱」によって両方のエンジンが停止したことが、以下の要因によって悪化したと指摘されています。
パイロットが両エンジン故障チェックリストの目標対気速度を達成・維持できなかったため、エンジンコアの回転が停止し、コアロック状態となった。この事故の一因となったのは、1) エンジンコアロック状態により少なくとも一方のエンジンの再始動が不可能となったこと、および2) 再始動手順中にエンジンコアを十分に回転させるために最低限の対気速度を維持することの重要性をパイロットに伝えていなかった航空機の飛行マニュアルであった。
参照
外部リンク
- NTSB概要[1]
- 航空パイロット協会 (ALPA) [2]
- ポピュラーメカニクス何が間違っていたのか：3701便墜落事故 [3]
