コットン（バイク）

コットンモーターカンパニー

設立	1918
創設者	フランク・ウィロビー・コットン
廃止	1980 （1980年）
運命	溶解した
本部	グロスター 、 イギリス
製品	オートバイ

コットン・モーター・カンパニーは、グロスターのブリストル・ロード11aに所在したイギリスのオートバイ製造会社で、1918年にフランク・ウィロビー・コットンによって設立されました。FWは1953年に引退するまで同社を率いていました。同社はE.コットン（モーターサイクル）社として再編され、1980年まで取引されていました。このブランドは、以前のマシンのレプリカを製造する企業によって1990年代後半に復活しました。^{[ 1 ]}

現在、「コットン・ザ・モーターサイクル・マスターピース」という商標は国際的な企業の所有となっている。^{[ 2 ]}

三角形のフレーム

1913年までに、FWコットンはヒルクライムやトライアルに取り組み、「ダイヤモンドフレーム」設計の限界を認識しました。これは自転車とほとんど変わりません。彼は独自のフレームを設計し、リーバイス社にも製作を依頼しました。1914年には「三角形のフレーム」の特許を取得し、第二次世界大戦までコットン社の特徴であった設計を保護しました。第一次世界大戦の勃発により、コットン・モーター・カンパニーが設立されたのは1918年になってからで、最初のコットン・モーターサイクルは1920年に登場しました。^{[ 3 ]}

スタンレー・ウッズとTT

1922年、スタンレー・ウッズはブラックバーンエンジン搭載のコットンに乗り、350ccジュニアTTで5位に入り、^{[ 4 ]}翌年、1923年のマン島TTで平均時速55.73マイル (89.69 km/h) で優勝し、ダグラスのライダーでマンクスマンのトム・シアードの500ccシニアTT優勝記録、平均時速53.15マイル (85.54 km/h) を上回った。コットンのオートバイは、ウルトラライトウェイトTTで2位と3位、ライトウェイトTTで2位を獲得した。1925年のジュニアTTでは2位、ライトウェイトTTでは2位にとどまったが、1926年のレースではライトウェイトTTの上位3位を独占した。^{[ 5 ]}これらの勝利により、コットンは当時としては並外れたハンドリングを備えたレースに勝てるマシンとしての地位を確立した。

1923年の受注とそれに伴う受注残の増加により、グロスター、キー・ストリートにあるヴァルカン工場に移転することができました。1927年にはフレームの寸法が変更されました。

エンジンとモデル範囲

1930 年に事故に遭ったコットン バイク。

世界恐慌が訪れると、コットン社は特許取得済みのフレームにバーマン社のギアボックスを取り付けた幅広いエンジンを提供することで対応しました。

1930 年のエンジンの選択肢は次のとおりです。

• 247 cc ヴィリアーズ2ストロークエンジン
• 295 cc、348 cc、495 ccのサイドバルブブラックバーンエンジン
• 348 ccおよび495 cc OHVブラックバーンエンジン
• 292 cc、348 cc、495 cc OHV JAPエンジン

4 ストロークでは、「シングル ポート」または「ツイン ポート」の排気方式が利用可能でした。

• 1931 年にブラックバーンのサイドバルブ エンジンは姿を消し、348 cc と 499 cc のラッジパイソンに置き換えられ、スターメー アーチャーのモーターがラインナップに加わりました。
• 1932年には全モデルにサドルタンクが採用され、サイドバルブ式のJAPエンジンが追加されました。150ccモデルはSV JAPとVilliersの2ストロークの2種類でした。最大排気量モデルは596ccのOHVブラックバーンエンジンを搭載していました。OHVエンジンは3種類、サイドバルブエンジンは1種類、2ストロークエンジンは1種類から選択できました。
• 1933年モデルには、2ストロークのヴィリアーズ、サイドバルブのJAP、OHVのJAP、OHVのパイソンの250ccエンジンがラインナップされました。コットンモデルは17種類になりました。
• 1934年には、150ccと250ccのオーバーヒート式ブラックバーンエンジンと、245ccと596ccのオーバーヒート式JAPエンジンが追加されました。これにより、モデルラインナップは19種類に増加しました。
• 1935 年にパイソンとサイドバルブの JAP エンジンは廃止されましたが、コイルまたはマグネトー点火方式の新しい選択肢が加わり、コットンは依然として 16 種類のモデルを主張することができました。
• 1936年に500ccのJAPエンジンを搭載した「スーパースポーツ」と、ブラックバーン25Bエンジンを搭載した「スーパースポーツ」が登場しました。
• 1937年当時、ブラックバーンのエンジンは250ccのOHVのみでした。ハイカムシャフト設計のJAPエンジン搭載モデルは、250cc、350cc、500ccの3種類で、4速フットチェンジ式ギアボックスを備えていました。
• 1938年、150ccモデルはJAP製エンジンから未使用のブラックバーン製旧型エンジンに変更されました。ブラックバーン自体は既に生産中止となっていました。
• 1939 年までに 150 cc モデルは存在しなくなりました。

1939年、JAPはエンジンラインナップを変更し、500ccと600ccの新型エンジンを発表しました。これらのエンジンは外部プッシュロッドチューブを廃止し、ベース部までフィンが取り付けられていました。バルブスプリングは中央で固定され、両端にバルブを備えた、珍しい外部ヘアピンバルブスプリングが採用されました。これらは標準版とデラックス版が用意されていました。ハイカムJAPエンジン、250cc JAPエンジン、そして150ccのヴィリアーズ2ストロークエンジンは継続されました。第二次世界大戦直前には、より小型で軽量なコットンエンジンと、122ccのヴィリアーズ9Dエンジンを発売しました。^{[ 6 ]}

1920年に三角形のリジッドフレームが導入された当時、それは時代を先取りしていました。しかし、1939年にスプリングヒールフレームとリアスイングアームフレームが登場し始めると、リジッドフレームは時代遅れとなりました。ヴィンセントは1928年にカンチレバーフレームの特許を取得していました。

第二次世界大戦後

第二次世界大戦中、工場を支えたエンジニアリング業務を継続していたコットン社は、終戦後もオートバイ市場に再参入することはなく、1950年代にF・W・コットンが引退を決意するまで苦戦を強いられました。1953年、ビル・コットンの最初の妻エルシー・エレンにちなんで、E・コットン（モーターサイクル）社として再設立され、パット・オニオンズとモンティ・デンリーが所有・経営しました。^{[ 7 ]}

E.コットン（モーターサイクル）株式会社

コットン社は以前と同様にフレームを自社で製造し、残りの部品は組み立てのために調達しました。1957年まで製造された最初のマシンは、ヴィリアーズ社製のモーターを搭載したコットン・バルカンでした。

• 1955年、242ccのアンザニエンジンと「ピボットフォーク」リアサスペンションを備えた新フレームを搭載したコットン・コタンザが発売されました。このフレームは、ヴィリアーズ9Eエンジンと3速ギアボックスを搭載した1955年モデルのバルカンにも採用されました。
• 1956年には4速ギアボックスに変更され、コタンザは322ccのアンザニ製ツインエンジンを搭載するようになりました。コットン・トライアルは、競技用タイヤを装着しライトを取り外したバルカンの簡素化版として発売されました。オリジナルのバルカンは廃止されました。
• 1957 年の唯一の変更点は、コタンザ シリーズにヴィリアーズ 2T ツインが追加されたことでした。
• 1959 年まで、すべてのモデルにアームストロング リーディング リンク フォークが装備され、ヴィリアーズ 2T ツインが廃止されるまで、それ以上の変更はありませんでした。

コットンの他のモデルには、ヘラルド、メッセンジャー、ダブルグロスター、コンチネンタル、コルセア、コンクエストなどがありました。コットンはモーターサイクルの競技にも参加するようになり、1960年末までにロード、トライアル、スクランブラーなど幅広いモデルが発売されました。

60年代のレース

1961年、250ccクーガー・スクランブラーが発売され、ブライアン・「バジャー」・ゴスやジョン・ドレイパーといったライダーを含むワークス・レーシングチームが結成されました。1962年にはヴィリアーズ・スターメーカー・レーシングエンジンが導入され、コットンはロードレースに参戦しました。247ccのテルスター・ロードレーサーとコンクエストは、それぞれ1962年と1964年に発売されました。その後2年間、コットンは再びレースで勝利を重ねました。^{[ 3 ]}

ヴィリアーズの喪失

ヴィリアーズがエンジン供給から撤退したため、コットンは他からエンジンを調達せざるを得なくなった。コットン・キャバリエのトライアルバイクはミナレリ製のエンジンを搭載していたが^{[ 8 ]}、生産は低迷した。コットンはキット販売で利益を上げていたが、法改正が痛手となった^{[ 3 ] 。}

グロスターのキーストリート工場の閉鎖

キーストリートの銘板

1970年、工場はストラットンロードに移転し、三輪ファクトリートラック「コットン・スターディ」の生産に多角化しました。その後10年間で生産拠点は幾度か移転され、ロータックスエンジンを搭載した250ccの優れたレーシングマシンを生産するに至りました。^{[ 8 ] [ 9 ]}ヴィリアーズの撤退後、エンジン供給の困難は深刻化し、1970年代には 日本製の大量生産バイクが登場しました。

コットンの名前を記念する銘板が2013年に除幕され、グロスターのキーストリートにある旧工場の近くにあるシティフォークミュージアムの壁に設置されました。^{[ 10 ]}

ボルトン工場の閉鎖

工場は1978年にボルトンに移転したが、1980年に閉鎖された。^{[ 9 ] [ 10 ]} 1990年代にグロスターフォーク博物館で行われた一連の綿花展の成功を受けて、綿花所有者クラブが結成され、毎年夏に集会が開催されている。

レプリカ

1990年代後半、イギリスのアンドーヴァー、グッドワース・クラットフォードのAJS Motorcycles Ltd.は、250コブラ・スクランブラー、コットン・トライアンフ500スクランブラー、テルスター250ロードレーサー、250スターメーカー・トライアルバイクなど、コットンのレプリカ競技用バイクのシリーズを製造した。^{[ 1 ]}

これらのレプリカはオリジナルのシャシー設計を忠実に再現していた。^{[ 11 ]}フレームはTIG溶接され、AJSストーマー製ホイールハブ、ブリティッシュハブ、またはグリメカ製ハブが採用されていた。フロントフォークはベトール製またはマルゾッキ製で、通常はセバック製リアショックアブソーバーが装着されていた。

レプリカは、65 年以前の Moto X サーキットやクラシック レースの競技者の間で大成功を収めました。

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  コットン250コブラレプリカ
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  コットン250トライアル（スターメーカー）レプリカ
• 
  コットン250テルスターレプリカ
• 
  コットン・トライアンフ500レプリカ

参考文献

1. 「Cotton Motorcycle History」。Sheldon's EMU。2020年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月21日閲覧。
2. WIPOコットン モーターサイクルの傑作
3. Gloucester Cotton History、2008年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ、2009年12月22日閲覧。
4. IOMTT.com 1922 ジュニアTT結果、 2007年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（2006年10月20日閲覧）
5. IOM TT 1926 軽量級結果、 2007年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（2006年10月15日閲覧）
6. オランダのコットンモーターサイクルの歴史、 2006年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ（2006年10月14日閲覧）
7. Ian Chadwick (2003年6月6日), Chadwick British Bikes , 2006年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月22日閲覧。
8. トラガッチ、アーウィン（2000年）『新図解オートバイ百科事典』ロンドン：クォンタム・パブリッシング、p.560、ISBN 1861603428。
9. モーターサイクル・ニュース1981年2月4日 p.3 英国の「ロータックス」。「コットンのウィルソンが新型GPレーサーの背後にいるのか？ 250ccオーストリア製ロータックスエンジンは、アームストロングからワドンまで、多くの英国製レーシングバイクの心臓部となっている。ロータックスブームの火付け役は、昨年倒産したEコットン・モーターサイクルズのテリー・ウィルソンである。」2014年10月3日閲覧・加筆
10. BBC England, Gloucestershire. 2013年8月10日Archived 25 September 2015 at the Wayback Machine , Retrieved 22 December 2014
11. 「AJS Cadwellと中国とのつながり」。オールドバイクマーケット。2017年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月21日閲覧。

9. チャップマン、ネヴィル著『グロスター・コットン・モーター・カンパニー』ブックギルド、2016年

外部リンク

• コットンオーナーズクラブ