ミシュランカップ
航空賞

ミシュランカップとは、フランスのタイヤメーカーであるミシュランがスポンサーとなって開催する、飛行機による長距離飛行を競う一連の競技会のことを指します。

最初のミシュラン賞は1908年3月に発表されました。最初の8年間、毎年授与される主要賞は長距離飛行賞で、トロフィーとしてのブロンズ像（10,000フランスフラン相当）と賞金20,000フランスフランで構成されていました。受賞者の飛行クラブには、トロフィーを所有していない場合は、そのレプリカも贈られました。毎年の運営と具体的な条件の決定は、フランス航空クラブ（AeCF）に委託されていました。AeCFに加盟する飛行クラブがある場所であれば、世界中どこからでも賞の獲得を目指すことができました。

同時に、ミシュラン航空賞は、セーヌ県またはセーヌ＝エ＝オワーズ県を離陸し、凱旋門とクレルモン＝フェラン大聖堂の上空を飛行し、凱旋門から6時間以内に標高1,456メートル（4,777フィート）のピュイ・ド・ドーム山の山頂に着陸した旅客機の飛行に提供される10万フランの特別賞であった。[1] これは、1911年3月7日にモーリス・ファルマンの複葉機で飛行したウジェーヌ・ルノーが優勝した。[2]

1909年、イギリス帝国市民の飛行士が英国製の航空機で飛行した飛行に対して授与される2つ目の賞、大英帝国ミシュランカップが発表されました。そのため、当初の賞は国際ミシュランカップとして知られるようになりました。

賞金が初めて制定された当時、25フランスフランは1ポンドの価値がありました。[3]

国際ミシュランカップ

1908

1908年12月31日、ル・マンでウィルバー・ライトが飛行し、記録を樹立した。飛行コースは二等辺三角形で、2辺が1キロメートル（0.62マイル）、3辺が200メートル（656フィート）、合計2.2キロメートル（1.37マイル）であった。飛行は日没前に完了する必要があり、周回飛行のみカウントされた。ライトは午後2時に離陸し、日没までに56周回した。その後着陸し、さらに1.5キロメートル（0.93マイル）を飛行して、公式に124.7キロメートル（77.5マイル）とされる世界新距離記録を樹立した。[4]

1909

年末までに閉鎖されたサーキットで123.2kmを超える最長距離を走破した人には、賞金2万フランとミシュラントロフィーのブロンズレプリカが贈られます。[5]

1909年11月3日にシャロンで行われたヘンリー・ファーマンの飛行（234.212km、145.533マイル、4時間6分25秒）で優勝した。[6]

1910

1910年12月30日、モーリス・タブトーがモーリス・ファルマン複葉機で584.745km（363.344マイル）を飛行し、ビュックで7時間48分36.6秒の記録で優勝した。 [7]

1911

1911年、コンテストの締め切りは10月31日に繰り上げられました。

1911年9月8日、エマニュエル・ヘレンがニューポールII単葉機で1,252.8km（778.5マイル）を14時間7分で飛行して優勝した。[8]

1912

1912 年の競技では、ルールは大幅に複雑になった。飛行は 3 つの異なる周回コースで構成され、各周回コースは同じ地点からスタートする。第 1 周回コースは、約 500 km (310 マイル) で、3 か所または 4 か所の着陸が義務付けられ、第 2 周回コースは、255 km (158 マイル) で、1 か所または 2 か所の着陸が義務付けられた。燃料補給は、各周回コースのスタート地点でのみ許可された。周回コースは順番に飛行する必要があり、競技者が指定された飛行場以外の場所に着陸した場合は、その周回コースをもう一度開始する必要があった。パイロットと必要な燃料とは別に搭載する有効荷重 75 kg (165 ポンド) ごとに、飛行時間に 25% のボーナスが認められ、最大 100% まで加算された。超過分の荷重は、乗客またはバラストで賄うことができた。競技に参加する航空機は密閉された気圧計を搭載し、少なくとも時速40キロメートル（25マイル）の平均速度を維持する必要があった。[9]

1912年の賞を獲得した競争者はいなかったため、賞金は翌年の賞金に加算されました。[10]

1913

1913年の競技はこれまでとは全く異なっていました。100km（62マイル）のコースを連続して飛行し、各周回ごとに着陸が義務付けられ、連日連続で飛行した距離が最も長い競技者に授与されました。

このカップは、ニューポールの単葉機に搭乗したエマニュエル・ヘレンが1913年10月22日から11月29日までの総距離16,096.6 km（10,002.0 mi）を飛行して優勝した。[11]

1914

1914年のコンクールでは再び競技内容が変更され、約3,000 km (1,864 mi) の周回飛行の最速タイムに賞が授与されることになった。優勝者はモラーヌ＝ソルニエ単葉機に乗ったウジェーヌ・ジルベール。 1914年6月8日3時4分にヴィラクーブレーを出発し、ペロンヌ、ランス、サン＝ディジエ、グレイ、ジョワニー、ボーヌ、ヴィエンヌ、ニームを経由して飛行し、燃料切れのためポーに到着する前にミランドに着陸した。翌日、ポー、サン＝アンドレ・ド・キュブザック、ロモランタン、アンジェ、エヴルー、カレーを経由してヴィラクーブレーに戻り、午後8時37分に着陸。2,970 km (1,845 mi) の距離を39時間35分で飛行したことになる。[12] [13]

1921

第一次世界大戦後、1921年に競技が再開されました。この競技は3,000キロメートル(1,864マイル)の周回コースでの最速タイムを競うものでした。フランスの周回コースはヴェルサイユ、アミアン、ムールムロン・ル・グラン、サン・ディジエ、ディジョン、ジョワニー、ボーヌ、リヨン、ニーム、ポー、ボルドー、ロモランタン、アンジェ、エヴルー、カレー、ヴェルサイユで、飛行機はこれらの各飛行場に着陸する必要がありました。

この結果は大きな論争を巻き起こした。フランス人最速記録は、コードロンC.60を操縦するアルフォンス・ポワレが記録したもので、周回飛行を37時間23分で完走した。[14] イタリア周回飛行で35時間45分というより速い記録は、ラファエレ・マルティネッティ＝ビアンキ機長が記録したが[15] [16]、出発した飛行場が浸水していたため着陸が許可されず、同じ飛行場には着陸できなかった。ポワレの業績を承認したイタリア当局とフランス航空クラブとの間の紛争は、特別に任命された国際航空連盟委員会に持ち込まれ、同委員会はマルティネッティに有利な判決を下したが、フランス航空連盟はその判決に異議を唱え、最終的にどちらの受賞者も受賞しなかったとされたが、彼の業績を称え、フランス航空連盟はポワレにフランス航空連盟金メダルとミシュラン賞と同額の賞金を授与した。[17]

1922～1923年

1922年に、年間賞金2万フランで5年間延長されることが発表されました。毎年のコンテストの期間は、ある年の7月初旬から翌年の6月末まで行われるように変更されました。

優勝はブレゲー14に搭乗したジリエ大尉が、リヨン-ニーム-ポー-ボルドー-アンジェ-サン・アングルヴェール-ムールムロン -メス-ストラスブール-ディジョン-アヴォール-リヨンのコースを20時間41分57秒で飛行し、平均速度（地上時間を含む）は136.2 km/h（84.6 mph）でした。[18]

1923～1924年

1924年のフランス・サーキットは、ヴェルサイユ-サン・イングルベール-ヴァランシエンヌ-ムルメロン-メス-ストラスブール-ディジョン-クレルモン・フェラン-リヨン-ニーム-トゥールーズ-ポー-ボルドー-アンジェ-ヴェルサイユ

ルドヴィク・アラチャート中尉がブレゲー19に乗って 2,935km（1,824マイル）を19時間22分26秒で完走し優勝した。[19]

1924～1925年

ブレリオ・SPAD S.61に搭乗したペルティエ・ドワジーが15時間8分でコースを完走し優勝した。 [20]

1925～26年

軍航空当局の要請により、1925年から1926年の競技はフランスの主力爆撃機であるブレゲー19の操縦者に限定された。[20] 最高記録はジェラール中尉を観測員としたコスリン大尉が記録し、タイムは18時間0分24秒、速度は163.6 km/h (101.7 mph)であった。[21]

しかし、このタイムは以前の最高記録を上回らなかったため、カップの獲得はならなかった。[22]

1926～1927年

1926年から1927年にかけて2つの大会が開催され、そのうち1つはブレゲ19に限定されていた。両大会のコースはパリ（ル・ブルジェ）―ナンシー―メス―ストラスブール―ディジョン―ブールジュ―クレルモン＝フェラン―リヨン―イストル―ポー―カソー―シャトールー―トゥール―ロモランタン―シャルトル―パリで、距離は2,727.5km（1,694.8マイル）であった。[23]

主競技会はブレリオ・SPAD S.61に搭乗したシャルズ大尉が12時間14分37秒で優勝した。[24]

軍事競争はデレトル大尉とカイロージュ軍曹が優勝し、14時間51分55秒、時速187.95キロメートル（116.79マイル）の速度でコースを走破した。[25]

1927～28年

再び、コンテストはブレゲ19に限定され、高度4,000メートル（13,000フィート）に少なくとも1回到達するという条件が追加されました。[26]

デレトル大尉が優勝。[27]

1928～29年

1928年、この賞はさらに4年間延長された。コンテストは国籍を問わず参加可能であったが、優勝飛行はフランス国内で行われなければならなかった。また、230馬力（172kW  ）以下のエンジンを搭載した単座機に限定された。サーキット上空では、最低平均速度185km/h（115mph）を維持しなければならず、サーキットを構成する15都市での地上滞在時間も含まれていた。[28]優勝者は、モラーヌ＝ソルニエMS.230 に搭乗したミシェル・デトロワであった。[29]

1929～1930年

優勝したのは、モラン・ソルニエ MS.130を操縦し、パリ (ル・ブルジェ) -ランス-ナンシー- ストラスブール-ディジョン-クレルモン・フェラン-リヨン-モンペリエ-ペルピニャン -トゥールーズ-ポー-ボルドー-トゥール-ル・ブルジェという2,788 km (1,732 マイル)のコースを平均速度で完走した、ミシェル・デトロワ選手です。190.2 km/h (118.2 マイル)。[30]

1930～31年

優勝はロレーヌ・アンリオLH.41に搭乗したマルセル・ヘーゲレンが記録し、11時間37分21秒、平均速度226.45 km/h（140.71 mph）だった。[31]

1931～1932年

1932年6月23日、ロレーヌ・アンリオLH41に搭乗したマルセル・ヘーゲレンが2,631km（1,635マイル）のコースを平均時速254km（158mph）で完走し優勝した。[32]

1932～1933年

ミシェル・デトロワが操縦するモレーン・ソルニエMS.234が優勝。2,902km（1,803マイル）のコースを平均時速222.537km（138.278mph）で完走した。[33]

1934

1935

優勝はモーリス・アルヌーが操縦するコードロンC.430/1で、2,902km（1,803マイル）のコースを10時間7分で完走し、時速286.85km（178.24マイル）の速度を記録した。[34]

英国ミシュランカップ

1909年、ミシュランは英国賞を創設し、5年間にわたり毎年トロフィーと500ポンドを授与しました。このコンテストは、英国製の航空機を操縦する英国民に限定され、運営は英国航空クラブに委託されました。 [35] [36]

1909–10

初年度は、2つ以上のマーカーで構成された閉鎖された周回飛行とし、最低飛行距離は5マイル（8.0 km）と規定されました。第1回大会の締め切りは1910年3月31日でした。[37]

1910年3月1日、イーストチャーチでJTCムーア・ブラバゾンがショート複葉機2号機で18.75マイル（30.18 km）を飛行して優勝した。[38]

1910

1910年の大会のルールは、1910年12月31日が締め切りで、最小資格距離が38マイル（61キロメートル）に引き上げられたことを除いては以前と同じだった。[39]

1910年に初めてミシュラントロフィーを獲得した直後のSFコーディ

サミュエル・コーディがコーディ・ミシュラン・カップ複葉機でラファンズ・プレイン（ファーンバラ）で優勝。飛行距離は185.46マイル（298.47km）、所要時間は4時間47分。[40]

1911

クロスカントリーサーキットでの最速タイムに対して、トロフィーと賞金400ポンド（1911年）、600ポンド（1912年）、800ポンド（1913年）の2等賞が発表され、今後3年間にわたって競われる予定。[41]

1911年10月29日、ミシュランカップ第1回大会は再びサミュエル・コーディによって優勝した。コーディはラファンズ・プレインで複葉機サーキット・オブ・ブリテンに乗って261.5マイル（420.8km）を5時間15分で飛行し、イギリスの飛行時間記録も樹立した。[42]

第2位カップもコーディが獲得した。1911年9月11日にラファンズ・プレインを出発し、ファーンバラ、アンドーバー、ヘンドン、ブルックランズ、ファーンバラを周回飛行し、125マイル（ 201km ）のコースを3時間6分30秒で完走した。[42]

1912

1912年の大会ではルールが再定義され、第1カップと賞金5,000ポンドは純粋に持久力競技であり、日の出から日没までの飛行が条件とされた。第2カップと賞金600ポンドは、競技者が選択した約186マイル（299km）のクロスカントリーコースの飛行距離によって授与された。[43]

第1位のカップは、ソッピース・ライト複葉機に搭乗したハリー・ホーカーが1912年10月24日にブルックランズで8時間23分の飛行で獲得した。[44]

第2位カップは、コーディVに搭乗したサミュエル・コーディが3時間26分で186マイル（299km）を飛行して優勝した。[45]

1913

ミシュランカップ第1号は、ブルックランズ・ヘンドン・ファーンバラ間のコースを周回する最長距離飛行で、最短300マイル（483キロメートル）を飛行する。競技者は、コースを一周し、さらに1区間を飛行した後、エンジンを停止した状態で5分以上の定期的な停止をしなければならなかった。例えば、ブルックランズから出発した場合、競技者はヘンドン、ファーンバラ、ブルックランズを通過し、ヘンドンで降車する。[46] 1913年10月31日の締め切りまでに賞を獲得できなかったため、締め切りは1913年11月14日まで延長された。

第1位カップは、グレアム・ホワイトの「キャラバンク」に搭乗したレジナルド・H・カーが300マイル（483km）以上の飛行で優勝した。[47]

第2カップは、競技者が選択した約450キロメートル（280マイル）のサーキットを周回した最速タイムを競うカップでしたが、授与されませんでした。賞は翌年に持ち越されましたが、第一次世界大戦の勃発により競技は中止されました。[48]

参照

参考文献

  1. ^ “La Coupe d'Aviation et les Prior d'Aviation ミシュラン”. L'Aérophile (フランス語): 115。1908 年 3 月。
  2. ^ 「ルノーがミシュラン・ピュイ・ド・ドーム賞を受賞」フライト：207、1911年3月11日。
  3. ^ 「Prize Treatise on Aerial Navigation」. Flight : 183. 1909年3月27日.
  4. ^ 「1908年のミシュラン賞獲得に向けたライトの最後の努力」『フライト』誌、1924年1月9日号24ページ。
  5. ^ 「1909年のミシュランカップ規則」Flight : 52、1909年1月23日。
  6. ^ 「プール・ラ・クープ・ミシュラン」. L'Aérophile (フランス語): 7. 1911 年 1 月 1 日。
  7. ^ 「ラ・クープ・ミシュラン」。L'Aérophile (フランス語): 26. 1911 年 1 月 1 日。
  8. ^ 「ヘレンがミシュランカップで優勝」。フライト966。1911年11月4日。
  9. ^ 「1912年国際ミシュランコンクール」. Flight : 179. 1912年2月24日.
  10. ^ 「プール・ラ・クープ・ミシュラン」.好気性。 1913年8月15日。
  11. ^ 「ヘレンのミシュランカップ記録」フライト：1331、1913年12月6日。
  12. ^ 「ギルバート、2日間でフランス一周飛行」フライト636、1914年6月12日。
  13. ^ “ラ・カンゼーヌの公演”.好気性: 301。1914 年 7 月 1 日。
  14. ^ 「国際ミシュランカップ」.フライト608. 1921年9月8日.
  15. ^ L'Aéreophile 1921 年 10 月 1-15 日
  16. ^ 「ミシュランカップ」。859便。 1921年12月29日。
  17. ^ 「ディレクション委員会」.好気性: 156. 1923 年 5 月 1 日。
  18. ^ 「ラ・クープ・ミシュラン」。好気性: 201、1923 年 7 月 1 日。
  19. ^ “Les Moteurs d'Aviation Renault”.好気性サロン。 1924.p. 31.
  20. ^ ab "Raids, Records et Performances". L'Aérophile : 197. 1925年7月1日.
  21. ^ 「ラ・クープ・ミシュラン」。好気性: 199. 1926 年 7 月 1 日。
  22. ^ 「レ・クープ・ミシュラン」.好気性: 236。1927 年 8 月 1 日。
  23. ^ 「ヌーベル クーペ ミシュラン」. L'Aérophile (フランス語): 159. 1926 年 5 月 1 日。
  24. ^ 「ミシュランカップ」。フライト428。1927年6月30日。
  25. ^ "軍事勲章受章".好気性: 62. 1928 年 2 月 1 日。
  26. ^ “レ・ミリタリーズ 1928”.好気性: 155. 1928 年 5 月 1 日。
  27. ^ 「Commission Sportive」. L'Aérophile : 317. 1928年10月1日.
  28. ^ 「ミシュランカップ」。フライト623。1932年7月8日。
  29. ^ 「ヴァンセンヌ」.フライト651. 1920年6月20日.
  30. ^ 「航空フランセ」.好気性: 210。1930 年 7 月 1 日。
  31. ^ 「ミシュラン車」L'Aérophile : 204. 1931年7月15日.
  32. ^ 「Commission Sportive」. L'Aérophile : 254. 1932年8月.
  33. ^ 「ラ・クープ・ミシュラン」。好気性: 328。1933 年 11 月。
  34. ^ 「ラ・クープ・ミシュラン」。好気性: 341。1935 年 11 月。
  35. ^ 「英国ミシュランカップ」.フライト187. 1909年3月27日.
  36. ^ 「大英帝国ミシュランカップ」.フライト756. 1910年9月17日.
  37. ^ 「大英帝国ミシュランカップ」.フライト185. 1910年3月8日.
  38. ^ 「英国ミシュラントロフィー受賞者」。フライト番号277。1910年4月9日。
  39. ^ 「大英帝国ミシュランカップ」『フライト』誌、1910年9月17日。
  40. ^ 「英国ミシュランカップ」. Flight : 7. 1911年1月7日.
  41. ^ 「大英帝国ミシュランカップNo.2」。フライト294。1911年4月。
  42. ^ ab 「公式通知」。フライト：982。1911年11月11日。
  43. ^ 「会員への通知」。フライト。1912年5月25日。
  44. ^ 「英国の飛行期間記録」。フライト：1005。1912年11月2日。
  45. ^ 「コディ大佐、再びミシュランカップ第2回優勝」フライト946、1912年10月19日。
  46. ^ 「大英帝国ミシュランカップNo.1」。フライト412。1913年4月12日。
  47. ^ 「レジナルド・H・カー」.フライト：1261. 1913年11月22日.
  48. ^ 「会員への通知」第342便、1914年3月28日。
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