コスグローブ水道橋 | |
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 コスグローブ水道橋 | |
| 座標 | 北緯52°04′07″ 西経0°50′01″ / 北緯52.0687° 西経0.8336° / 52.0687; -0.8336 |
| OSグリッドリファレンス | SP800417 |
| 運ぶ | グランドユニオン運河 |
| 十字架 | グレートウーズ川 |
| ロケール | コスグローブ |
| 保守 | イギリス水路 |
| 特徴 | |
| トラフ構造 | 鋳鉄 |
| 桟橋建設 | レンガ |
| 全長 | 101フィート（31メートル） |
| 幅 | 15フィート（4.6メートル） |
| 身長 | 60フィート（18メートル） |
| 水深 | 6フィート6インチ（1.98メートル） |
| 通過可能? | 15フィートですが、ナローボート専用の運河区間です |
| 曳舟道 | 北東側 |
| スパン数 | 二 |
| 水中の桟橋 | 1つ |
| 歴史 | |
| デザイナー | ベンジャミン・ベヴァン |
| オープン | 1805年8月26日 |
| 再建された | 1811年1月 |
| 位置 | |
 コスグローブ水道橋のインタラクティブマップ | |
コスグローブ水路橋は、イングランドのミルトン・キーンズの北西端、バッキンガムシャーとノーサンプトンシャーの境にあるグレート・ウーズ川をまたいでグランド・ユニオン運河を通す、鋳鉄製の航行可能な水路橋である。現在の構造は、以前のレンガ造りの構造が破損したため、1811年に建設された。現在の構造が建設されたときは、「鉄の幹」として知られていた。この構造は、鋳鉄製の2つのスパンと、中央の石積み橋脚1つから構成されている。橋台は石積みで建設されたが、20世紀にレンガで表面を張り替えた。水路は幅15フィート（4.6メートル）、深さ6フィート6インチ（1.98メートル）、全長101フィート（31メートル）である。運河の表面は、川面から約40フィート（12メートル）上にある。谷底から約 36 フィート (11 メートル) の高さ、幅 150 フィート (46 メートル)、全長半マイル (800 メートル) の大きなアプローチ土塁があります。
起源
グランド・ジャンクション運河(後にグランド・ユニオン運河に吸収) は、グレート・ウーズ川(トリングとブラウンストンの頂上間の最低地点) を横断する必要があった。当初は連続水門 -- 南東に 4 基、北西に 5 基 -- を使用して運河が下降し、水平に川を横断できるようにし、この配置は 1800 年に使用開始された。しかし、運河会社の技術者であるウィリアム・ジェソップは 3 連アーチのレンガ造りの高架橋を設計し、運河がより高い位置で横断できるようにした。これにより、水の損失を削減し、水門を川の高さまで下げる際の遅延を削減した。この構造は 1805 年 8 月 26 日に開通したが、1806 年 1 月に運河の盛土の一部が崩壊した。これは修理されたが、1808 年 2 月に導水橋の構造そのものが崩壊し、運河が分断された。
ジェソップは最初の構造物の崩壊の責任を問われることもありますが、実際にはこの崩壊は元の請負業者との法廷闘争に発展しました。この争いは裁判にまで発展し、最終的にグランド・ジャンクション社は運河の運航停止期間中の営業損失と代替水路の建設費用について損害賠償を命じられました。
2番目の構造
一時的な対策として、元々設置された水門システムが再び使用され、運河会社に雇用された技術者のベンジャミン・ベヴァン ( Benjamin Bevan ) が代わりの構造を設計した。この時までに、ポントカサルテ水道橋などのためにトーマス・テルフォード (Thomas Telford)が設計した鋳鉄製のトラフ水道橋が実績を積んでおり、ベヴァンは自分の構造にこのシステムを採用した。しかしながら、当時の運河は北部のナロウボート運河とは対照的に広い運河であったため、トラフは他の場所よりもずっと大きくて丈夫でなければならなかった。鋳鉄製のユニットはコールブルックデール(Coalbrookdale)のケトリー鋳造所で鋳造された。この会社は既に、ロングドン・オン・ターン水道橋でテルフォードと関わっていた。ユニットは運河自体でコスグローブに輸送され、現場で組み立てて設置された。新しい構造は 1811 年 1 月に完成した。
構造の詳細
幅の広い運河による大幅な荷重増加に耐えるため、ベヴァンは床部分をアーチ型に設計し、強度を高めました。さらに、トラフの側板にアーチリブを組み込むことで、せん断強度を高めています。曳舟道はフロンツィシルテと同様に片側から片持ち式になっており、斜めの支柱で支えられています。主構造物の両側の盛土には歩行者が通行するキャトルクリープ（牛道）があります。
参照
参考文献
- Labrum, EA、「土木工学遺産、イングランド東部および中部」、Thomas Telford (1994)。
- ルイス、ピーター R.、「 ディー川の災害: 1847 年のロバート スティーブンソンの宿敵」、Tempus (2007)。
外部リンク
- いくつかの有名な鋳鉄製水道橋の位置図
- 簡単な説明
- ミルトン・キーンズと水道橋
