コートランドストリートフェリーデポ

Ferry terminal in Manhattan, New York

コートランド・ストリート・フェリー・デポは、マンハッタン南部のノース・リバー（ハドソン川）沿いにあるペンシルバニア鉄道とウェスト・ショア鉄道の主要フェリーターミナルでした。両鉄道は、それぞれニュージャージー州エクスチェンジ・プレイスとウィーホーケンにあるハドソン川沿岸のターミナル駅までフェリーを運航していました。

車庫はリバティストリートフェリーターミナルの隣にあり、ここからニュージャージー中央鉄道がコミュニポーターミナルへのコミュニポーフェリーを運行していました。

歴史

1764年7月には^[1]^{: 243–246、}パウルス・フックからコートランド・ストリート（後にコートランド・ストリート・フェリー・デポが建設される）の麓に位置するメシエの埠頭までフェリーの運航が開始された。^[2]^{: 64}その直後から数十年にわたり、フェリーの運航を誰が行うべきか、渡し場はどこに設置すべきか、乗客やその他の貨物の運賃はいくらにすべきかといった複雑な法廷闘争が繰り広げられた。^[1]^{: 243–250}

世界初の蒸気フェリーサービスは1812年にパウルスフックとマンハッタンの間で運行を開始し^[3]、移動時間は当時としては驚異的な14分に短縮されました。^[1]^{: 250} 1834年にパウルスフックに鉄道駅が開設され、1836年10月14日にモリスアンドエセックス鉄道が開通したことで^[2]^{: 64、}ジャージーシティフェリーの乗客数と価値は増加し続けました。

ターミナルは、1874 年から 1940 年まで運営されていた 9 番街高架鉄道のコートランドストリート駅の 1 ブロック西に位置していました。

参照

ギャラリー

コートランド通りの麓にあるジャージーシティフェリー乗り場、1860年頃
コートランドとリバティストリートフェリー、1882年頃
ペンシルバニア鉄道のハドソン川を渡るフェリーの一つ、ニューブランズウィック号、1905年頃
1938年、リバティストリートフェリーターミナルの歩道橋の下にはコートランドストリートフェリーデポが見える。

参考文献

^ abc ニュージャージー州ハドソン郡の歴史：初期の開拓から現在まで、チャールズ・ハーデンバーグ・ウィンフィールド、ケナード＆ヘイ・ステーショナリー製造印刷会社、1874年
^ ab ハドソン川の鉄道フェリー：そしてある甲板員の物語、レイモンド・J・バクスター、アーサー・G・アダムス著、1999年、フォーダム大学出版局、ISBN 978-0-82321-954-4
^ ブライアン・J・クダヒ（1990年）『ニューヨーク港のフェリーボートの歴史：往復航路』ニューヨーク：フォーダム大学出版局、pp. 20– 24, 360, 362. ISBN 0-8232-1245-9。

40°42′41″N 74°00′54″W / 40.7115°N 74.0149°W / 40.7115; -74.0149

前駅	ニューヨーク・セントラル鉄道		次の駅
ウィーホーケンターミナル		ウィーホーケンフェリー	ターミナル
前駅	ペンシルバニア鉄道		次の駅
エクスチェンジプレイスターミナル		ジャージーシティフェリー	ターミナル

[HudsonCtyHistory-1] ニュージャージー州ハドソン郡の歴史：初期の開拓から現在まで、チャールズ・ハーデンバーグ・ウィンフィールド、ケナード＆ヘイ・ステーショナリー製造印刷会社、1874年

[RRFerriesHudson-2] ハドソン川の鉄道フェリー：そしてある甲板員の物語、レイモンド・J・バクスター、アーサー・G・アダムス著、1999年、フォーダム大学出版局、ISBN 978-0-82321-954-4

[3] ブライアン・J・クダヒ（1990年）『ニューヨーク港のフェリーボートの歴史：往復航路』ニューヨーク：フォーダム大学出版局、pp. 20– 24, 360, 362. ISBN 0-8232-1245-9。